Цепи системы автоматического управления торможения (САУТ-ЦМ).
САУТ-ЦМ – предназначен для автоматического управления торможением поезда. В состав аппаратуры САУТ-ЦМ входят блоки, пульты, датчики, размещенные в разных частях электровоза. Блок электроники А105 принимает сигналы с датчиков, пультов управления, производит вычисления и формирует управляющие команды и сигналы. Блок коммутации, размещённый в блоке А105, передаёт управляющие сигналы, формирующиеся в блоке электроники, на блоки локомотивной аппаратуры САУТ-ЦМ/485, КЛУБ-У, МСУД, обеспечивая гальваническую развязку выходных устройств блока электроники и исполнительных устройств электровоза и согласуя их по уровню мощности. Питание системы безопасности (САУТ-ЦМ/485, КЛУБ-У, ТСКБМ) осуществляется от источника питания А101, напряжение к которому поступает от шкафа питания А25 по проводу Э03 через выключатель SF43 ’’САУТ, КЛУБ’’, а от аккумуляторной батареи по проводу Н05 через выключатель SF44 ’’САУТ, КЛУБ’’. Для снижения постоянно подключенной к аккумуляторной батареи нагрузки (для повышения эффективности подзаряда аккумуляторной батареи) провод Н05 подключается к положительному выводу пятой банки батареи GВ2, считая от минуса батареи. Такое подключение обеспечивает подачу напряжения к источнику питания А101 в стационарных режимах от шкафа питания А25, а в переходных режимах (включение и выключение ГВ) – от аккумуляторной батареи, исключая сбои в работе системы безопасности.
|
|
|
- При подаче напряжения к источнику питания А101 сначала необходимо включать выключатель SF 44, а через 3-5 сек. - выключатель SF 43.
- После включения аккумуляторной батареи всегда необходимо проверять состояние выключатель SF 43, SF 44.
- Нельзя оставлять включенным выключатель SF 44 при отключенном выключателе SF 43, так как при этом часть батареи (26 аккумуляторов) будут работать в одном режиме, другая часть (16 аккумуляторов) – в другом режиме, что не допустимо.
От источника питания А101 проводами Т113, Т114 напряжение подаётся в блок электроники и коммутации А105. Включение аппаратуры САУТ-ЦМ/485 осуществляется с помощью тумблера S105 ’’ВКЛ’’ САУТ.
Примечания:
1). Блок связи А104 – предназначен для согласования уровней выходных импульсов напряжения датчиков угла поворота с уровнем входных сигналов, принятыми в аппаратуре САУТ-ЦМ, а так же для гальванической развязки от цепей первичного питания. Блок А104 осуществляет непрерывный контроль исправности каналов датчиков скорости ВR1, ВR3 при движении электровоза. С блока связи А104 передаются выходные импульсы в блок управление гребнесмазывателем А21.
2). Антенна W3 устанавливается на кронштейне приёмных локомотивных катушек – предназначена для преобразования электромагнитного поля шлейфа, в напряжение с частотой 19,6; 23; 27 и 31 кГц с целью использования их в канале приёма информации с путевых параметров.
|
|
|
3). Пульт машиниста А107 – предназначен для индикации измеряемых и вычисленных величин, пульты SВ1 – для передачи управляющих команд от машиниста на А105.
4). Датчики угла поворота ВR1, ВR3 – установленные на 1-ю и 3-ю колёсную пару - предназначены для измерения пути, скорости и определения направления движения поезда.
5). Датчики давления ВР1 – ВР2 – необходимы для измерения давления воздуха в тормозной магистрали а ВР3, ВР4 в тормозных цилиндрах локомотива.
6). Блок согласования с ЦРК А102 – предназначен для питания измерительных преобразователей давления ВР3, ВР4, для приёма сигналов с указанных преобразователей, их обработки и передачи обработанных сигналов в блок электроники и коммутации А105.
7). Блок А106 – предназначен для обработки сигналов, вырабатываемых локомотивной аппаратурой КЛУБ-У, и передачи сигналов в локомотивную аппаратуру САУТ-ЦМ/485.
