Международная конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте, принята в Брюсселе 25 августа 1924 года (Брюссельская конвенция)
Конвенция по облегчению международного морского судоходства основные моменты: Создана в целях облегчения международного морского судоходства путем упрощения и сокращения до минимума различных формальностей, требований в отношении документов и процедур при приходе, стоянке и отходе судов заграничного плавания. Влияние Конвенции не распространяется на военные суда и прогулочные яхты. Меры, разрабатываемые в целях следования положениям Конвенции должны быть не менее благоприятны, чем меры, применяемые по отношению к другим видам транспорта. В рамках Конвенции Договаривающиеся Правительства обязуются сотрудничать между собой или через Межправительственную Морскую Консультативную Организацию. МЕЖПРАВИТЕЛЬСТВЕННАЯ МОРСКАЯ КОНСУЛЬТАТИВНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ (ИМКО) специализированное учреждение ООН, созданное в 1948 (СССР является ее членом с 24 декабря 1958). В рамках ИМКО разрабатываются технические и организационно-правовые нормы предотвращения загрязнения моря. Выработала проекты 5 международных конвенций по охране морской среды, которые приняты на дипломатических конференциях, созванных в период с 1962 по 1973. Одна из важных обязанностей ИМКО — созыв междунар. конференций для обсуждения технических и периодич. проблем загрязнения моря.
Приложение « B »
Раздел 1 Определения и Общие положения:
· А. Определения
· B. Общие положения - Государственные власти не должны требовать предоставления сведений не являющихся необходимыми и не указанных в перечне.
|
|
|
Раздел 2 – Приход, стоянка и отход судна
Этот раздел содержит положения, касающиеся формальностей, выполнения которых государственные власти требуют от судовладельцев по приходе, во время стоянки и при отходе судна, и не должен быть истолкован как исключающий требование о предъявлении для проверки надлежащими властями сертификатов и других документов, находящихся на судне и касающихся его регистрации, обмера, безопасности, экипажа и других соответствующих вопросов.
· А. Общая часть
Государственные власти не требуют для оставления у себя при приходе или отходе судов, к которым настоящая Конвенция относится, каких-либо других документов кроме тех, которые указаны в настоящем разделе.
Этими документами являются:
- Общая декларация
- Декларация о грузе
- Декларация о судовых припасах
- Декларация о личных вещах экипажа судна
- Судовая роль
- Список пассажиров
- Документ, предписываемый Всемирной Почтовой Конвенцией
- Морская санитарная декларация.
· В. Содержание и назначение документов
Здесь содержится информация, которая должна быть указана в каждом из документов, перечисленных выше.
|
|
|
· С. Количество экземпляров документов, требуемых при приходе судна
· D. Количество экземпляров документов, требуемых при отходе судна
· Е. Меры по облегчению процедуры очистки груза, пассажиров, экипажа и багажа
· F. Последовательные заходы в два или более портов одного и того же государства
· G. Заполнение документов
Раздел 3. Прибытие и отбытие лиц
Настоящий Раздел содержит положения, касающиеся формальностей, выполнение которых членами экипажа судна и пассажирами требуется государственными властями при приходе и отходе судна.
· А. Требования и процедуры при приходе и отходе
· В. Меры по облегчению очистки груза, пассажиров, экипажа и багажа
Раздел 4 - Санитарный, ветеринарный и фитосанитарный контроль
Раздел 5 - Разные положения
· А. Бонды и другие виды гарантии
· В. Ошибки в документации и штрафы за них
· С. Время работы служб в портах
· D. Груз, не выгруженный в предполагаемом порту назначения
· Е. Ограничение ответственности судовладельцев
Принята СССР 25 октября 1966 г.
В России применяется до 77 форм документов. В то время как согласно Международной конвенции по облегчению международного морского судоходства 1965 г. необходимо проверять 8 форм бумажных документов, а с 1 июня 2015 г. Европейский Союз переходит на один электронный документ и полностью отказывается от документов на бумажном носителе.
|
|
|
Международная конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте, принята в Брюсселе 25 августа 1924 года (Брюссельская конвенция)
Основные моменты:
Целью принятия Конвенции явилось установление посредством соглашения некоторых единообразных правил, касающихся коносамента.
