Цепи управления о состоянии оборудования «Сигнализация»
Сигнализация осуществляется индикаторами блока сигнализации А23 и лампами Н1-Н4 на пульте машиниста выполняющими функцию суммирования сигналов о состоянии оборудования, соответственно, на первой, второй, третьей и четвёртой по ходу движения секции. Лампа Н5 ’’Крана машиниста’’ сигнализирует о неисправности крана машиниста №130. Напряжение на лампу Н5 подаётся от блока электропневматических приборов А13. При включении выключателей SF29 и блока выключателей S20, питание подаётся в цепи индикаторов блока сигнализации А23 и тумблера S54’’Сигнализация’’ головной (хвостовой) секции через контакты переключателя SA3 по проводу Э80.
При включении тумблеров S71-S74 ’’Сигнализация’’ С1-С4 головной (хвостовой) секции включаются переключатели SA6 всех секций электровоза, подключая цепи сигнализации каждой секции к индикаторам блока сигнализации А23 рабочей секции. При загорании индикаторов ГВ, ТД1-ТД4, ВИП, ВУВ, МК, РКЗ, ЗБ, ТЦ, ДМ, ПС блока сигнализации А23 рабочей кабины загорается соответствующая лампа Н1-Н4, указывающая секцию, в которой появилась неисправность. При загорании индикаторов В1, В2, В3, ТР-Р, НЧ, РЗ, как следствие индикаторы ТД1-ТД4 и одна из ламп Н1-Н4.
Расшифровка сигналов индикаторов.
ДМ1 – давление масла в системе смазки компрессора ниже 0,8 кгс/см ² или отсутствует.
ПС – пожар в секции.
ГВ – отключение главного выключателя.
|
|
|
ТД1–ТД4 – отключен тяговый двигатель, соответственно.
ВИП – отключены блоки питания формирования импульсов ВИП.
ВУВ – отключено реле KТ4, контролирующее сбор схемы электрического торможения, или замыкание на корпус цепей питания обмоток возбуждения тяговых двигателей.
В1 – отключен мотор вентилятор М11.
В2 – отключен мотор вентилятор М12.
В3 – отключен мотор вентилятор М13.
МК – отключен мотор компрессор М14.
ТР-Р – отключен мотор насос М15 или перегрев масла в трансформаторе.
РЗ – замыкание на корпус цепей питания тяговых двигателей.
РКЗ – замыкание на корпус цепей собственных нужд тягового трансформатора.
ЗБ – аккумуляторная батарея включена на разряд.
ДБ – боксование или юз колёсных пар электровоза.
ТЦ – давление воздуха в тормозных цилиндрах 1,1-1,3 кгс/см ² или выше.
НЧ – работа мотор вентиляторов на низкой частоте вращения.
ТМ – обрыв тормозной магистрали.
Примечания:
1). Контакты SA5 в цепи индикаторов блока А23 – обесточивают цепи сигнализации данной секции при неисправности любой из секций.
2). Развязка между собой цепей индикаторов блока сигнализации А23 и ламп Н1-Н4 – обеспечивает блоками диодов U80, U81 и панелями диодов U77, U84, которые исключают подачу питания на индикаторы блока сигнализации А23 от работающего индикатора через провода связи с лампами Н1-Н4 суммирующей сигнализации (провод Э81).
|
|
|
3). Панель диодов U75, U76 – исключают ’’Паразитные’’ связи в цепях сигнализаторов давления SР11, SР12 отпуска тормозов.
Цепи управления устройствами обогрева кабины и кондиционером.
Калориферы Е3, Е4 головной (хвостовой) секции включаются тумблерами S41 «Калорифер 1 ступень 1.», S42 «Калорифер 1 ступень 2.», S43 «Калорифер - 2 «Ступень 1», S44 «Калорифер 2 Ступень 2». Напряжение к указанным тумблерам подаётся от выключателя SF33 – ’’Обогрев кабины’’ через контакты переключателя SA3, контакты реле напряжения панели А5, контакты термореле калориферов Е3, Е4. При включении тумблеров S41, S43, включаются реле КV51, КV54, при этом замыкают свои контакты в цепях электродвигателей вентиляторов калориферов, а через контакты реле КV61 включаются реле KV52, КV55, которые замыкают контакты в цепях нагревателей первой ступени обогрева. При включении тумблеров S42, S44 через контакты реле КV61 включаются реле KV53, КV56, которые замыкают свои контакты в цепях нагревателей второй ступени обогрева. При срабатывании термореле калорифера Е3 или Е4 отключаются реле КV51-КV53 или KV54-KV56, которые своими контактами отключают соответствующий калорифер. При срабатывании реле напряжения панели А5 отключаются реле KV51-KV56, которые своими контактами отключают калорифер Е3, Е4. Поддержание температуры воздуха в кабине машиниста в холодное время года обеспечивается управлением калориферами с помощью датчиков-реле температуры SK1, работающие вместе с термопреобразователем R50.
