Формы организации технической эксплуатации на судах
Организация технической эксплуатации на судах регламентируется Уставом службы на судах (Уставом), Правилами технической эксплуатации морских судов (ПТЭ), а также инструктивными документами Министерства транспорта и судоходной компании.
Организация службы на судах должна основываться в первую очередь на единоначалии, поэтому Правилами технической эксплуатации морских и речных судов установлена ответственность капитана за техническую эксплуатацию судна. Однако с учетом того, что наиболее квалифицированным специалистом на судне в части технической эксплуатации является старший механик, в ПТЭ указывается, что капитан может передать общее руководство организацией работ по технической эксплуатации судна старшему механику. Такая передача не означает передачу ответственности от капитана.
ПТЭ закрепляют ответственность за техническую эксплуатацию судовых технических средств, систем, приводов и механизмов палубных устройств за старшим механиком. За старшим помощником закрепляется ответственность за техническую эксплуатацию корпуса, судовых корпусных конструкций, закрытий, помещений и палубных устройств судна.
Традиционно на отечественном флоте существует принцип закрепления за отдельными членами экипажа судовых технических средств и конструкций. Под заведованием понимается комплекс механизмов, конструкций корпуса, устройств, систем, снабжения и документации, закрепленных за лицом командного состава судна, несущим полную ответственность за техническую эксплуатацию в целом или за одну из ее частей (техническое использование или ТО). Распределение по заведованиям регламентируется Уставом судоходной компании и уточняется приказом капитана относительно конкретных элементов судна после его приемки.
|
|
|
Практически во всех судоходных компаниях мира существует принцип распределения элементов судна по заведованиям. Однако, во многих компаниях он имеет иную реализацию. А именно, существуют два заведования – старшего механика и старшего помощника, все остальные члены экипажа, в соответствии с Уставом компании, работают под их руководством. Такое распределение заведований объясняется упрощением управления процессами поддержания технического состояния и концентрацией всех необходимых полномочий у наиболее опытных и квалифицированных офицеров. Наиболее часто такая организация встречается при существенно сокращенных экипажах. Одной из причин широкого использования таких форм организации является недостаточное доверие менеджеров компании к уровню компетенции нанимаемых моряков.
Ответственность за техническое использование судна, СК и СТС несет вахтенный персонал.
|
|
|
В настоящее время на судах действуют две формы организации службы: линейная (рисунок 4.1) и линейно-функциональная (рисунок 4.2). Согласно линейной форме организации службы во главе экипажа судна стоит капитан, которому подчинены руководители служб: эксплуатации (старший помощник), технической эксплуатации (старший механик), радиотехнической (начальник радиостанции).
Рисунок 4.1 – Линейная структура управления
Технической эксплуатацией ТЭ судна
Рисунок 4.2 – Линейно-функциональная структура
Дата добавления: 2019-02-26; просмотров: 379; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!