Автономный сброс фонаря в полете.
279. Перед сбросом фонаря:
-открыть шторку вручную, если была закрыта;
-произвести притяг плечевых и поясных ремней;
-опустить светофильтр ЗШ и подтянуть кислородную маску;
-уменьшить скорость до 400...700 км/ч.
280. Автономный сброс фонаря произвести рукояткой "АВАР.СБРОС" для чего:
-правой рукой взять за рукоятку "АВАР. СБРОС" и отклонить ее в горизонтальной плоскости, затем энергично повернуть на себя до упора;
-после сброса фонаря рукоятку "АВАР. СБРОС" повернуть в исходное положение.
Самопроизвольный выпуск тормозного парашюта.
Признаки:
-резкое возникновение пикирующего момента;
-энергичное торможение самолета при нормальной работе силовой установки.
Действия на разбеге:
-прекратить взлет;
- 87 -
-принять все меры для остановки самолета;
-при необходимости выключить двигатели.
Действия на взлете после отрыва и предпосадочном снижении:
-парировать пикирующий момент;
-включить полный форсаж;
-при дальнейшем уменьшении скорости и высоты катапультироваться.
Действия в полете:
-парировать пикирующий момент;
-включить полный форсаж;
-при запасе высоты и скорости нажать кнопки "ВЫПУСК ПАРАШЮТА" и "СБРОС ПАРАШЮТА".
Примечания: 1. Выход тормозного парашюта на скорости более 345 км/ч приводит к его обрыву.
Включение форсажа приводит к оплавлению и разрушению тормозного парашюта.
АВАРИЙНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
|
|
№ п/п | ЭКРАН | РИ Содержание сообщения и инструкция | КСЦ | ТАБЛО |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
1 | Пожар левого двигателя (2 раза) с выходом в эфир | Пожар левого | ||
2 | Пожар правого двигателя (2 раза) с выходом в эфир | Пожар правого | ||
3 | Пожар КСА (2 раза) с выходом в эфир | Пожар КСА | ||
4 | Осталось 550 килограммов | Осталось 550 кг. |
- 88 -
1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
5 | Подк нет. Выкл форсаж | Нет подкачки топлива. Выключи форсаж с выходом в эфир | ||
6 | Перегрев левого | Перегрев левого двигателя. Сбрось обороты левого | Сбрось обороты левого | |
7 | Перегрев правого | Перегрев правого двигателя. Сбрось обороты правого | Сбрось обороты правого | |
8 | Обор левого выше доп | Обороты левого двигат выше доп. Сбрось обор лев двигат | Сбрось обороты левого | |
9 | Обор правого выше доп | Обороты правого двигат выше доп. Сбрось обор пр двигат | Сбрось обороты правого | |
10 | Давление масла левого | Масло давл масла левого двигат.Сбрось обор лев двигат | Масло левого | |
11 | Давление масла правого | Масло давл масла правого двигат.Сбрось обор пр двигат | Масло правого | |
12 | Давление масла КСА | Масло давление масла КСА. Прекрати задание | Масло КСА | |
13 | Темпер. масла левого | Темпер масла левого двигат выше доп. Сбрось обор лев | Сбрось обороты левого | |
14 | Темпер. масла правого | Темпер масла правого двигат выше доп. Сбрось обор пр | Сбрось обороты правого | |
15 | Бустерная гидросистема | Отказ бустерной гидросист. Шасси аварийно при V=500 | Отказ 2-х гидросистем |
- 89 -
|
|
1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
16 | Общая гидросистема | Отказ общей гидросистемы. Шасси аварийно при V=500 | ||
17 | Вибрация левого | Вибрация левого двигателя. Сбрось обороты лев двигат | Сбрось обороты левого | |
18 | Вибрация правого | Вибрация правого двигателя. Сбрось обороты прав двигат | Сбрось обороты правого | |
19 | Генератор постоянный | Отказ генератора постоянного тока. Время полета 15 мин. | ||
20 | Вибрация КСА | Вибрация КСА выше допустимой. Прекрати задание | ||
21 | Высота опасная | Высота опасная | Лампа на РВ | |
22 | СРО ответчик | Отказ системы государственного опознавания | Отказ СРО | |
23 | Вкючи запасной код опознавания | Включи запасной | ||
24 | Пуск разрешон | |||
25 | Верхний вход | Верхний вход воздухозаборника. Не разгоняй выше М=0.8 | ||
