Управление и контроль работы гидросистемы.

Речевой информатор - выдает информацию об отказах в головные телефоны шлемофона.

Предусмотрена насосная станция НС-58. Включается автоматически при падении давления в обоих ГС <100 кг/см²и обеспечивает управление самолетом на оборотах двигателя n_дв>75%. Ручное включение НС-58 осуществляется выключением “АВАР.НАСОСНАЯ СТАНЦИЯ”. Контроль - по загоранию зеленой лампы “АВАР.НАСОСНАЯ СТАНЦИЯ”.

Для предотвращения включения КС-58 на земле существует блокировка по обжатому положению шасси (КВ на правой опоре).

- 107 -

При падении давления - В ОГС р<130 кг/см² ограничитель давления и расхода РД-39:

-направляет всю гидроэнергию на питание одной из камер рулевых приводов стабилизатора элеронов, РН, управления закрылками, носками.

-прекращают подачу энергии на остальные потребители.

Система наддува гидробаков.

Создает избыточное давление в гидробаках Р=2,8^+1,3_-0,4 кг/см²необходимое для обеспечения высотности гидросистемы и предупреждения кавитации.

Наддув осуществляется воздухом расположенном в баллонах (в осях 00). Емкость каждого баллона 1,2 л, давление воздуха -150⁺⁵ кг/см². Для защиты гидробаков от избыточного давления в системе установлен редуктор, понижающий давление до 3⁺³_-0,4 кг/см², а также предохранительные клапаны, входящие в конструкцию гидробаков (Р_ср.=5,3^+0,7_-0,1 кг/см²).

Зарядка баллонов осуществляется через бортовой штуцер пневмосистемы.

Система управления уборкой и выпуском шасси.

Работает от ОГС, обеспечивает:

-выпуск и уборку шасси;

-автоторможение колес при уборке шасси;

-растормаживание колес после постановки 00 на замки убранного положения;

-управление стровками шасси.

Управление осуществляется 2-хпозиционным переключателем, связанным с рукояткой.

Перед полетом рукоятка должна быть в положении “ Выпущ.”

Уборка, выпуск и полет с выпущенным шасси допускается на скорости Vпр.< 700 км/ч.

Контроль положения - по ИП-52 (см. ).

- 108 -

Система поворота передних колес.

Осуществляется с помощью рулежно-демпфирующего механизма (РДМ) на ПО. РДМ работает в 2-х режимах:

-рулежный (режим управления);

-демпфирующий.

Рулежный режим - основной, имеется 2-х ступенчатый привод управления:

1-я ступень обеспечивает малые углы разворота колес (взлетно-посадочный режим) - 8 °;

2-я ступень - большие углы отклонения колеса - 31 ° .

Управление осуществляется отклонением вперед соответствующей педали.

Условия включения РДМ (или МРК - механизма разворота колеса):

-ПО - на замке выпущенного положения;

-АЗС “ШАССИ, МРК, ТЩ” и выключатель «АВАР.ОТКЛ.МРК» включены.

Переключение с взлетно-посадочного положения на режим управления нажатием кнопки «МРК,ЗАХВАТ ПЗ» на РУДе.

Блокировка по закрылкам: при выпущенных закрылках режим руления не включается.

При включении режима руления колеса ПО не тормозятся.

Пневматическая система.

Общая характеристика и основные данные.

ОВС	АВС	Система наддува р/блоков	Система наддува г/баков
- торможение колес; -управление ОЧФ и герметизация кабины; -выпуск и отцепка ТП.	аварийный выпуск шасси; -аварийное торможение колес.	-поддержание необходимого давления в отсеках радиоблоков и расширительном баке.	-поддержание заданного давления в гидробаках.

- 109 -

По функциональному назначению подразделяется на:

- основную воздушную систему (ОВС);

- аварийную воздушную систему (АВС);

- систему наддува радиоблоков;

- систему наддува гидробаков.

Основные данные:

- рабочее тело - сжатый воздух:

- давление зарядки - 150 кг/см²;

- суммарная емкость баллонов ОВС – 10 л,

АВС - 10 л;

- емкость баллона ПТУ - 1,2 л.

Управление и контроль пневмосистемы.

Осуществляется из кабины. Подача воздуха к потребителям – через клапаны и краны ручного и дистанционного управления.

Органы управления и приборы контроля:

А. Электродистанционный индикатор контроля ИКГ.

Б. Манометр контроля зарядки баллонов и герметичности на земле (в нише левой опоры).

Система аварийного выпуска шасси.

Исходное положение:

- шасси убраны:

- рукоятка крана управления шасси – любое положение.

Для аварийного выпуска шасси необходимо:

1) потянуть рукоятку АВАР. ШАССИ на себя (происходит выпуск ПО);

2) повернуть рукоятку по часовой стрелке до упора и потянуть на себя (происходит выпуск ОО).

ПРИМЕЧАНИЕ. После аварийного выпуска шасси необходимо выполнить работы по восстановлению аварийной системы.

Сигнализация положения шасси такая же, как при основном выпуске.

- 110 -

Система торможения колес.

На самолете предусмотрены следующие виды торможения:

Основное. Осуществляется от ОВС. Разделяется на управляющую и исполнительную магистрали. Управление осуществляется при помощи рычага на РУСе.

Давление воздуха:

- в управляющей магистрали 8 ± 5 кг/см²;

- в тормозах основных колес 0..24 ± 1,5 кг/см²;

- в тормозах передних колес 0..16 ± 1 кг/см²;

Контроль давления в тормозах – по 2-х стрелочному манометру.

Раздельное торможение колес ОО осуществляется перемещением педалей при нажатом тормозном рычаге.

Предусмотрено автоматическое растормаживание колес ПО при ппереключении привода рулёжно-демпфирущего (РДМ) на большие углы поворота колес.

Имеется антиюзовая автоматика, которая вступает в работу при:

- включении переключателя АККУМ. БОРТ. АЭРОДРОМ:

- при наличии давления в управляющей магистрали.

Антиюзовая автоматика предотвращает юз в процессе его возникновения и не допускает полного блокирования колеса.

Стартовое. Осуществляется от ОВС. Управление – гашеткой на тормозном рычаге (нажатие гашетки увеличивает ход рычага и тем самым увеличивает ход штока редукционоого клапана).

Давление воздуха:

- в управляющей магистрали 11 ± 1 кг/см²;

- в тормозах основных колес 0…33 ± 3 кг/см²;

- в тормозах передних колес 0…22 ± 2 кг/см².

Аварийное. Работает от АВС. Используется при отказе основного торможения, при этом передние колеса не тромозятся.

Управление осуществляется рукояткой АВР. ТОРМ.

Давление в тормозах основных колес 17 ± 1 кг/см².

Пермещения рукоятки аварийного торможения должны быть плавными.

Автоторможение колес при уборке шасси. Работает от ОВС.

- 111 -

Давление

- в тормозах основных колес 6…12 кг/см²;