8). Через панель R - D U 85 – подаётся информация о режимах тяги и рекуперации в блок электроники и коммутации А105: по проводу А263 о тяге (50 В – отсутствие тяги, 0 В – наличие тяги), по проводу А264 о рекуперации (50 В – отсутствие рекуперации, 0 В – наличие рекуперации).
|
|
|
9). Через панель R - D U 86 - в блок электроники и коммутации А105 по проводам Т118, Т119 подаётся информация об управлении электровозом из кабины, данной секции.
10). Для выдачи речевой информации к пульту машиниста А107 подключен динамик ВА5.
Цепи КЛУБ и ТСКБМ.
Клуб – предназначен для повышения безопасности движения в поездной и маневровой работе, путём приёма сигналов от путевых устройств АЛСН и АЛС-ЕН и отображения их машинисту, исключения несанкционированного трогания локомотива, контроля скорости движения, бдительности машиниста, формирования сигналов для системы САУТ-ЦМ/485 и устройства регистрации локомотивного скоростемера.
ТСКБМ - предназначен для контроля и индикации уровня бодрствования машиниста по условиям шкале, а так же приведения механизма экстренного торможения (путём обесточивания катушки клапана У25 при снижении уровня бодрствования машиниста ниже критической. Питание КЛУБ и ТСКБМ происходит от источника питания локомотивной электронной аппаратуры А101 (провод Л2, Л8, Л20, Т114 после включения выключателей SF43, SF44 «САУТ, КЛУБ» и SF75, SF76 ТСКБМ. Получает питание реле KV85 (при стоянке электровоза и движении со скоростью ниже 10 км/ч, т.е. когда замкнуты контакты блока А40. Сигналы путевых устройств систем АЛСН проходящие по рельсовой цепи, наводят ЭДС в приёмных катушках L31, L32, которые поступают через блок коммутации А40 на вход блока электроники А41, где производится их приём и обработка. С датчиков угла поворота ВR1, ВR3 1-й и 3-й колёсных пар, через блок связи А104 системы САУТ-ЦМ/485, поступает сигнал с частотой, пропорционально скорости движения, на блок А40 и на блок А41). Блок А41 производит обработку поступающей информации и формирует сигналы для отображения на блоке индикации. Прибор А53 представляет собой телеметрический датчик и устройства индикации. Прибор А54 из приёмника сигналов телеметрического датчика и устройства индикации. Блок А56 обрабатывает информацию поступающей от прибора А53, определяет уровень бодрствования машиниста, управляет устройством индикации прибора А53 и контролирует состояние системы. Индикация от уровня бодрствования поступает от блока А56 в блок коммутации А41 в виде периодической последовательности положительных импульсов. При уровне бодрствования выше критического длит. Импульса 720 мс ± 120 мс, пауза – 120 мс ± 20 мс, при уровне ниже критического длит. Импульса 120 ± 20 мс, пауза 720 ± 120 мс.
|
|
|
Примечания:
1). Блок коммутации А40 – предназначен для приёма информации с периферийных устройств и передачи данной информации в блок А41. В блок А40 из электрических цепей электровоза.
2). Панель диодов U89 – для гашения при коммутациях запасённой в катушке У25 электромагнитной энергии, с целью снижения перенапряжения и облегчения условия работы коммутирующих контактов.
3). Прибор А54 – для получения информации об изменении сопротивления кожи машиниста, преобразования этой информации в кодовые сигналы и передачу их по радиоканалу в прибор А56.
4). Прибор А53 приёмник сигналов – для приёма сигналов от прибора А54 по радиоканалу, предварительной обработки и выдачи в блок А56. Кроме того, приёмник обнаруживает присутствие второго работающего телеметрического датчика в зоне действий системы и информирует об этом в блок А75(А76).
5). Реле КV85 – для исключения автоматической подачи песка, при скорости движения электровоза ниже 10 км/ч в случае экстренного торможения (срабатывания клапана У25, установки рукоятки крана машиниста в VI – положение) и в случае служебного торможения при достижении давления воздуха в ТЦ 2,8 – 3,2 кгс/см ². С этой целью в цепи катушек клапанов песочниц У11, У12, включены контакты КV12, КV13, SР8, включены контакты КV85.
6). Блок А56 устройства индикации - для визуального отображения уровня бодрствования машиниста на светодиодном индикаторе и контроля исправности индикатора.
