Ориентирование при плавании на внутренних водных путях
Ориентирование по естественным и искусственным приметам.
При ориентировании естественными приметами могут служить отдельные деревья, группы деревьев, плечи яров, рынки гор, приметные кустарники, осередки, приверхи и ухвостья островов, устья притоков и др.
Рисунок 4.1 – Ориентирование по естественным приметам
Ориентирование на внутренних водных путях осуществляется также по искусственным приметам, к которым относятся: населенные пункты, отдельные здания, сооружения, постройки, высокие трубы промышленных предприятий, мосты, водозаборные сооружения, мачты, будки бакенщиков и т.п. Эти искусственные приметы должны использоваться не отдельно, а совместно с естественными.
Запоминая расположение судового хода относительно естественных и искусственных примет, места поворотов, неправильные течения, ширину судового хода и глубины, выбирают направление движения судна.
На рис. 4.1 показан участок реки с естественными приметами. Двигаясь левым яром, необходимо перевалить в правый. Начало поворота будет определяться нижним плечом яра в тот момент, когда судно еще не дойдет до рощи. Двигаясь правым яром, нужно не отклоняться от него влево и, кроме этого, правильно выбрать место начала перевала в следующий яр с кустами.
Необходимость точного выбора начала перевала объясняется тем, что при запоздании с поворотом можно выйти на огрудки, а повернув преждевременно – посадить судно на ухвостье косы. В данном случае перевал начинается, не доходя до рынка горы в направлении на левобережные кусты. Этот яр нечист из-за высыпки, поэтому, не доходя до устья притока, судно должно двигаться примерно посередине русла. Ниже высыпки находится большой песчаный остров, который своей протокой создает затяжное течение и имеет отмелый приверх. Преждевременный поворот в этом случае грозит посадкой судна на песок правого берега, а запоздалый – на приверх острова. Поэтому движение судна происходит здесь по линии, соединяющей рощу левого берега с оврагом правой горы. Далее судно двигается вдоль правого судоходного яра.
|
|
|
Общее правило при использовании естественных примет – их взаимозаменяемость и контроль другими приметами. Нужно запомнить естественные приметы во взаимной связи друг с другом, чтобы курс судна проверять по многим приметам, не полагаясь всецело на один из них.
Необходимо уметь свободно ориентироваться по естественным и искусственным приметам не только днем, но и в темное время суток. Для этой цели нужно запомнить очертания и силуэты примет, чтобы ночью безошибочно определять их и не путать друг с другом.
При пользовании естественными приметами следует учитывать основные положения гидрологии (например, у яра обычно находятся наибольшие глубины, а его начало и конец определяются плечами; у проток острова могут быть сильные затяжные течения, а впадающие притоки у своих устьев образуют высыпки и т.д.).
|
|
|
Во время весеннего половодья использование естественных и искусственных примет становится особенно необходимым. Большие площади долины реки и яры в это время заливаются водой. Часть естественных примет скрыта под водой, а у других видны только верхушки. Поэтому для безошибочной ориентировки необходимо (дополнительно к оставшимся меженным) помнить весенние приметы.
При плавании следует изучать естественные ориентиры, делать зарисовки и пометки на карте. Искусство судоводителя заключается в хорошем знании всех примет, умелом использовании естественных ориентиров в сочетании со знаками судоходной обстановки.
Ориентирование по естественным створам.
Большое значение при использовании естественных примет имеют береговые ориентиры, используемые как створы. На рис. 4.2-а показаны две возвышенности и на рис. 4.2-б – возвышенность и мыс, образующие естественные створы линейного типа. На рис. 6.2-в изображены возвышенности, создающие естественные створы щелевого типа.
|
|
|
Рисунок 4.2 – Ориентирование по естественным береговым створам
Другой разновидностью естественных створов могут быть два близко расположенных мыса одного берега (рис. 4.3, а).
