Запись диагностической информации.
В случае возникновения аварийной ситуации МСУД-Н производит сбор данных в файл, расположенный на диске С блока индикации А78 головной (хвостовой) секции с выводом сообщения на экран блока А78 ’’Идёт передача данных’’. По завершению передачи данных появляется надпись ’’ Данные переданы’’ и происходит увеличение счётчика аварийных ситуаций в файл. Запись аварийных ситуаций происходит в следующих случаях;
- при срабатывании БВ под током на тяговых двигателях > 150 А;
- при нарастании или сбросе тока с темпом больше 120 А за 10 мс;
- при срабатывании ГВ;
- при срабатывании разряда батареи при наличии напряжения в контактной сети.
Общие пояснения к электрической схеме.
1.1. Электрическая схема электровоза, условно разделена на следующие части:
- Силовые цепи состоят из первичной обмотки тягового трансформатора Т5 и цепей питания тяговых двигателей;
- Схема вспомогательных цепей, состоит из цепей питания вспомогательных машин, обогревателей и других устройств, питающихся от обмотки собственных нужд тягового трансформатора;
1.2 Схема цепей управления.
1.3 Схемой предусмотрено возможность автоматического и ручного (не автоматического) управления электровозом, как в режиме тяги, так и режиме рекуперации.
1.4 Контакты показаны для следующих положений привода аппаратов:
- переключателя Q6, во включенном верхнем положении;
|
|
|
- реверсивного переключателя QР1 в блоках силовых аппаратов А11, А12 – движение вперёд кабиной головной (хвостовой) секции;
- разъединителей QS3-QS4 во включенном верхнем положении;
- разъединителей QS7 на А11, А12 во включенном положении;
- тормозные переключатели QТ1 на А11, А12 в положении «Тяга»;
- разъединителей QS27, QS28 в отключенном положении;
- тумблеров S3 в положении ’’Авторегулирование’’;
- тумблеров S4 ЭПК во включенном положении;
- тумблеров S5 – S8 в положении «Блок управления отключен»;
- тумблеров S11 – S14 – отключены;
- тумблера S17, S18 в отключенном положении;
- тумблеров S15 – положении ’’Авторегулирование’’;
- тумблеров S33 – S36 в положении «МПК – 2;
- тумблеров S61 - S64 во включенном положении;
- переключатель SА5 во включенном положении;
- контроллер машиниста SМ1 в нулевом положении.
- Пневматических выключателей SР2, SР4, SР5, SР8 без воздуха;
- Датчиков реле давления SР6, SР7 без воздуха;
- Датчиков давления масла SР15 компрессоров отсутствие давления масла;
- Сигнализатора давления SР3, SР11, SР12 - SР14, SР16, SР17 без воздуха.
1.6. Для снижения уровня коммутационного перенапряжения в цепях управления катушек реле, установлены шунтирующие устройства ШУ-001; на катушках контакторов шунтирующие устройства ШУ-003.
|
|
|
1.7. Провода имеют буквенно-цифровое обозначение;
- провода с буквой В и числом (В8, В85….), относятся к силовым цепям первичной обмотки тягового трансформатора, цепям питания тяговых двигателей. Первая цифра после буквы В, указывает на номер тягового двигателя, например, В104, В320 или В610;
- провода с буквой С и числом (С10, С20…) относятся к цепям собственных нужд (вспомогательные цепи), цифра после буквы обозначает номер фазы;
- провода с буквой Н и числом (Н400, 356…), относятся к цепям управления;
- провода с буквой А и числом (А5, А7…), относятся к цепям микропроцессорной системы управления двигателями (МСУД);
- провод с буквой Э и числом (Э55, Э61..) являются электровозными, т.е. соединение провода Э производится между секциями электровоза;
- провод Ж, является заземляющим проводом соединённый с корпусом кузова электровоза.
Электрические цепи. Общая характеристика.
Электрические цепи электровоза состоят из четырёх частей:
1. Силовые цепи, которые в свою очередь состоят из цепей первичной обмотки силового трансформатора Т5 с напряжение 25 кВ, цепей тяговых обмоток трансформатора с напряжением 1260 В, цепей тяговых двигателей с максимальным напряжением на коллекторе 1000 В.
|
|
|
2. Вспомогательные цепи, которые образуются обмоткой собственных нужд с напряжением 225V, 180V, (общая 405V) цепями вспомогательных машин и цепями вспомогательных устройств. Цепи управления 50V выпрямленного тока.
