Предупреждение: открывать и приоткрывать фонарь в полете запрещается .
Появление тумана в кабине.
236. Действия:
-кратковременно установить переключатель "ОБОГРЕВ КАБИНЫ" в положение "ГОР.", а затем в нейтральное положение;
-повторить действия при необходимости;
-установить переключатель в положение "АВТ." после исчезновения тумана.
Отказ кислородного оборудования.
237. Признаки:
-прекращается подача кислорода в маску при "высоте" в кабине более 2000 м (стрелка индикатора потока кислорода не реагирует на глубокий вдох и выдох);
-резко уменьшается запас кислорода по ИКЖ;
-при разгерметизации кабины на высотах более 12000 м в камеры натяжного устройства ВКК не подается кислород и в маске не создается избыточное давление.
238. Действия:
-включить подачу кислорода от парашютного прибора рукояткой "КИСЛОРОД АВАР.";
-снизиться с максимально возможной скоростью до высоты менее 4000 м;
-снять кислородную маску на высоте менее 4000 м и скорости полета не более 700 км/ч.
Отказ радиосвязи.
239. Признаки:
-нет самопрослушивания, но прослушиваются передачи в сети;
- 71 -
-самопрослушивание есть, но не прослушиваются передачи в сети.
240. Действия:
-проверить надежность подсоединения переходного жгута к разъему ЗШ;
-проверить положение органов управления и регулировки радиостанции;
-отключить подавитель шумов;
-проверить работу радиостанции на других каналах связи;
Если причина не обнаружена и радиосвязь не восстановлена:
|
|
|
-следовать на аэродром посадки, продолжая работу на передачу;
-включить сигнал "БЕДСТВ.";
-периодически обозначать себя нажатием кнопки "ЗНАК", предварительно убедившись, что переключатель рода работ СО-69 установлен в положение П-35;
-доложить руководителю полетов о переходе на прием по АРК;
-установить переключатели "РСБН-АРК" и "АНТ.-КОМП." в положения "АРК" и АНТ.";
-включить выключатель "РК";
-переключатель "АНТ.-КОМП." периодически устанавливать в положение "КОМП." при полете по АРК для определения направления полета на приводную радиостанцию;
-установить перед заходом на посадку переключатель рода работ СО-69 в положение "РСП".
Если передачи в сети прослушиваются, а самопрослушивания нет, выполнять команды наземных пунктов управления.
Отказ системы воздушных сигналов.
241. Признаки:
-высвечивается сигнал "СВС" на табло "Экрана";
-выдается речевая информация "Отказ
системы воздушных сигналов";
- 72 -
-стрелки прибора истинной скорости, числа М и высотомера колеблются или устанавливаются в крайние положения;
-наблюдаются значительные несоответствия показаний числа М, высоты, скорости и вариометра профилю полета и режиму работы двигателей.
|
|
|
242. Действия:
-отключить САУ кратковременным нажатием красной кнопки "ВЫКЛЮЧ. РЕЖИМА САУ" на ручке управления;
-следовать на посадку;
-выдерживать скорость по указателю скорости не более 600 км/ч;
-контроль высоты осуществлять по ИКЖ ("высота" в кабине на высотах более 2000 м примерно равна половине высоты полета, на высотах менее 2000 м примерно равна высоте полета), а на высотах менее 1000 м и по радиовысотомеру;
-выйти на аэродром и произвести посадку.
Отказ системы навигации.
243. Признаки:
-не отрабатывается заданный курс на запрограммированную точку;
-неправильные показания дальности (счетчик дальности закрывается шторкой);
-шкала курсов прибора ПНП при разворотах самолета беспорядочно перемещается или неподвижна (выпадает бленкер КС).
244. Действия:
-принять решение о возврате или продолжении полета;
-установить переключатель "КАНАЛЫ" в положение "РУЧ.";
-установить каналы навигационного и посадочного радиомаяков аэродрома посадки;
-проверить отработку курса, азимута и дальности на ПНП;
-выполнить выход на выбранный аэродром по РСБН или АРК;
-выполнить заход на посадку как на незапрограммированный аэродром.
|
|
|
245. Признаки:
- 73 -
-погасание лампы "КОРР." на ЩУ;
-показание КУРМ (азимута) на ПНП от РСБН неправильны (определяется сравнением с КУР от АРК).
246. Действия:
-выполнять дальнейший полет и выход на аэродром по АРК и курсозадатчику.
247. Признак:
по окончании предпосадочного маневра бленкеры курса и глиссады на ПНП (или один из них) не закрылись и планки положения ПНП не работают.
248. Действия:
-включить режим "ПОСАДКА" принудительно выключателем "ПОСАДКА";
-выполнить заход на посадку по АРК, курсо
задатчику, если режим "ПОСАДКА" не включился.
