Предел ответственности в случае смерти или причинения телесного повреждения и утраты или повреждения багажа и автомобилей (статья 7-8).
Ответственность в случае смерти пассажира или нанесения ему телесного повреждения ни в коем случае не должна превышать 400 000 расчетных единиц
Ответственность случае утраты или повреждения каютного багажа ни в коем случае не должна превышать 2250 расчетных единиц на пассажира в отношении перевозки в целом.
а утрату или повреждение автомашин, включая весь багаж, перевозимый в машине или на ней, ни в коем случае не должна превышать 12700 расчетных единиц за автомашину в отношении перевозки в целом.
Ответственность за иной багаж не должна превышать 3375 расчетных единиц
Расчетная единица и перевод
Расчетная единица = единица специального права заимствования. Суммы переводятся в национальную валюту государства. В соответствии со стоимостью этой валюты в единицах специального права заимствования на дату вынесения решения или на дату, установленную соглашением сторон
Средняя цена 1 СРД за ноябрь = 91 рубль.
СУТЬ
Ответственность перевозчика за утрату/порчу товара и нанесения вреда пассажиру. (когда автоматом считается виновным (кораблекрушение и тд), когда истец должен доказывать.
Введено обязательное страхование пассажиров на судах. (про груз не нашел)
Т.к. мы только-только переходим/перешли на новый протокол с новой редакцией, найти какие-то примеры не нашел. По старым тоже, только новости, что корабль сел на мель и в соответствии с конвенцией выплатил т.к. это вина перевозчика.
|
|
|
В Кодексе торгового мореплавания:
Статья 190. Пределы ответственности перевозчика
1. Ответственность перевозчика за вред, причиненный жизни или здоровью пассажира, не должна превышать 175 тысяч расчетных единиц в отношении перевозки в целом. В случае, если вред возмещается в форме периодических платежей, соответствующая общая сумма таких платежей не должна превышать указанный предел ответственности перевозчика.
2. Ответственность перевозчика за утрату или повреждение каютного багажа не должна превышать 1,8 тысячи расчетных единиц на пассажира в отношении перевозки в целом.
3. Ответственность перевозчика за утрату или повреждение автомашины, в том числе багажа, перевозимого в ней или на ней, не должна превышать 10 тысяч расчетных единиц за автомашину в отношении перевозки в целом.
4. Ответственность перевозчика за утрату или повреждение иного багажа, чем багаж, который указан в пунктах 2 и 3 настоящей статьи, не должна превышать 2,7 тысячи расчетных единиц на пассажира в отношении перевозки в целом.
|
|
|
5. Перевозчик и пассажир могут заключить соглашение о возложении ответственности на перевозчика за вычетом франшизы, не превышающей 300 расчетных единиц в случае повреждения автомашины и не превышающей 135 расчетных единиц на пассажира в случае утраты или повреждения иного багажа. При этом указанные суммы должны вычитаться из суммы ущерба, причиненного пассажиру в результате утраты или повреждения автомашины либо иного багажа.
Т.е. в РФ установлены пределы гораздо меньше, чем в конвенции. Но это можнос списать на то, что мы только вступили в конвенцию (новый протокол) и в дальнейшем КТМ будет подправлен.
Будапештская конвенция 2001 г. о договоре перевозки грузов по внутренним водным путям (КПГВ).
Конвенция о договоре перевозки грузов по внутренним водным путям (КПГВ/CMNI) была подписана в Будапеште 22 июня 2001 г. и действует с 1 апреля 2005 г. Конвенция состоит из 10 глав, в которых регулируются взаимоотношения между перевозчиком и фактическом перевозчиком, права и обязанности сторон по договору перевозки, порядок приема, перевозки и сдачи груза грузополучателю, характер и содержание составляемых транспортных документов, вопросы ответственности перевозчика и грузоотправителя, претензионной срок и исковая давность по возникающим спорам.
|
|
|
В российском законодательстве присоединение страны к Конвенции оформлено ФЕДЕРАЛЬНЫМ ЗАКОНОМ ОТ 08.03.2007 N 33-ФЗ "О ПРИСОЕДИНЕНИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ К БУДАПЕШТСКОЙ КОНВЕНЦИИ О ДОГОВОРЕ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ ПО ВНУТРЕННИМ ВОДНЫМ ПУТЯМ (КПГВ)"
В Конвенции наряду с перевозчиком как стороной договора перевозки груза выделяется понятие фактический перевозчик. Такого субъекта транспортных правоотношений мы не найдем в транспортном законодательстве РФ, регулирующем внутренние водные перевозки.
Определение фактического перевозчика дается в п. 1 ст. 1 Конвенции в следующей формулировке: это любое лицо, иное, чем служащий или агент перевозчика, которому перевозчиком поручено осуществление перевозки или части перевозки. Понятие указывает, что отношения между перевозчиком и фактическим перевозчиком строятся на договорной основе.
Особое внимание в Конвенции уделено институту ответственности обоих участников перевозки, по поводу которого сформулированы следующие принципиальные положения:
1) в случаях, когда перевозчик поручил осуществление перевозки или ее части фактическому перевозчику, он (перевозчик) все равно остается ответственным за всю перевозку;
|
|
|
2) вместе с тем положения Конвенции, регулирующие ответственность перевозчика, применяются также к ответственности фактического перевозчика в отношении осуществляемой им перевозки, то есть ответственность перевозчика и фактического перевозчика является солидарной.
