Обязанности ответственного за заведование
Принцип организации технической эксплуатации с разделением всех СК и ТС под особую ответственность (в заведование) командному составу судна является одним из основополагающих принципов организации службы на судах и ТЭ в частности. Ответственные за заведование обеспечивают надежную работу, правильную техническую эксплуатацию и требуемое техническое состояние закрепленных за ними технических объектов. Они должны в совершенстве знать принцип действия, технико-экономические характеристики, конструкцию закрепленных за ними технических средств, обеспечивать выполнение правил их технической эксплуатации, инструкций заводов-изготовителей и других нормативных документов. Ответственный за заведование должен руководить работой подчиненных, повышать их профессиональный уровень, составлять план работ по ТО, ремонтные ведомости, контролировать выполнение работ судовыми специалистами, бригадами береговых специалистов, судоремонтными заводами, готовить и предъявлять свое заведование к освидетельствованиям классификационным обществом.
При назначении на судно лица командного состава обязаны:
– осмотреть СК и ТС своего заведования, опробовать их в работе, если в период приемки они могут быть приведены в действие;
– проверить комплектность, сроки действия судовых документов и ведение документации по своему заведованию;
– лично познакомиться с подчиненными;
|
|
|
– проверить наличие ГСМ и СЗЧ, документации, национальных и международных нормативных актов;
– оформить приемку заведования актом и доложить рапортом старшему механику, который докладывает рапортом капитану.
При выполнении ТО ответственный за заведование обязан [5]:
– принимать непосредственное участие в выполнении работ;
– присутствовать при вскрытии и закрытии СК и ТС;
– участвовать в осмотре и дефектации деталей, узлов и выполнении требуемых контрольных замеров, заносить в формуляры, журналы учета технического состояния результаты произведенных замеров и объемы выполненных работ;
– вести учет и подавать своевременно заявки на обеспечение заведования СЗЧ, расходными материалами и специнструментом;
– контролировать объемы и качество выполненных работ;
– докладывать старшему механику (старшему помощнику) об окончании работ, проверке средств управления, контроля, аварийно-предупредительной сигнализации и защиты; ставить в известность вахтенного механика и вахтенного помощника капитана.
В случае передачи выполнения работ по ТО сторонним исполнителям, например, береговой бригаде, все обязанности ответственного за заведование остаются в силе, за исключением непосредственного участия в выполнении работ.
|
|
|
Принцип расчета располагаемого бюджета рабочего времени экипажа
Для правильной организации труда экипажа с соблюдением всех национальных и международных норм рабочего времени важно знать, какой объем работ может быть выполнен одним человеком за рабочий день. Решение обратной задачи, а именно, вычисление объема работ по содержанию судна и сопоставление с объемом работ, выполняемому одним человеком, даёт возможность определить численность судового экипажа.
Расчет располагаемого бюджета рабочего времени судового экипажа выполняется с целью определения объема работ, который может быть им выполнен.
Расчет производится для стояночного, ходового режимов и на период стоянки судна в ремонте, исходя из восьмичасового рабочего дня. Для одного человека расчет может быть представлен как:
.
Здесь коэффициенты k учитывают потери рабочего времени:
= 0,95 – коэффициент использования рабочего времени;
= 0,85 – коэффициент, учитывающий штормовую погоду;
= 0,8 – коэффициент, учитывающий выполнение работ, не связанных с ТО;
= 0,98 – коэффициент, учитывающий болезни, отгул выходных без подмены;
|
|
|
– количество ходовых суток.
Расчеты бюджета на стоянку или ремонт аналогичны.
Для членов экипажа, занятых только ТО:
.
Для членов экипажа, несущих вахту и выполняющих ТО:
.
Здесь 
– количество членов экипажа, занятых только ТО и несущих вахту, соответственно. Коэффициент 
= 0,3 – 0,5 учитывает использование вахтенного времени для выполнения ТО.
После суммирования располагаемого бюджета на ходу, стоянке 
и в ремонте 
получают располагаемый бюджет на расчетный период:
,
где 
– объем работы, которую может выполнить судовой экипаж за данное время.
Если располагаемый бюджет окажется меньше объема работ, который необходимо выполнить, судовладелец должен привлечь дополнительных исполнителей или откорректировать план работ.
Этот же расчет является основой для расчета численности судовых экипажей, при этом исходят из того, что экипаж включает:
– вахтенный персонал;
– членов экипажа, занятых ТО;
– членов экипажа, занятых бытовым обслуживанием;
– дополнительных членов экипажа для выполнения специфических функций на специальных судах (пассажирских, учебных, спасательных и т. д.);
– членов экипажа, выполняющих руководство экипажем.
|
|
|
Количество членов экипажа, занятых бытовым обслуживанием и управлением, дополнительного персонала устанавливает судовладелец исходя из объема автоматизации, условий работы судна и его технических средств, обеспечения безопасности мореплавания и сохранения человеческой жизни на море.
Судовой экипаж должен обеспечить готовность судна к использованию по назначению, достижение технико-экономических показателей, предусмотренных проектом или заданных судовладельцем, поддержание исправного или работоспособного состояния судна в течение всего срока его службы.
Вопросы для самоконтроля
1. Кто отвечает за техническую эксплуатацию судна?
2. Что понимается под заведованием на судне?
3. На кого возлагается ответственность за техническое состояние судна в судоходных компаниях, реализующих линейно-функциональную структуру управления ТЭ судовых конструкций и технических средств?
4. Какие заведования закреплены за 2-м, 3-м, 4-м механиками?
5. Какие действия обязаны выполнить лица командного состава при назначении на судно?
6. Охарактеризуйте методику расчёта располагаемого бюджета рабочего времени судового экипажа.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Гаврилов А.С. Управление технической эксплуатацией флота / А.С. Гаврилов, М.М. Гальперин.- М.: Транспорт, 1987.
2. Блинов Е.К. Техническая эксплуатация флота и современные методы судоремонта / Е.К. Блинов. - Л.: Судостроение, 1988.
3. Никитин А.М. Управление технической эксплуатацией судов / А.М. Никитин. - СПб.: Изд-во Политехн. ун-та, 2006.
4. Конаков Г.А. Судовые энергетические установки и техническая эксплуатация флота / Г.А. Конаков, Б.В. Васильев. - М.: Транспорт, 1980.
5. Дейнего Ю.Г. Судовой механик: Технический минимум / Ю.Г. Дейнего. - М.: Моркнига, 2008.
6. Фока А.А. Ремонтные работы на борту судна: Справочник судового специалиста / А.А. Фока, Ю.Д. Митрюшкин, В.В. Тарапата, В.М. Лукьянов. - Одесса: Феникс, 2003.
7. Справочник судового механика / Под общ. ред. А.А. Фока. - Одесса: Феникс, 2008.
11. РД 31.20.01-97. Правила технической эксплуатации морских судов. - М.: Мортехинформреклама, 1997.
12. РД 31.21.30-97. Правила технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций. - СПб.: ЦНИИМФ, 1997.
13. НД №2-030101-009. Руководство по техническому наблюдению за судами в эксплуатации. - СПб.: РМРС, 2014.
14. Правила эксплуатации и постройки морских судов / Т.1. НД №2-020101-052. - СПб.: РМРС, 2008.
15. НД №2-020101-012. Правила классификационных освидетельствований судов в эксплуатации.- СПб.: РМРС, 2014.
Дата добавления: 2019-02-26; просмотров: 618; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!