На рис. 4.3-б показаны естественные створы противоположных берегов. При движении по фарватеру мысы должны сливаться или между ними должен быть небольшой просвет. Величина просвета будет меняться по мере приближения к мысам. Мысы и просвет обычно хорошо видны ночью на фоне светлого неба. Протяженность таких створов на крупных реках, например Енисее, достигает 10÷15км.
Точкой поворота судна на другой курс может служить место створивания островов и осередков, осередка и берега и т.д. или открывшаяся ложбина высокого берега, которая хорошо заметна ночью на фоне неба. При движении по фарватеру ориентирами являются различные объекты, расположенные впереди и позади судна, острова, мысы, косы, деревья, строения и др. В этом случае оба ориентира и судно должны быть на одной прямой. Способ наиболее применим на реках и при некотором навыке дает возможность безошибочно проходить самые сложные участки пути.
Рисунок 4.3 – Ориентирование при движении судна относительно берегов:
|
|
|
а – по двум мысам; б – по мысам противоположных берегов.
Ориентирование при малой изученности судового хода.
Практикой судовождения выработаны различные способы ориентирования при плохой видимости и малой изученности судового хода. Рассмотрим некоторые из этих способов.
По глубинам можно ориентироваться, имея эхолот или специальный шест с делениями, называемый наметкой или футштоком. Если глубины постоянны, то это показывает, что судно идет по фарватеру, или около него. Уменьшение глубин говорит о том, что судно вышло за кромку судового хода.
По характеру грунта дна ориентируются следующим образом. Если под наметкой при промере глубин чувствуется рыхлый песок, то судно находится на участке с быстрым течением, обычно около фарватера, где происходит движение донных наносов. Если под наметкой чувствуется ил, то вероятнее, что судно находится вдалеке от фарватера на слабом течении, где выпадают особенно мелкие частицы наносов. Если под наметкой чувствуется плотно слежавшийся песок, то судно, по-видимому, зашло в тиховод, где слабое течение. Если наметка встречает камни, то судно находится около огрудков или на гряде, поэтому надо остановиться, определить местоположение судна и изменить его курс для выхода на фарватер.
По шуму движителя и вибрации корпуса также можно судить о положении судна. Долговременное плавание приучает слух к характерному для данного судна шуму от работы движителей. Изменения в их работе сразу обращают на себя внимание. На мелких местах движители вращаются быстрее, чем на глубоких. Поэтому при выходе на мелкое место такт работы движителей становится учащеннее.
При выходе на мелкое место корпуса некоторых судов начинают вибрировать, а палуба – совершать заметные на глаз волнообразные движения. В помещениях корпуса судна, особенно в корме, слышен характерный шум от удара о днище песка и гальки, поднятой движителем.
По судовой волне можно судить о выходе судна на мелкое место. Движущееся судно раздвигает своим корпусом воду, за его кормой образуется впадина, которую старается заполнить вода. Поэтому за судном постоянно идет волна, в судоводительской практике называемая придонной. При выходе судна на мелкое место придонная волна становится выше и с шумом идет за судном, захватывая со дна грунт. С какого борта отмель, с той стороны волна выше и шум от нее больше. Кроме того, о выходе судна на мелкое место сигнализирует исчезновение у носа «усов» – расходящихся носовых волн.
Заструги и косы могут помочь ориентировке. За идущим судном остаются расходящиеся волны, которые, взбегая на подводные отмели, косы и заструги, образуют крутые волны с гребнями, ясно обозначая этим подводные препятствия. По обозначившимся отмелям можно судить о правильности курса судна и внести в него поправки при повторном движении по этому участку.
По следу иногда судят о правильности курса судна. При движении одиночного самоходного судна или толкаемого состава за его кормой остается лентообразный след волн, который хорошо заметен в тихую погоду в виде светлой полосы, тянущейся до горизонта. Если судно идет фарватером прямолинейным курсом, то след остается ровным продолжительное время; при криволинейном курсе он сильно искривляется и быстро исчезает.