Диагностика и запись диагностической информации аппаратуры МСУД-Н.
После включения МСУД, на экране блока индикации А78 БИ появляется основной кадр контроля, на фоне которого кратковременно появляется надпись «Нет связи со шкафом МСУД» а затем «Связь установлена». В основном кадре контроля отображается информация о состоянии схемы электровоза («Тяга или Рекуперация», «Вперёд или Назад», «Разобрана или собрана»), заданное (только в режиме «Авторегулировании») и фактическое (максимальное) значение токов тяговых двигателей, о позициях ослабления возбуждения в режиме тяга, заданное и фактическое значение скорости движения электровоза, значение тока возбуждения тяговых двигателей, (только в р/к), значение силы тяги (или торможения), зона ВИП (только в режиме «Ручное»), обозначение клавиш, которые необходимо кратковременно нажать для задания режимов управления («Автоведение, Советчик, Авторегулирование, ручное, маневровый») и для выбора кадров контроля («Индикация, оборудование, МСУД»). Задание режимов и выбор кадров контроля отображается на экране постоянно, кроме кадров «Оборудование и МСУД». Заданный режим отображается надписью красного цвета. В нижней стороне кадра красным цветом отображается оперативная информация о состоянии оборудования и системы:
- ТЦ - давление в ТЦ более 0,03 МПа;
- ДБ – боксование или юз;
- МК- отключен электродвигатель компрессора М14;
- ДМ – нет давления масла в компрессоре;
- НЧ – низкая частота вращения электродвигателей мотор вентиляторов М11, М12 и маслонасоса М15;
- ОБ – отказ оборудования;
- КЗ – срабатывание защиты реле земли КV1, реле контроля земли КV4, КV5, реле перенапряжения КV01, КV02 панели А6, реле КV01 панелей защиты от кругового огня А27 блоков А11, А12, аварийное отключение ГВ;
- Лампа СИ – снятие импульсов с ВИП;
- отключен ТЭД – разобрана схема тяговых двигателей, отключение ВБ - 8;
2) При нажатии клавиши ’’0’’ «Выбор кадра» на экране отображается:
- название перегона (если маршрут движения не задан, отображается надпись ’’Нет исходных данных’’;
- время отправления;
- время прибытия;
- количество вагонов;
- Текущая координата S тек.;
- Расстояние до ограничения скорости движения;
- Текущее ограничение скорости V огр. Тек;
- Расстояние до светофора;
- Показание светофора;
- Номер поезда;
- Следующее ограничение скорости V огр. Тек;
- Координата ближайшего ограничения S огр. Скорости.
3). При нажатии клавиши ’’4’’ « Ток, скорость » на экране отображается кадр «Диагностика оборудования», содержащий значения максимального тока якоря тяговых двигателей, токов якоря в каждом тяговом двигателе, тока возбуждения.
4). При выборе кадра « Скорости » на экране отображается значение фактической скорости движения и скорости каждой колёсной пары.
5). При нажатии клавиши ’’5’’ « Управление оборудования », на экране красным цветом отображается информация о выдаче аппаратурой МСУД сигналов управления, оборудованием электровоза.
- КЛУБ – тяга» – информация в КЛУБ о наличии токов в тяговых двигателях, в тяге;
- ’САУТ-ЦМ/485 – рекуперация - информация в САУТ-ЦМ/485 о наличии токов в тяговых двигателях, в рекуперации;
- Управление ПЧФ – сигнал в преобразователь U5 на изменение частоты вращения, в виде нулевого напряжения – низкой частоты вращения;
- Песочницы – включение электропневматических клапанов У11, У13 или У12, У14;
- Лампа ДБ – включение индикаторов ДБ;
- Снятие тяги – отключение реле KV14 тяги;
- Рекуперация – включение реле и контакторов схемы Рекуперации;
- Вентилятор 3 – включение вентилятора М13;
- К1 – включение пневматического контактора К1;
- КV21 – КV23 – включение реле КV21- КV23;
- Ослабл. Поля 1 – включение контактора К11, К12;
- Ослабл. Поля 2 – включение контактора К21, К22;
- Ослабл. Поля 3 – включение контактора К31, К32;
- переход на «МПК-2» – включение микропроцессорного контроллера 2 в шкаф МСУД;
- Срабатывание Б – информация в ЦМК о срабатывании быстродействующих выключателей;
- Сбор информации в ЦМК – запрос в МПК на сбор диагностических данных;
- Напряжение в К/с – информация в ЦМК о напряжении в контактной сети.