Правам и обязанностям перевозчика и грузоотправителя посвящена гл. II Конвенции. Помимо закрепления обычных обязанностей перевозчика по сохранной и своевременной доставке грузов в пункт назначения и сдаче грузополучателю в главе конкретизированы его обязанности, касающиеся места приема и сдачи груза, соблюдения требований к его погрузке, укладке и креплению, а также требований к перевозочному средству – судну.
В гл. II урегулированы обязанности перевозчика относительно судна. Закрепленное в ней принципиальное положение гласит: "перевозчик определяет, какое судно он будет использовать". Если в договоре перевозки оговорено, что перевозка груза должна осуществляться на определенном судне или типе судна, перевозчик обязан строго соблюдать это требование. В обязанность перевозчика входит "до и вначале рейса проявлять должную заботливость с тем, чтобы обеспечить, учитывая характер подлежащего перевозке груза, чтобы судно было в состоянии принять груз, было пригодным для плавания". Другими словами, судно должно быть как технически исправным и пригодным для плавания, так и исправным в коммерческом отношении. Кроме того, перевозчик должен позаботиться о том, чтобы на судне имелись национальные и международные разрешения, необходимые для перевозки груза.
Следующая группа обязанностей перевозчика касается принятия груза для перевозки, его размещения, крепления и сдачи по прибытии судна в порт назначения грузополучателю. Во-первых, перевозчик должен осуществить прием груза от грузоотправителя и его сдачу грузополучателю на борту судна, если на этот счет отсутствует иная договоренность сторон. Во-вторых, при выполнении грузоотправителем погрузочных работ перевозчик обязан принять необходимые меры к тому, чтобы погрузка, укладка и крепление груза не влияли на безопасность судна.
Среди закрепленных в Конвенции прав перевозчика выделяется присущее только водным видам транспорта право перевозить грузы на палубе или в открытых трюмах. Правда, оно может быть реализовано только в случаях, если это: 1) было оговорено с грузоотправителем; 2) соответствует обычаям данной отрасли торговли либо 3) предусмотрено действующими предписаниями.
Особые требования предъявляются к подготовке груза к перевозке. Грузоотправитель обязан с учетом согласованных транспортных операций упаковать груз таким образом, чтобы предупредить его потерю или повреждение с момента принятия перевозчиком и до сдачи и исключить возможность причинения им ущерба судну или другому грузу. В Конвенции выделены правила маркировки груза. Грузоотправитель должен с учетом оговоренной перевозки предусмотреть надлежащую маркировку груза в соответствии с применимыми международными или национальными предписаниями, а в случае отсутствия таких предписаний – в соответствии с общепринятыми во внутреннем судоходстве правилами и обычаями.
Большое внимание в КПГВ уделено транспортным документам, которым посвящена гл. III Конвенции. Каждая перевозка груза оформляется транспортным документом, который выдает перевозчик. Причем коносамент выдается только по просьбе грузоотправителя и при условии, что это было оговорено до погрузки груза или до его принятия к перевозке. Отсутствие транспортного документа или его неполное оформление не влияет на действительность договора перевозки. Роль транспортного документа заключается в том, что он удостоверяет при отсутствии доказательств противного заключение договора перевозки груза, его содержание, а также факт принятия от грузоотправителя груза. Более того, он является "основой для презумпции, что груз принят к перевозке в состоянии, описанном в этом документе" (п. 3 ст. 11 КПГВ). Таким образом, транспортный документ устанавливает отношения между перевозчиком и грузоотправителем.
Конвенция в п. 5 ст. 11 закрепляет перечень данных, который должен содержать транспортный документ. Это, в частности:
– наименование, место нахождения или место пребывания перевозчика и грузоотправителя;
– наименование грузополучателя;
– название или номер судна;
– порт погрузки и порт выгрузки;
– обычное наименование типа груза и характер его упаковки и в случае опасного или загрязняющего окружающую среду груза его обозначение в соответствии с действующими предписаниями;
– размеры, количество мест или вес, а также идентификационная маркировка груза, принятого на борт или принятого к перевозке;
– в соответствующих случаях указание о том, что груз должен или может перевозиться на палубе или в открытых трюмах;
– согласованные положения, касающиеся фрахта;
– в случае накладной – точное указание того, является ли она оригиналом или копией; в случае коносамента – количество экземпляров оригинала;
– место и дата выдачи.
Конвенция не устанавливает жесткой привязки перечисленных данных к транспортным документам, составляемым на практике. В ней подчеркивается, что отсутствие одного или нескольких данных из перечня не влияет на юридический характер транспортного документа. Оригинал документа подписывается перевозчиком или капитаном судна.
Следующая глава Конвенции посвящена вопросам ответственности перевозчика при неисполнении или ненадлежащем исполнении договорных обязательств. В ней регулируется ответственность перевозчика за ущерб, причиненный в результате утраты или повреждения груза и превышения срока сдачи груза грузоотправителю. Ответственность наступает, если перевозчик не докажет, что ущерб обусловлен обстоятельствами, которых он не мог избежать и последствия которых он не мог предотвратить.
Если допущена полная утрата груза, причитающаяся с перевозчика сумма возмещения равняется стоимости груза в месте и в день его сдачи в соответствии с договором перевозки. При частичной утрате или повреждении груза он несет ответственность только в той степени, в которой стоимость груза понизилась.
Дата добавления: 2019-02-22; просмотров: 152; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!