По урезу и заплеску, цвету воды и плывущим предметам можно судить об изменении уровня воды. Если отлогий заплесок примыкает к урезу и заметно сливается с водой, то обычно идет убыль воды или положение уровня не меняется. Если за-плесок обрывист и подмывается, то происходит прибыль воды. Во время прибыли вода обычно становится более мутной из-за поступления в нее большого количества наносов. На подъеме паводка поверхность воды в реке приобретает выпуклую форму, а поэтому плывущие по реке хворост, бревна и другие предметы тяготеют к берегам. В период спада паводка поверхность воды в реке вогнутая, поэтому в это время предметы плывут посередине реки.
При плавании для ориентировки приходится нередко определять глубины и препятствия, по виду поверхности воды. Умение делать это приобретается в результате практического опыта, но известен ряд общих рекомендаций.
Глубокие места могут быть выделены следующим образом. На поверхности реки рельеф дна отражается своеобразным рисунком и цветом. Вид поверхности зависит от слоя воды, скорости и направления течения, особенности рельефа дна, освещения, ветра и колебания уровней воды. Днем при тихой погоде поверхность воды над глубокими местами имеет более темный и волнистый вид по сравнению с видом над мелкими местами, где из-за ослабленного течения поверхность воды более ровная и светлая.
При очень тихой погоде по этому признаку судить о глубинах трудно, так как вся поверхность выглядит ровно. При сильном ветре поверхность воды бывает темной, покрытой волнами, поэтому по цвету воды судить о глубинах становится невозможно. В ночное время глубокие места имеют более темный вид по сравнению с мелкими, имеющими беловатый оттенок.
Стрежень на реках с быстрым течением и на глубоких местах с темной поверхностью воды обозначается светлой разрозненной полосой. Обычно на глубоких местах на поверхности воды в тихую погоду хорошо заметны водовороты в виде больших кругов, подобных кругам, образующимся при закипании воды. На реках с тихим течением стержень не имеет ясно выраженных примет.
Мелкие места имеют следующие особенности. У рек с быстрым течением на мелких местах вода бурлит, переливаясь через гребни, образуя буруны и сбои течения. У рек с тихим течением на мелких местах вода обычно имеет гладкую поверхность. В тихую погоду на мелком месте вода светлая. При расположении отмели против Солнца поверхность воды приобретает зеркальный блеск. Воронки водоворотов на мелких местах по сравнению с глубокими имеют малые размеры. Когда отмели и косы песчаные, вода на них при волнении приобретает желтоватый оттенок.
Размеры волн на мелководных участках значительно меньше, чем на глубоких. На крупных и неглубоких отмелях при волнении создаются толчея и крупные волны имеют белые гребни.
Граница между глубоким и мелким местом обозначается волнистой полосой темного цвета – рубцом. При сильном волнении с помощью рубца четко определяются мелкие участки русла. На рубце волна крупная, неровная, с белыми гребнями и всплесками. Особенно ясно рубец выражен с наветренной стороны мелководья. В тех случаях, когда коса вытянута вдоль течения, при волнении рубец может не возникать, и она будет незаметна. Если коса расположена под большим углом к стрежню, то при волнении над ней создается большой рубец, укрупнению волн способствует течение, встречающее преграду.
В лунные ночи подвалья, косы или заструги заметны издали по цвету поверхности воды: мелкое место имеет беловатый блеск на фоне глубокого темного места. Следует учитывать, что при некоторых особенностях освещения поверхность воды над отмелями (по сравнению с глубокими местами) приобретает более темный оттенок, иногда с обозначением контура светлой узкой полосой.
Тиховоды можно определить по светлой и гладкой поверхности воды и полоске пены, образующейся на границе быстрого и тихого течений.
У перекатов поверхность воды на корыте постепенно сглаживается до самого подвалья. За подвальем, где глубины увеличиваются, поверхность воды вновь становится волнистой. В сильный ветер подвалье четко выражено характерным рубцом, состоящим из больших и крутых волн. Если под подвальем течение очень слабое, то здесь образуется толчея.
