Тема 5 Экономические отношения на транспорте

Задание: дать полные ответы на поставленные вопросы:

1. Роль и значение транспортного комплекса в социально-экономическом развитии страны

_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

2. Тенденции и проблемы развития транспортного комплекса на современном этапе развития экономики.

Тема 6 Рынок транспортных услуг. Монополия. Олигополия. Концентрация и стратегическое поведение

Анализ, планирование и прогнозирование рыночной ситуации

Анализ конкретной ситуации «Летающая отрасль»

Цель работы: получение навыков анализа рыночной ситуации, оценки перспектив и тенденций развития сегментов рынка транспортных услуг.

Задание: ознакомьтесь с предложенным текстом, состоящим из двух частей, и ответьте на приведенные ниже вопросы.

Деловая, или бизнес-авиация, такой же неизбежный атрибут современной рыночной модели экономики, как фоновый рынок или банковская система. Стало уже привычным, что для деловых поездок бизнесмены используют не рейсовые, а специальные самолеты.

В Европе этот сектор авиационного транспорта давно получил широкое распространение. Сегодня существуют более 400 корпораций, специализирующихся на деловой авиации, а европейское небо бороздят свыше 2000 самолетов. Бизнесмены все больше времени проводят в аэропортах, которые превращаются в крупные торговые центры.

В данной отрасли лидируют США: из 500 крупнейших компаний, входящих в список журнала «ФОБОС», подавляющее большинство имеют свой корпоративный флот.

В России каждый год деловой авиацией пользуются примерно полмиллиона пассажиров, совершается около 40 тыс. полетов. За последние годы для этих целей приобретено 200-250 воздушных судов на сумму 3 млрд. долларов. Темпы ежегодного прироста как количества транспортных средств, так и объемов перевозок достигают 30-40%.

Но в основном флот деловой авиации приписан, по крайней мере, формально, к другим государствам и обслуживается иностранными специалистами. Естественно, и налоги платятся за рубежом. В России же действуют всего несколько десятков воздушных деловых перевозчиков, использующих около 70 самолетов, из которых 15-20 иностранного производства, остальные - обычные суда отечественного производства, переоборудованные соответствующим образом.

Сегодня в России активных самолетов порядка 3,5 тыс. (1% от авиации США), что обуславливает слабое развитие авиационной инфраструктуры. Положение осложняется тем, что для бизес-авиации нужна во многом иная сервисная база, чем для линейных перевозчиков. Требуются специальные терминалы, которые должны конкурировать между собой. Пока же в аэропортах царит монополия на обслуживание.

Иными словами, несмотря на то, что корпоративных самолетов в стране немало, деловая авиация как отрасль не сложилась. По мнению президента Национальной ассоциации деловой авиации Леонида Кошелева, - отсутствие реформы, регулирующей данный сегмент перевозок, тормозит развитие.

Однако положение может измениться. Государство ищет точки экономического роста. А развитие деловой авиации может стать одной из них. Становление данной отрасли позволит дать сильный толчок сразу нескольким смежным сегментам (гражданскому авиастроению, аэропортовому хозяйству), а также создаст большое количество новых рабочих мест.

При создании новой отрасли не стоит задача механически перевести имеющийся в России флот деловой авиации из-за границы в российскую юрисдикцию. Необходимо создавать условия, при которых было бы выгодно развивать это направление внутри страны. В настоящее время уже введены более демократические правила регистрации воздушных судов в реестре, завершается разработка требований к авиационному персоналу., в первую очередь, к пилотам и инженерам, что позволит учитывать интересы бизнес-авиации. В ближайшее время будут введены правила эксплуатации воздушных судов, предусматривающие определенные требования к каждому виду воздушных перевозчиков. Например, одна из составляющих деловой авиации - авиатакси. Без установления определенных стандартов деятельности этот вид транспорта не сможет полноценно развиваться. Завершается подготовка документа «Федеральные правила использования воздушного пространства», в котором предусмотрено облегчение режима подачи заявок на полеты. Если еще пять лет назад представители компаний даже не мечтали вылететь в нужное время, не подав заявки за сутки, то сейчас благодаря действиям российских авиационных властей это время сократилось до трех часов.

Хотя некоторые спорные требования к владельцам воздушных судов сохраняются. Например, наличие в организации как минимум двух воздушных судов, оформление билетов, установление бронированной двери между кабиной пилотов и пассажирским салоном в пятиместном самолете.

Любопытно, что в нашей стране появление деловой авиации датируется еще началом века. Издавался даже журнал «Автомобили и воздухоплавание», т. е. передвижение по воздуху уже тогда рассматривалось как один из способов осуществления поездок. И не только рассматривалось, но и поощрялось. В 1911 году правительство отменило пошлины на всю ввозимую в Россию авиационную технику.

Тема актуальна и сейчас, так как пока отечественная авиационная промышленность предложить свои машины рынку не в состоянии. Более того, по оценкам экспертов, мы утратили культуру проектирования судов подобного класса и назначения. За это время технология ушла далеко вперед. Широкое использование композитных материалов в конструкциях воздушных судов, электроника, позволяющая до сантиметров определять местоположение самолета и автоматически исправляющая ошибки пилотирования, системы визуализации, дающие пилоту возможность «видеть» сквозь туман и непогоду, - все то, что пару лет назад казалось отдаленной технической мечтой, сейчас уже воплощено в приборах и системах, работающих на повышение безопасности и комфортабельности самолетов.

Но чтобы российская школа авиастроения была воссоздана, должен сложиться рынок такой авиатехники. В настоящее время его пока нет.

Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 246; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 3 456 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!