3. Цепи системы регулирования блока МСУД.
При работе трёхсекционного электровоза с бустерной секцией провода цепей управления бустерной секции соединяются с проводами головной (хвостовой) секций следующим образом:
а) в соединителях торца 1 бустерной секции с торцом головной (хвостовой) секции Э01 с Э02, Э03 с Э04, Э13 с Э14, Э14 с Э15, Э15 с Э13, Э17 с Э18, Э18 с Э22, Э22 с Э17, Э34 с Э35, Э35 с Э34, Э61 с Э62, Э62 с Э63, Э63 с Э61, Э65 с Э66, Э66 с Э67, Э67 с Э65, Э71 с Э72, Э72 с Э73, Э73 с Э71, Э81 с Э82, Э82 с Э83, Э83 с Э81. Остальные провода соединяются с одноимёнными.
б). В соединителях торца 2 бустерной секции с торцом головной (хвостовой) секции Э01 с Э02, Э02 с Э01, Э03 с Э04, Э04 с ЭЭ03, Э2 с Э3, Э3 с Э2, Э13 с Э14, Э14 с Э13, Э17 с Э18, Э18 с Э17, Э29 с Э30, Э30 с Э29, Э37 с Э33, Э38 с Э35, Э39 с Э34, Э54 с Э55, Э55 с Э54, Э61 с Э62, Э62 с Э61, Э65 с Э66, Э66 с Э65, Э71 с Э72, Э72 с Э71, Э81 с Э82, Э82 с Э81.
Остальные провода соединяются с одноимёнными.
Силовые цепи.
Силовые цепи охватывают цепь высокого напряжения 25кВ, цепи тяговых двигателей в тяговом и рекуперативном режимах работы электровоза и цепи вспомогательных машин.
|
|
|
Цепи высокого напряжения 25 кВ.
Подключение электровоза к контактному проводу обеспечивается токоприёмниками Х1, которые соединены с выводом А первичной обмотки силового трансформатора Т5 через помехоподавляющий дроссель L1, L2, разъединители QS1, QS2 главный выключатель QF1, фильтр Z1 и трансформатор тока Т6. Мощность силового трансформатора Т5 составляет 4345 КВ/А. Второй вывод Т5 соединяется с корпусом электровоза через трансформатор тока Т7. В случае необходимости, разъединителем QS1 можно отключить неисправный токоприёмник. Высоковольтные разъединители QS1, QS2 находятся в нормально включенном состоянии, рукоятки их расположены внутри ВВК электровоза. Силовые контакты с дугогашением ГВ QF1, шунтированы нелинейным сопротивлением R, для уменьшения коммутационных перенапряжения. В отключенном положении ГВ QF1, осуществляет дополнительное заземление на «Землю» обмотки силового трансформатора Т5, чем обеспечивается электробезопасность при входе в высоковольтную камеру.
Примечания:
1). Дроссель L1 и фильтр Z1 – для снижения уровня радиопомех, создаваемых при работе электровоза.
2). Главный выключатель QF1 – для оперативных и автоматических отключений тягового трансформатора Т5.
3). Трансформатор тока Т6 – служит датчиком тока для реле К2, являющегося составной частью ГВ QF1. При коротком замыкании и токовых перегрузках, ток в цепи катушки реле достигает величины, равной уставке реле, последнее включается и размыкает цепь катушки удерж. ГВ.
4). Трансформатор тока Т7 – выполняет функцию датчика тока для счётчиков активной энергии РЈ1.
5). Счётчик РJ1 – для учёта потребляемой энергии, J2 – рекуперируемой электроэнергии.
6). Ограничитель перенапряжения F1 – для защиты от атмосферных коммутационных перенапряжения в контактной сети.
7). Напряжение к/сети измеряется вольтметром РV1, установленные в кабине машиниста. Подключены к вторичной обмотке трансформатора Т12, через панель питания U21 подключены так же вентиль защиты ВЗ – У1 и счётчики электроэнергии РJ1.
8). Конденсаторы С1, С2 и резисторы R1, R2 установленные на панели питания U21 – для снижения уровня перенапряжения включенных параллельно вторичной обмотки трансформатора Т12.
9). Разъединители QS 1, QS 2 – для отключения повреждённого токоприёмника от высоковольтной цепи.
10). Реле максимального тока К2- для защиты от токов перегрузки и короткого замыкания, которое входит в состав ГВ и отключает его, если ток в первичной обмотке тягового трансформатора достигнет 450А.
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 202; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!