На майданах поверхность воды неровная, с характерными мелкими и крутыми волнами, с возникающими и исчезающими воронками воды небольших размеров. Цвет поверхности воды темный,
У суводей вода имеет заметное вращательное движение, причем поверхность суводи как бы вспучивает отдельными крупными водоворотами. На поверхности суводи, почти всегда вращаясь, плавает мусор.
Отдельные подводные препятствия при небольшой глубине могут быть обнаружены по завихрениям, которые образует вода, переливаясь через них. При больших глубинах майдан, образованный препятствием, выражен не резко.
Ориентирование по звуковым сигналам. Для ориентирования иногда используют звуковые сигналы. Особое значение приобретает этот способ при плавании в тумане и в местах с крутыми поворотами русла. Звук распространяется от источника сферическими волнами, следующими одна за другой, во все стороны. Отдельно взятое направление распространения звуковой волны называют звуковым лучом. В однородной воздушной среде при отсутствии ветра звуковые волны распространяются во все стороны с одинаковой скоростью, звуковые лучи при этом прямолинейны. В реальных условиях такое распространение звука наблюдается редко. На крупных водоемах самая лучшая слышимость звука бывает ночью в тихую погоду и при отсутствии осадков и тумана.
Воздух атмосферы не бывает однороден и имеет (особенно в слоях, прилегающих к земле) разную температуру и плотность. В связи с этим звуковые волны распространяются неравномерно, что приводит к преломлению звуковых лучей, а иногда к образованию беззвуковых зон (звуковые тени) или отражению звука (эхо).
Беззвуковые зоны создаются при убывании температуры с увеличением высоты. Расстояние от источника звука до зоны молчания зависит от степени убывания температуры и от высоты источника над уровнем воды.
Например, при высоте источника 1м и падении температуры на 0,8°С на 100м высоты расстояние до зоны молчания составит 370м, а на 1°С на 100м – 330м. Такое явление чаще бывает днем при тихой и малооблачной погоде. Следовательно, в этот период суток слышимость хуже.
При возрастании температуры воздуха и высоты звуковые лучи распространяются по траектории, выпуклость которой направлена кверху, поэтому звуковая тень не создается и слышимость будет лучше. Это обычно бывает ночью и утром.
Рисунок 4.4 – Зоны молчания при подаче звуковых сигналов
Таким образом, неправильное и непрямолинейное распространение воздушной звуковой волны создает зоны молчания (рис. 4.4), в которых на судне не слышно звукового сигнала, хотя оно находится близко от источника.
Рисунок 4.5 – Влияние ветра на распространение звука:
а – ветер с высотой не меняется; б – ветер с высотой усиливается; в – ветер ослабевает, затем меняется на обратный и усиливается.
Поэтому иногда вблизи источника звука звук не слышен, затем по мере удаления от него сила звука постепенно ослабевает, совсем прекращается, потом через некоторое время с увеличением расстояния звук вновь слышен, затем опять пропадает. Это явление по мере удаления от источника звука может повторяться несколько раз. Ветер ускоряет или замедляет распространение звука в зависимости от их взаимного направления. Влияние ветра на распространение звука в термически однородной среде схематично показано на рис. 4.5.
При плавании, особенно в тумане или ночью, следует учитывать все обстоятельства, могущие искажать распространение звука. Полностью полагаться при движении в тумане на звуковые сигналы нельзя, так как их слышимость меняется и зависит от густоты тумана, величины водяных капель, высоты тона сигналов и ветра. В крупнокапельном тумане лучшую звуковую проходимость имеют сигналы низкого тона, в мелкокапельном густом тумане – высокого. Поэтому для лучшей слышимости судовые гудки иногда комбинируются из звуковых свистков высокой и низкой частот.
