Закрылки и отклоняемые носки.

Закрылки односекционные, щелевые (j₃=25 ° ).

Выпуск и уборка с помощью соответствующих кнопок на левом пульте “ВЗЛЕТ”, “ПОСАДКА”, “УБРАНЫ”, контроль по ИП-52.

 

Отклоняемые носки.

Выпуск - автоматически при М<0,75...0,9 и a >9 ° . В убранном положении и выпущенном положении контролируется по ИП-52 (лампа над консолями силуэта самолета).

В посадочной конфигурации носки выпускаются при нажатии кнопки “ПОСАДКА” закрылков, убираются при нажатии кнопки “УБРАНЫ” закрылков.

- 100 -

Кнопка “ВЫКЛ” закрылков обесточивает систему управления механизацией на земле.

 

ПАРАШЮТНО-ТОРМОЗНАЯ

Установка.

Состав:

· -контейнер;

· -парашютно-тормозная система ПТК-29;

· -пневмосистема выпуска и сброса с электроуправлением.

В контейнере - 2 замка (подцепки ТП и закрытия колпака контейнера).

Контроль закрытия замка подцепки ТП по механическому указателю:

· -замок закрыт- шток указателя утоплен;

· -замок открыт- шток указателя выступает на 30мм над верхним ТЩ.

Закрытие замков - вручную; открытие - давлением воздуха.

ПТК-29:

· - основной ТП (S=17м²).

· - 2 вытяжных парашюта (S₁=1м²; S₂=0,05м²).

Пневмосистема: - воздушный баллон (V=1,2 л; р=63^+8,5 кг/см²).

Выпуск ТП - нажатием кнопки “ВЫПУСК ПАРАЩЮТА”.

Сброс ТП - нажатием кнопки “СБРОС ПАРАШЮТА”.

Электроблокировка исключает случайную отцепку ТП при непреднамеренном нажатии на кнопку “СБРОС парашюта”.

 

Система управления

Самолетом

Управление самолетом осуществляется механической системой по необратимой схеме и включает в себя:

· -продольное управление;

· -поперечное управление;

· -путевое управление;

· -управление механизацией крыла;

· -управление тормозными щитками.

- 101 -

Система продольного управления

Самолетом.

Осуществляется синхронным отклонением обеих половин стабилизатора.

РУС на себя - 200мм - j_ст. = -35 ° (носок вниз);

   от себя - 100мм - j_ст. = 15 ° (носок вверх).

Скоростной режим: j_ст.= -15 ° (носок вниз);

                             j_ст.= 8 ° 24 ¢ (носок вверх).

Режим “НОЖНИЦЫ” j_ст.= +5 ° .

Диапазон триммирования – 80 % полного хода РУС.

По тангажу                160 мм - 28 °

По крену                    80 мм - 12 °

В зависимости от хода РУС углы отклонения стабилизатора изменяются по нелинейному закону.

Углы отклонения стабилизатора в 2,36 меньше, чем при взл.-пос. положении.

Шток механизма АПЧ-29-2 выпускается или убирается в зависимости от высоты и скорости по команде АРУ (включение АРУ: включить переключатель “АКК. БОРТ.АЭР”; переключатель АРУ - в положение “АВТ” ® загорится лампа “АРУ взлет - посадка”.

До V=400 км/ч шток МПЧ-29 - выпущен (загрузка РУС минимальна, j_стаб. - макс., табло «АРУ взлет – посадка» горит).

На Н<1000 м с увеличением V>400 км/ч шток МПЧ-29 начинает убираться, на V=870 км/ч шток МПЧ-29 убран (загрузка РУС максимальна j_ст. - минимальна, лампа “АРУ взлет - посадка” гаснет.

На V=1 200...1 500 км/ч шток МПЧ-29 выпускается, на V=1500 км/ч - шток МПЧ- 29 выпущен (загрузка РУС минимальна),

j_ст. - максимальна, лампа “АРУ взлет - посадка” горит). В диапазоне скоростей 1200...1 500 км/ч мала эффективность стабилизатора из-за увеличения продольной статической устойчивости.

При увеличении Н плечо АРУ увеличивается на меньшую величину при изменении скорости.

На Н>9 000 м независимо от скорости шток выпущен (большое плечо АРУ) - горит лампа “АРУ взлет - посадка”.

 

- 102 -

В АРУ осуществляется текущий непрерывный контроль с помощью дополнительных датчиков. При ошибке отслеживания более 40% от полного хода штока МПЧ-29 сигнал поступает в бортовую систему контроля:

· - на “ЭКРАНЕ” высвечивается “ОТКАЗ АРУ”;

· - в речевом информаторе “ОТКАЗ АРУ”.

При появлении сигнала отказа система обеспечивает:

· - уборку штока АПЧ-29 при М>0,45;

· - остановку штока АПЧ-29 на момент отказа при М<0,45.

 

Ручное управление АРУ:

1) переключатель АРУ поставить в положение ОТКЛ. (нейтрально);

2)  затем - в положение “ЛЕГКО” (или “ТЯЖЕЛО”) до создания необходимой загрузки РУС и потребных ст.

3) затем - в положение ОТКЛ.

При переводе АРУ с большого плеча на малое “УВОД” РУС составляет 26 мм.

Система поперечного управления.

Осуществляется элеронами и дифференциальным отклонением половин стабилизатора.

При отклонении РУС влево-вправо углы отклонения органов управления составляют:

-стабилизатор ± 5°;

-элероны вверх от установ. положения 25 °

              вниз от установ. положения 15 °;

-нейтральное полож. элеронов (оба вверх)  5 °.

Для повышения эффективности поперечного управления на больших углах атаки и больших скоростях применяются дифференциальное управление стабилизатора с помощью дифференциального механизма, который обеспечивает:

-управление стабилизатором в режиме крена;

-управление стабилизатором в совместном режиме тангажа и крена.

- 103 -

На больших углах атаки с целью уменьшения моментов рыскания от режима “ножниц” предусмотрено автоматическое отключение этого режима по сигналу от системы ограничительных сигналов (СОС) при отклонении носков крыла.

Система путевого управления

Осуществляется синхронным отклонением рулей направления (РН).

-отклонение РН       +25 °;

-ход педалей                100 мм;

-диапазон триммирования 60 % максимального хода.

Одноканальная демпферная рулевая машина АРМ-150К обеспечивает демпфирование короткопериодических колебаний путем отклонения РН на угол ± 5 ° 45 ¢.

Для ограничения нагрузок на ВО на числах М>0,8 подключается дополнительный загрузочный механизм. При отклонении педалей более 24 мм возникает ступенька усилий =30 кг (при этом d_рн ³ 6 ° ).

В нижней части РН установлен гидравлический демпфер, для предупреждения колебаний РН.

 

---

Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 279; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!