26 | Воздухозаборник левого | Отказ автоматики левого воздухозаборника | ||
27 | Воздухозаборн. правого | Отказ автоматики правого воздухозаборника |
- 90 –
|
|
1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
28 | Рез сист двигат левого | Левый двигатель на резерв системе.Следи ТВГ и обороты | ||
29 | Рез сист двигат правого | Правый двигатель на резерв сист. Следи ТВГ и обороты | ||
30 | СВС питание АРУ | Отказ системы воздушных сигналов | ||
31 | Стружка левого | Стружка в масле левого двигатея.Сбрось обор лев двигат | Сбрось обороты левого | |
32 | Стружка правого | Стружка в масле правого двигатея.Сбрось обор пр двигат | Сбрось обороты правого | |
33 | Давл топлива левого | Опасное давление топлива левого.Сбрось обор лев двигат | Сбрось обороты левого | |
34 | Давл топлива правого | Опасное давление топлива правого. Сбрось обор пр двигат | Сбрось обороты правого | |
35 | Проверь запас топлива. Переключи на топливомер | |||
36 | Нет охлаждения | Нет охлаждения отсеков. Снизь температурный режим | ||
37 | Шасси выпусти | Выпусти шасси. Выпусти шасси. | Красный индикатор ИПП | |
38 | Температ торможения | Температура торможения предельная. Уменьши скорость. |
- 91 –
|
|
1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
39 | Запри фонарь | Запри фонарь. Запри фонарь. | Запри фонарь | |
40 | Выработки подв бака нет | Невыработка подвесного бака | ||
41 | Включи кислород | |||
42 | Смотри экран | |||
43 | Отказ экрана | |||
44 | Отказ АРУ | Отказ АРУ. Перед посадкой установи легко | ||
45 | Включена аварийная насосная станция | Авар. Насосн. Станция | ||
46 | Запас кислор аварийный | Аварийный остаток ислорода | ||
47 | Блок речевой информации исправен | |||
48 | Закрылки выпусти | |||
49 | Турбостарт опасн режим | ТС предельный режим | ||
50 | Нет подкачки | |||
51 | Генератор переменный | |||
52 | 2 генер. Следи время | Отказ генератора постоянного тока. Время полета 15 мин. |
- 92 -
1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
53 | Упор СОС | Отказ СОС | ||
54 | Отказ основн курсоверт | Арретир | ||
55 | Отключи привод-генерат | |||
56 | Две курсовертикали | Арретир | ||
57 | Вычислитель навигации | |||
58 | Запасн курсовертикаль | |||
59 | Индикация СЕИ | |||
60 | Стабил установ посадку | |||
61 | Носки выпусти | |||
62 | ЦВМ-31 | |||
63 | Тормозной парашют |
Основные данные самолета.
Геометрические данные.
L = 16,280 м (без ПВД) c киля = 47 ° 30 ¢
Sкр. = 38,036 м2 База шасси = 3,646 м
- 93 -
Lкр. = 11,36 м Колея шасси = 3,090 м
Развал килей - 6 °
Н = 4,73 м (от ВПП до законцовки киля)
Lст. = 7,780 Lсамолета с ПВД до стабилизатора -17,320 м.
Угол установки крыла - 0.
Угол поперечного V = 3 ° .
cстаб. = 50 ° (по передней кромке).
cнапл. = 73 ° 20 ¢ .
cпер.кр. = 42 ° .
c зад. кр. = 9 ° 21 ¢ .
Углы отклонения:
- носков jн = 20 ° +1 °.
- закрылков jз = 25 ° +1 ° .
- элеронов от НП (с целью улучшения поперечного управления) - 5 ° (вверх)
- ТЩ верхнего - 56 ° ; нижнего - 60 ° .
- стабилизатора: (по крену) - +5 ° .
(по тангажу) - +15 ° -2 ° - -35 ° +1 °
- РН - + 25 ° -2 °
- (АРУ - “большая скорость” + 5 ° 45 ¢ + 30 ¢ )
- (АРУ - “ВПП” - 17 ° 45 ¢ + 1 ¢ ).
Массовые данные.
1. mвзл. макс. = 18 480 кг (бомбы + 25УР)
mвзл.(без подвесок) = 14 300 кг
mвзл. норм.(2хР-17+2хР-73) = 15 500 кг
mпос.норм. = 14 200 кг
mвзл. норм. с 2хР-73 + 2хАПУ-27 = 15 000 кг
mпос.норм. = 14 200кг
mпос. макс. = 15 760 кг (Допускается не более 3% от всех посадок)
2. mпуст. = 10 900 кг
3. mб. нагр. = 3 000 кг
4. mтопл. ( = 0,78г/см3) Без ПТБ – 3 430 кг
с I ПТБ - 1500 = 4 610 кг
- 94 -
с I ПТБ - 1500 + 2ПТБ - 1150 = 6350 кг
(После посадки с m = 14 200...15 760 кг m = 14 200...15 760 кг + осмотр и контр. уборка и выпуск шасси).
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 321; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!