6). При нажатии клавиши ’’6’’ «контроль оборудования» на экране отображается информация в состоянии оборудования соответствующим цветом;
- отключен ТЭД1 – отключен ВБ - 8 – тяговых двигателей - М1;
- отключен ТЭД2 – отключен ВБ - 8 – тяговых двигателей – М2;
- отключен ТЭД3 – отключен ВБ - 8 тяговых двигателей – М3;
- отключен ТЭД4 – отключен ВБ - 8 тяговых двигателей, – М4;
- САУТ – снятие тяги – подана команда от САУТ-ЦМ на снятие тяги;
- ВЫКЛ. Маслонасос – отключен маслонасос трансформатора М15;
- НЧ маслонасос – МН М15 вращение с низкой частотой;
- Пожар – подан сигнал о пожаре от приёмно-контрольного пожарного прибора А90;
- РКЗ – срабатывание реле КV4 контроля замыкания на корпус цепей обмотки собственных нужд силового трансформатора;
- Отключен ГВ – отключен главный выключатель QF1;
- Разряд АБ – отключен шкаф питания А25;
б). Чёрным цветом:
- песок автомат. Включен тумблер S30 песок автоматически;
- вкл. КV21, КV22 – главная рукоятка контроллера SМ1 находится в положении «0» и «П».
- вкл. КV15 – включено реле КV15;
- РУ в … - указывает положение главной рукоятки контроллера SМ1 в данный момент;
- Давление в ТЦ – давление воздуха в тормозных цилиндрах более 0,03 Мпа;
- Давление в ТЦ1 – давление воздуха в тормозных цилиндрах первой тележки более 0,03 Мпа;
а). При повторном выборе кадра:
- Давление в ТЦ2 – давление воздуха в тормозных цилиндрах первой тележки более 0,03 Мпа;
- отключен РН – отключено реле контроля напряжения КV01 панели А1 цепи вспомогательных машин;
- Разбор рекуперации – срабатывание реле контроля замыкания цепей питания обмоток возбуждения ТЭД или отключено реле К1, контролирующее сбор схемы рекуперации;
- Откл. вентилятор В1 – отключен М11;
- Откл. вентилятор В2 – отключен М12;
- Откл. вентилятор В3 – отключен М13;
- ТР – отключен маслонасос МН М15;
- РЗ – срабатывание реле земли КV1 цепи тяговых двигателей;
- Нет давления в ГВ – нет давления воздуха в ГВ;
- НЧ - вентиляторов М11-М12 вращаются на низкой частоте вращения;
- Откл. МК – отключен компрессор М14;
- ДМ – нет давления масла в компрессоре;
- S 2 в 2…- указывается положение бокового контроллера S2;
- КА8 – короткое замыкание в цепи ОВ тягового трансформатора;
- КА7 – перегрузка ВУВ;
- КА9 – перегрузка в цепях Обмотки собственных нужд тягового трансформатора Т5;
- Отказ секции 2 – разобрана силовая схема секции 2;
- Отказ секции 3 – разобрана силовая схема секции 3;
- Отказ секции 3 – разобрана силовая схема секции 4;
- А6 – срабатывание защиты от перегрузки блока R10;
- круговой огонь 1 – срабатывание защиты от кругового огня тяговых двигателей М1, М2 (проверяется путём включения реле КV01 панели А27 блока А11);
- круговой огонь 2 – срабатывание защиты от кругового огня М3, М4 (проверяется путём включения реле КV01 панели А27 блока А12);
7). При нажатии клавиши ’’7’’ «МСУД» на экране отображается зона преобразователей U1, U2, значение фазы управляющих импульсов α 0, α зад., ρ, β, зона ВИП, U-сети углы регулирования: шунтирующих тиристоров ВИП, ВУВ U3. Для выбора основного кадра контроля, необходимо нажать клавишу - «1».
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 479; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!