Оборудование и измерительные приборы
Стенд «Ручная коробка переключения передач», стенд
«Автоматическая коробка переключения передач», макет вариатора, «Коробка переключения передач».
Последовательность выполнения работы
1. Изучить принципиальную схему системы работы двухкавальной и трехвальной ручной коробки переключения передач (КПП).
2. Изучить устройство ручной КПП.
3. Изучить кинематические схемы ручной и автоматической КПП.
Содержание отчета
1) название, цель, последовательность и методика выполнения лабораторной работы, расчетные материалы;
2) принципиальная схема ручной КПП;
3) принципиальная схема автоматической КПП;
4) схема работы вариатора; 5) анализ полученных результатов;
6) выводы.
Контрольные вопросы
1. Назначение и требования, предъявляемые к коробкам передач.
2. Классификация коробок передач.
3. Устройство и принцип работы трехвальной коробки передач.
4. Устройство и принцип работы двухвальной коробки передач.
5. Преимущества и недостатки двухвальной коробки передач по сравнению с трехвальной коробкой.
6. Принцип работы планетарной коробки передач.
7. Назначение и принцип работы делителей и демультипликаторов.
8. Устройство и принцип работы многоступенчатой коробки передач.
9. Назначение, устройство и принцип работы инерционных синхронизаторов.
10. Механизмы переключения передач. Замковые устройства и фиксаторы.
|
|
|
11. Устройство и принцип работы преселективных коробок передач.
12. Материалы основных деталей коробок передач.
Лабораторная работа.
КОНСТРУКЦИЯ ГЛАВНЫХ ПЕРЕДАЧ, ДИФФЕРЕНЦИАЛОВ И КАРДАННЫХ ПЕРЕДАЧ
Цели работы
1) Изучение назначения, конструкции, принципа действия главной передачи базовых моделей автомобилей.
2) Изучение назначения, конструкции, принципа действия дифференциалов базовых моделей отечественных автомобилей.
3) Изучение назначения, конструкции, принципа действия карданной передачи базовых моделей отечественных автомобилей.
Основные теоретические сведения
1) Карданная передача предназначена для передачи крутящего момента между валами, расположенными под углом друг к другу. В автомобиле карданная передача применяется, как правило, в трансмиссии и рулевом управлении.
Посредством карданной передачи могут соединяться следующие элементы трансмиссии:
- двигатель и коробка передач;
- коробка передач и раздаточная коробка;
- коробка передач и главная передача; раздаточная коробка и главная передача; дифференциал и ведущие колеса.
Основным элементом карданной передачи является карданный шарнир. В зависимости от конструкции шарнира различают следующие типы карданных передач: с шарниром неравных угловых скоростей, с шарниром равных угловых скоростей, с полукарданным упругим шарниром, с полукарданным жестким шарниром.
|
|
|
Карданная передача с полукарданным жестким шарниром на автомобилях не применяется, т.к. не отвечает требованиям надежности и технологичности.
Карданная передача с шарниром неравных угловых
Скоростей
Карданная передача с шарниром неравных угловых скоростей имеет устоявшееся название – карданная передача, обиходное название – кардан. Данный тип передачи применяется в основном на заднеприводных автомобилях и автомобилях с полным приводом.
Карданная передача включает шарниры неравных угловых скоростей, расположенные на карданных валах. При необходимости используется промежуточная опора. На концах карданной передачи установлены соединительные устройства.
Шарнир неравных угловых скоростей объединяет две вилки, расположенные под углом 90° друг к другу, крестовину и фиксирующие элементы. Крестовина вращается в игольчатых подшипниках, установленных в проушинах вилок. Подшипники необслуживаемые, пластичная смазка закладывается в них при сборке и в процессе эксплуатации не меняется.
|
|
|
Особенностью шарнира неравных угловых скоростей является неравномерная (циклическая) передача крутящего момента, т.е. за один оборот ведомый вал дважды отстает и дважды обгоняет ведущий вал. Для компенсации неравномерности вращения в карданной передаче применяется не менее двух шарниров, по одному с каждой стороны карданного вала. При этом вилки противоположных шарниров располагаются в одной плоскости.
В карданной передаче в зависимости от расстояния, на которое передается крутящий момент, применяется один или два карданных вала. При двухвальной схеме первый вал носит название промежуточного, второй – заднего карданного вала. Место соединения валов фиксируется с помощью промежуточной опоры. Промежуточная опора крепится к кузову (раме) автомобиля. Для компенсации, возникающих в результате работы, изменений длины карданной передачи в одном из валов выполняется шлицевое соединение.
Соединение карданной передачи с другими элементами трансмиссии производится с помощью соединительных элементов: фланцев, муфт и др.
Дата добавления: 2019-02-26; просмотров: 268; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!