|
|
|
При температуре в кабине около 20 °С и ниже, замыкаются контакты SK1 в цепи реле KV61. Реле включается и замыкает свои контакты в цепях питания катушек реле KV52, KV53, KV55, KV56, обеспечивая включение нагревателей соответствующих ступеней обогрева. При этом загорается светодиод датчика-реле SK1. При повышении температуры в кабине до 22 - 24 ºС, контакты SK1 размыкаются отключая реле KV61, и вызывая отключение нагревателей калориферов Е3, Е4. При этом светодиод датчика-реле SK1 гаснет.
Для исключения автоматического управления калориферами и обеспечивая переход на ручное управление, включить тумблер S15 в положение ’’Ручное’’. При этом контакты тумблера S15 шунтируют контакты датчика SК1. Работа калориферов в режиме вентиляции осуществляется установкой тумблера S15 в положение ’’Авторегулирование’’ отключением тумблера S19 ’’Датчик температуры’’. При этом отключается реле KV61, отключая контакты в цепях катушек реле KV52, KV53, KV55, KV56. Реле отключаются и размыкают контакты в цепях нагревателей калориферов Е3, Е4. Калорифер Е3 обогрева санузла бустерной секции включается с помощью тумблеров S40 ’’Калорифер – вентилятор’’, S41 ’’Калорифер – ступень 1’’, S42 ’’Калорифер – ступень 2’’. Напряжение к тумблерам подаётся от выключателя SF33 ’’Обогрев санузла’’. Тумблер S40 через контакты реле напряжения панели А5 включается реле КV50, которое замыкает контакты в цепи электродвигателя вентилятора калорифера, а через контакты термореле калорифера подаётся напряжение на тумблеры S41, S42. Тумблером S41 через контакты реле КV60 включается реле КV51, которое замыкает контакты в цепи нагревателя первой ступени обогрева. Тумблером S42 через контакты реле КV60 включается реле КV52, которое замыкает контакты в цепи нагревателя второй ступени обогрева. При срабатывании реле напряжения панели А5 отключаются реле КV50-КV52, которые своими контактами отключают калорифер Е3. При срабатывании термореле калорифера Е3 отключаются реле КV51, КV52, при этом отключаются нагреватели калорифера. При температуре в помещении санузла 20 º С и ниже замыкаются контакты датчика-реле SК1 в цепи катушки реле КV60, которое замыкает контакты в цепях катушек реле КV51, КV52, обеспечивая включение нагревателя соответствующей ступени обогрева. При этом загорается светодиод датчика-реле SK1. При повышении температуры в помещении санузла до значения от 22 – 24 º С, контакты SK1 размыкаются отключая реле KV60, и вызывая отключение нагревателей калорифера Е3. При этом светодиод датчика-реле SK1 гаснет. Работа калорифера Е3 в режиме вентиляции осуществляется установкой тумблера S19 в положение ’’Датчик температуры’’. При этом отключается реле KV60, отключая контакты в цепях катушек реле KV51, KV52. Реле отключаются и размыкают контакты в цепях нагревателей калорифера Е3. Включение панелей электронагревательных Е31-Е39 (первая группа), Е40-Е47 (вторая группа), Е48, Е49 (третья группа) обогрева пластиковой кабины машиниста головной (хвостовой) секции осуществляется тумблерами S51-S53 ’’Обогрев кабины, Панели / группа 1-3’’ соответственно. Напряжение к указанным тумблерам подаётся от выключателя SF33 ’’Обогрев кабины’’. Отключение нагревателей панелей при их перегреве осуществляется датчиками температуры, встроенными в панели Е31-Е49. Датчики панелей включены в цепи катушек реле KV65-KV67, которые своими контактами включают контакторы КМ21-КМ23. Контакторами осуществляется включение или отключение соответствующей группы панелей Е31-Е49. Включение панелей электронагревательных Е31-Е37 (ступень 1), Е38-Е43 (ступень 2), обогрева бустерной секции осуществляется