Конвенция состоит из 16 статей
Все положения Конвенции 1924 г. относятся к морской перевозке только при условии выдачи коносамента и не относятся к перевозке на основе чартера.
Конвенция определила порядок выдачи коносамента, его содержание, права и обязанности грузоотправителя, грузополучателя и перевозчика, объем ответственности перевозчика и грузоотправителя.
В соответствии с Гаагскими правилами перевозчиком является собственник судна или фрахтователь, являющийся стороной в договоре перевозки с отправителем. Перевозчик обязан проявить должную заботливость по приведению судна в мореходное состояние в начале рейса и по отношению к перевозимому грузу. На перевозчика возлагается бремя доказывания отсутствия вины в утрате или повреждении груза.
|
|
|
Положения об ответственности перевозчика формулируются в Гаагских правилах в виде перечня оснований, освобождающих его от ответственности (п. 2 ст. 4). Этот перечень охватывает 17 оснований: пожары, стихийные бедствия, спасение жизни и имущества на море, забастовки и навигационную ошибку (действия, небрежность или упущение капитана, членов экипажа, лоцмана в судовождении или управлении судном) и др. Ответственность перевозчика основывается на принципе вины, которая презюмируется и должна опровергаться самим перевозчиком.
Главным источником регулирования отношений в связи с морской перевозкой грузов в праве России – и в праве большинства иных участников международной торговли – до настоящего времени является Международная конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте, заключенная в Брюсселе 25 августа 1924 г., – этот документ идейно и технически опирается на закон США, принятый в конце XIX в. (“Хартер акт”). Но при этом именно Брюссельская конвенция 1924 г. составляет одну из основ современного международного частного морского права.
Конвенция 1924 г. изменялась Протоколами от 23 февраля 1968 г. и от 21 декабря 1979 г. Россия участвует в этой Конвенции с 1999 г. в редакции Протокола 1979 г. <1>.
Федеральный закон от 17 декабря 1998 г. N 17-ФЗ “О присоединении Российской Федерации к Протоколу об изменении Международной конвенции об унификации некоторых правил о коносаменте от 25 августа 1924 года, измененной Протоколом от 23 февраля 1968 года” // СЗ РФ. 1999. N 2. Ст. 244.
Несмотря на то что Конвенция 1924 г., если судить по ее названию, должна быть посвящена регулированию коносаментов, в действительности она содержит совсем немногочисленные правила (п. 3 и отчасти п. 7 ст. 3), посвященные собственно этому виду ценных (оборотных) бумаг.
В действительности Конвенция посвящена регулированию прав и обязанностей сторон договора морской перевозки грузов и ответственности за нарушение этих обязанностей. При этом ответственность морского перевозчика грузов – главный предмет внимания этого международного договора.
В правовой литературе правила, составляющие Конвенцию 1924 г., и национальные законодательные акты, инкорпорирующие положения этой Конвенции, принято называть Гаагскими правилами.
Это связано с тем, что документ, принятый на заседании Комитета морского права (в настоящее время – Международный морской комитет, ММК) 2 сентября 1921 г., назывался “Гаагские правила 1921”. Заседание это проводилось в рамках работы Гаагской конференции Ассоциации международного права Гаагские правила также были одобрены этой Конференцией 3 сентября 1921 г. Новая редакция Правил была принята в октябре 1922 г. на Лондонской конференции ММК
Сначала предполагалось, что Правила будут являться типовыми условиями, подлежащими применению вследствие ссылки на них в коносаменте. Вскоре, однако, встал вопрос о разработке международной конвенции, которая придаст Гаагским правилам принудительный характер. Первая редакция Конвенции была рассмотрена созванной правительством Бельгии Пятой дипломатической брюссельской конференцией по морскому праву в октябре 1922 г. <1>. Затем измененный ММК текст был в августе 1924 г. еще раз одобрен Пятой дипломатической конференцией, возобновившей для этой цели свою работу <2>.
Конвенция стала одним из самых успешных в истории опытов унификации в области международного частного права. К Конвенции 1924 г. с учетом последующих ее редакций в разное время присоединилось 94 страны и территории
Дата добавления: 2019-02-22; просмотров: 583; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!