Дальность слышимости сигналов зависит не только от температуры и влажности воздуха, направления ветра, но также от расположения наблюдателя. При звуке, идущем с наветренной стороны, он будет раньше услышан наблюдателем, находящимся ближе к воде. Если звук идет с подветренной стороны, то он будет раньше услышан наблюдателем, находящимся выше от воды.
Сила звуковых сигналов встречных судов бывает настолько слабой, что может быть не слышна из-за шума на собственном судне даже на близком расстоянии и особенно в поворотах реки. Поэтому при ухудшении видимости судоводитель должен устранить по возможности все шумы на судне, которые мешали бы восприятию звуков, исходящих от других судов или береговых средств навигационного обеспечения (СНО).
В некоторых случаях сигнал может быть воспринят в виде эха, которое приходит к судну с другой стороны от источника звука. Такое явление бывает в густом тумане, у высоких берегов и др.
Если на пути распространения звука встречаются препятствия в виде утесов, мысов, островов и т.п., то звук ослабевает. Утесы и горы, расположенные сзади источника звука, также влияют на правильность отражения и распространения звука. Поэтому туманная звуковая сигнализация может служить только средством предупреждения об опасности, но не средством определения по ней места судна во время тумана.
Особенности ориентирования при плавании в ледовых условиях.
Плавание судов во льдах осуществляется:
1. при полном или частичном отсутствии плавучей навигационной обстановки;
2. при береговой обстановке, которая не освещается или частично не действует (снимается для ремонта);
3. в условиях видимости, неблагоприятных из-за длинных и темных ночей, туманов и снегопадов.
Методы ориентирования многообразны, поэтому возможно только перечисление некоторых из них.
Обнаружить судовой ход во время осеннего ледохода можно по заберегам, кромки которых покрыты валом из торосов. Наветренная кромка льда обычно уплотненная, имеет четко очерченную границу с чистой водой. Подветренная кромка льда очень расплывчатая и далеко растягивается по ветру. О такой кромке можно заблаговременно судить по мелким обломкам льда.
Разреженный лед, наблюдаемый на значительном расстоянии, кажется сплошным. Однако можно отличить такую кажущуюся плотность от действительной. Разреженный лед будет иметь более разнородную окраску, приближающуюся к серой. Это объясняется присутствием среди льда темных пятен чистой воды. При одинаковом освещении более сплоченный лед всегда будет выглядеть значительно белее, чем менее сплоченный. Тяжелые большие ледяные поля, как правило, имеют снежный яркий белый цвет.
Наиболее благоприятными для наблюдения и ориентировки и при плавании во льдах являются пасмурные дни с ясным горизонтом и небом, покрытым низкими облаками. Рассеянный свет, освещая лед равномерно во всех направлениях, дает возможность более точно определять и сравнивать характер и сплоченность льда; при этом отраженные льдом лучи солнца не режут глаза.
Ориентировка при ясной солнечной погоде значительно труднее. Это обусловливается следующим:
1. отраженные поверхностью льда яркие лучи солнца утомляют глаза (особенно весной, когда начавший таять снег имеет очень резкую белизну, а солнечная радиация очень интенсивна);
2. в разреженных льдах создается неравномерное освещение, затрудняющее наблюдение;
3. солнечные блики на воде чередуются с мало освещенными участками поверхности льда и воды, образуя беспорядочное сочетание теней, блеска и света;
4. Солнце находится низко над горизонтом по носу судна и образует «солнечную дорожку», ослепляющую судоводителя.
Плавание в темное время суток может происходить при полном или почти полном отсутствии видимости (в темную ночь) и при пониженной видимости в (ясную лунную ночь). Ориентирование в ночное время имеет определенные особенности. Одна из них – создание искусственного освещения при помощи прожекторов и светильников.