тумблерами S43 ’’Панель Нэст/Ступень - 1’’, S44 ’’Панель Нэст/Ступень - 2’’, соответственно. Для электровоза с бустерной секцией включение панелей электронагревательных Е41-Е45 (ступень 1), Е48-Е64 (ступень 2), обогрева металлической кабины головной (хвостовой) секции осуществляется тумблерами S51, S52 ’’Обогрев кабины’’,’’Панели /Группа 1, 2; которые включают контакторы КМ21, КМ22 соответственно. Напряжение к указанным тумблерам подаётся от выключателя SF33 ’’Обогрев санузла’’. Отключение нагревателей панелей при их перегреве осуществляется датчиками температуры, встроенными в панель Е31-Е43. Датчики панелей включены в цепи катушек реле KV53, KV54, которые своими контактами включают контакторы КМ21-КМ22. Контакторами осуществляется включение или отключение соответствующей группы панелей Е31-Е43. Поддержание температуры воздуха в помещении санузла в холодное время года обеспечивается управлением нагревателями панелей Е31-Е43 с помощью датчика-реле температуры SK1 и тумблера S45 ’’Панели Нэст/Ручное регулирование’’. При температуре в помещении санузла 20 º С и ниже замыкаются контакты датчика-реле SК1 в цепи катушки реле КV60. Включившись, замыкает контакты в цепях катушек реле КV53, КV54, которые своими контактами включают контакторы КМ21, КМ22 соответствующих панелей Е31-Е43. Для электровоза с бустерной секцией поддержание температуры воздуха в помещении санузла в холодное время года обеспечивается управлением нагревателями панелей Е31-Е43 с помощью датчика-реле температуры SК1 и тумблера S45 ’’Панели НЭСТ/Ручное регулирование’’. Ручное управление панелей Е31-Е37 осуществляется включением тумблера S45 ’’Панели Нэст/Ручное регулирование’’, контакты которого шунтируют контакты реле КV60. Обогрев лобового стекла (изделие остекления А43) и боковых стёкол (изделие остекления А44, А45) кабины машиниста головной (хвостовой) секции осуществляется включением тумблера S39 ’’Обогрев стёкол’’. Питание цепей управления обогревом стёкол осуществляется от выключателя SF37 ’’Обогрев стёкол’’ через контакты переключателя SA3. Включение нагревательных элементов стёкол осуществляется с помощью контактора КМ45. Кондиционер А50 головной (хвостовой) секции включается с помощью тумблера S47 ’’Кондиционер’’. При включении тумблера включается контактор КМ36, через контакты которого от обмотки собственных нужд подаётся напряжение 220В в цепь питания кондиционера. Печи электрические Е10, Е11, Е15, Е16 головной (хвостовой) секции включаются контакторами КМ24, КМ25. При включении тумблера S49 ’’Печи ступень 1’’ включается контактор КМ24 и подаётся питание на печи Е10, Е11. При включении тумблера S50 ’’Печи ступень 2’’ включается контактор КМ25 и подаётся питание на печи Е15, Е16. Для электровоза с бустерной секцией включение электрические печей Е10, Е11, Е15, Е16 головной (хвостовой) секции осуществляется тумблерами S53 ’’Печи ступень 1’’ и S50 ’’Печи ступень 2’’ которые включают контактор КМ23 и реле КV65 соответственно. Напряжение к указанным тумблерам S50 -S53 подаётся от выключателя SF33 ’’Обогрев санузла’’.
|
|
|
Цепи управления зеркалами заднего вида.
Питание обогревателей и двигателей установки положения зеркал заднего вида А131, А132 Головной (хвостовой) секции осуществляется от преобразователя питания А130 напряжением 24В постоянного тока с помощью выключателя SF34 ’’Подсветка, Штора, Зеркала’’. Обогрев зеркал включается с помощью тумблера S40 ’’Обогрев зеркал’’. Установка положения зеркала осуществляется переключателем SA8.
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 234; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!