249. Признаки:
-на глиссаде снижения при автоматическом заходе на посадку самолет начал выходить в горизонтальный полет (включился режим САУ "Приведение к горизонту", при этом загорается кнопка-лампа "ПРИВЕД. К ГОРИЗ." на ручке управления);
-открылся курсовой или глиссадный бленкер.
250. Действия:
-отключить режим "приведения" кратковременным нажатием красной кнопки "ВЫКЛЮЧ. РЕЖИМА САУ" на ручке управления, при этом режим "Демпфер" сохраняется;
-принять решение о продолжении захода или уходе на второй круг;
-заход выполнять в ручном режиме управления по АРК и курсозадатчику.
|
|
|
Отказ ИК-ВК.
251. Признаки:
-горит кнопка-лампа "АРРЕТИР" на лицевой части КПП;
-показания крена и тангажа на КПП (возможно и курса на ПНП) не соответствуют положению самолета в пространстве;
- 74 -
-выпадает бленкер КС на ПНП;
-высвечивается сигнал "ОСНОВН. КУРСОВЕРТИК." на табло "Экрана".
252. Действия:
-отключить автоматические режимы работы САУ кратковременным нажатием красной кнопки "ВЫКЛЮЧ. РЕЖИМА САУ" на ручке управления, при этом режим "ДЕМПФЕР" сохраняется;
-установить переключатель "ИКВ" в положение "ЗАП.", при этом должна погаснуть кнопка-лампа "АРРЕТИР" и убраться бленкер КС на ПНП;
-проверить правильность показаний крена, тангажа и курса сопоставлением показаний пилотажно-навигационных приборов и запросом пеленга на аэродром;
-оценить возможность продолжения задания.
253. Признаки:
-горит кнопка-лампа "АРРЕТИР" после установки переключателя ИКВ в положение "ЗАП." (бленкер КС не убрался);
-показания крена и тангажа на КПП (возможно и курса на ПНП) не соответствуют положению самолета в пространстве.
254. Действия:
-вывести самолет в горизонтальный полет по ДА-200, компасу КИ-13, указателям высоты и скорости;
-установить постоянную скорость полета;
-выполнить повторный запуск основной курсовертикали нажатием кнопки-лампы "АРРЕТИР";
-выполнить в течение 2...3 минут установившийся горизонтальный полет (до погасания сигнала отказа на табло "Экрана") в процессе которого установить переключатель "КАНАЛЫ" в положение "РУЧ." и нажать кнопку "СОГЛАС.М.КУРСА" на 10...15 секунд;
-проконтролировать погасание сигнализации и восстановление правильных показаний крена, тангажа и курса сопоставлением показаний пилотажно-навигационных приборов и запросом пеленга на аэродром;
- 75 -
-оценить возможность дальнейшего выполнения задания, учитывая, что СН будет работать с большими погрешностями, особенно при выполнении маневров.
Если сигнализация продолжает высвечиваться и правильные показания углов не восстановились:
-пилотировать самолет по ДА-200 в сочетании с показаниями высотомера, указателя скорости и компаса КИ-13;
-следовать на аэродром посадки;
-выдерживать направление полета по КИ-13, пеленгам и АРК.
Отказ ПВД.
255. Признаки:
-показания указателя скорости и числа М не соответствуют режимам полета и работы двигателей;
-показания высотомера и вариометра не соответствуют показаниям КПП и режиму полета самолета;
-нарушается нормальная работа автоматики управления клиньями воздухозаборников, - системы управления режимами двигателей, АРУ, САУ и системы навигации.
256. Действия:
-проверить включение выключателя "ОБОГРЕВ СТЕКЛА, ПВД";
-включить его, если он был отключен (работоспособность анероидно-мембранных приборов должна восстановиться через 2...3 минуты полета);
-установить переключатель ПВД в положение "АВАР."
Если показания восстановились, продолжать выполнение задания и через 2...3 минуты проверить работу системы при положении "РАБОЧ." переключателя ПВД.
При невосстановлении работоспособности приборов от аварийной и рабочей систем ПВД:
-отключить САУ нажатием красной кнопки "ВЫКЛЮЧ. РЕЖИМА САУ (более 3 секунд) на РУС до погасания кнопки-лампы "ДЕМП." или выключателем "САУ" на правом пульте;
-прекратить выполнение задания;
- 76 -
-отключить форсаж, затормозиться до дозвуковой скорости полета и следовать на посадку;
-при необходимости аварийно убрать клинья воздухозаборников.
При выходе на аэродром и заходе на посадку контролировать:
-скорость полета - по УУА, КПП и оборотам двигателей;
-высоту полета - по ИКЖ ("высота" в кабине на высотах более 2000 м примерно равна половине высоты полета, а на высотах менее 2000 м примерно равна высоте полета), а на высотах менее 1000 м и по радиовысотомеру.
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 195; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!