Однако применение прожекторов для дальнего наблюдения за ледовой обстановкой малоэффективно из-за небольшой дальности действия, узкого сектора освещения, резкого перехода от яркого света к темноте, неравномерной освещенности льда и больших световых теней. При освещении прожектором проходимость льда на различных участках кажется почти одинаковой, очень трудно проследить, куда уходит узкое извилистое разводье, замаскированное редким льдом. Исключением являются места, в которых четко видны границы льда, отличающегося своей сплоченностью. Поэтому плавание во льдах в темное время суток, даже при прожекторах, требует повышенной внимательности.
В светлые лунные ночи ориентирование имеет определенные сложности. Слабый пепельный свет луны придает поверхности льдов и воды однообразный вид, поэтому на некотором расстоянии от судна трудно различить лед от воды, а также заметить разницу в проходимости льда на двух соседних участках. Трудности в ориентировании создаются также из-за неравномерности освещения различных участков. Тени, создаваемые ропаками и торосами, а иногда низкими облаками, часто принимаются за полосы воды, которые в действительности являются сплошным льдом. Еще более обманчиво состояние льда вблизи горизонта, когда очень темная полоса неосвещенного края действительного горизонта видится как большое пространство чистой воды.
Рисунок 4.6 – Разреженный лед над отмелью
При плавании в береговой полынье иногда можно видеть среди отдельных участков сплоченного льда окна чистой воды или участки редкого льда (рис. 6.6), которые являются признаками нахождения отмели. Окна чистой воды образуются из-за течения, которое, проходя над отмелью, становится неравномерным, а также из-за значительного подъема дна, когда слой воды над отмелью становится меньше осадки льда.
При дрейфующем льде резкий подъем дна может быть опознан по неподвижным льдинам, расположенным среди окон чистой воды. По размерам льдин можно судить о глубине в данном месте. Значительные подъемы могут быть также обнаружены по характерным языкам чистой воды или редкого мелкобитого льда, вдающимся в кромку основной массы льда, держащегося у берега. Языки льда, вытянутые от кромки льда в сторону берега, иногда указывают на некоторое увеличение глубины к берегу, но это бывает не всегда и доверяться этой примете целиком нельзя.
У устьев рек обычно имеются отмели, из которых особенно опасны так называемые ловушки. Речной поток обычно направлен под определенным углом к берегу или по некоторой кривой, которая идет сначала от берега, а затем загибается и вытягивается вдоль него. По направлению этого изогнутого течения формируется вал из речных наносов, создавая своеобразный мешок – ловушку.
В осенне-зимнем плавании во льдах ориентирование становится очень трудным. Обильный снег, покрывая поверхность льда, сглаживает его характерные неровности, придает ледяному покрову однообразный вид и в результате лишает судоводителя возможности надежно ориентироваться и различать структуру льда. Снег скрывает в молодом льду наиболее тяжелые участки. Значительно осложняется ориентировка по берегу, так как из-за снега он становится однообразным и трудноразличимым в деталях.
Определение скорости судна во льду состоит в фиксации времени, затрачиваемого судном на прохождение известного расстояния. За расстояние обычно принимают длину самого судна. Скорость определяют следующим образом. В тот момент, когда форштевень судна поравняется с приметной льдиной или предметом, специально сброшенным с судна на лед, включают секундомер. Как только судно пройдет сброшенный предмет или льдину, секундомер останавливают. Зная длину судна и имея время, получают определяемую скорость судна.
Определение дрейфа судна – важный элемент ориентирования во льдах. Один из способов – с применением ручного лота на глубинах до 30м. Определение ведется с судна, лежащего в дрейфе. Гирю лота опускают на грунт. Замечают отсчет лотлиня на уровне руки, одновременно пускают секундомер. Постепенно, по мере натяжения лотлиня, в тугую потравливают еще 20÷30м лотлиня. Затем подождав момента, когда выберется слабина, останавливают секундомер, замечают угол между вытянутым лотлинем и диаметральной плоскостью судна, а также курс последнего. При этом очень важно следить за тем, чтобы при выбирании лотлиня в тугую не сдвинуть гирю с места.
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 1086; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!