Смеси для тонкослойных покрытий
9.5.1. Тонкослойные покрытия устраивают для повышения безопасности движения на дорогах. Толщина слоя тонкослойного покрытия может быть от 1,5 до 3,5 см, в зависимости от крупности щебня и вида вяжущего. Тонкослойные покрытия строят из щебнемастичных асфальтобетонов (ЩМА) [25], смесей эмульсионно-минеральных для устройства слоев износа [26]. При строительстве тонких слоев применяют горячий или холодный способы строительства.
9.5.2. Горячие щебнемастичные асфальтобетоны (ЩМА) применяют для устройства верхних слоев покрытия любых технических категорий.
9.5.3. Смеси ЩМА, в зависимости от крупности щебня, подразделяют:
ЩМА-10 при размере фракций щебня до 10 мм;
ЩМА-15 до 15 мм;
ЩМА-20 до 20 мм.
9.5.4. В состав смесей ЩМА входят: щебень фракционированный с максимальной крупностью зерен от 10 до 20 мм; песок дробленный; известняковый минеральный порошок; битум нефтяной дорожный; армирующие добавки (акриловые, целлюлозные или стеклянные волокна) в рациональном соотношении.
9.5.5. Зерновые составы минеральной части щебнемастичных асфальтобетонных смесей и показатели физико-механических свойств должны соответствовать требованиям [25].
9.5.6. ЩМА готовят на асфальтобетонном заводе по технологии, принятой для приготовления горячего асфальтобетона. Температура смесей при укладке смеси должна составлять 150-170 °С.
|
|
|
9.5.7. Для приготовления смесей, устойчивых к образованию колеи, применяют щебень из плотных горных пород. Наличие зерен пластической и игольчатой форм не должно превышать 5 % по массе.
Марка щебня по дробимости должна быть не ниже 1200 для изверженных и метаморфических горных пород и не ниже 1000 для осадочных горных пород.
Марка щебня по морозостойкости - не ниже F-50.
9.5.8. Песок дробленый должен иметь марку по прочности не ниже 1000, содержание глинистых частиц не белее 0,5 %, содержание зерен мельче 0,16 мм в песке не нормируется.
9.5.9. Битумы нефтяные дорожные вязкие должны соответствовать требованиям [8], а полимерно-битумное вяжущее (ПБВ) - [10].
Смеси эмульсионно-минеральные для устройства слоев износа холодным способом
Эмульсионно-минеральные смеси могут быть использованы для ликвидации колеи, так как их можно укладывать в один, два или три слоя. Эмульсионно-минеральная смесь - это рационально подобранная смесь из минеральных заполнителей, битумной эмульсии, добавок [25, 35]. Перемешивание смеси проводят на дороге в бункере специализированной укладочной машины. Приготовление и укладку смеси ведут при температуре окружающей среды без нагрева компонентов. При приготовлении смесей используют дробленые пески или отсевы дробления щебня трудношлифуемых пород. Для регулирования времени распада катионной битумной эмульсии и регулирования консистенции смеси применяют портландцемент или молотую гашеную известь. Укладку смеси ведут специальной раскладочной машиной. Эмульсионно-минеральные смеси могут быть уложены в один или несколько слоев.
|
|
|
10. Контроль качества работ
10.1. Технический надзор и производственный контроль в процессе ремонтных работ осуществляют в целях:
· выполнения всех видов работ в соответствии с проектно-сметной и нормативно-технической документацией;
· обеспечения соответствия применяемых материалов требованиям проекта;
· проверки соответствия объемов выполняемых работ по отдельным видам и законченным ремонтным объектам требованиям соответствующих нормативных документов.
10.2. Контроль качества ремонта дорог с колеей проводят в три этапа: входной контроль, операционный и приемочный.
10.3. На стадии входного контроля контролируют качество дорожно-строительных материалов и смесей, предназначенных для заполнения колей, в соответствии с действующими нормативными документами на эти материалы [4, 5, 6, 7, 8, 9] и требованиями настоящих рекомендаций (п. 9).
|
|
|
10.4. На стадии операционного контроля следят за качеством выполнения каждой технологической операции в соответствии с требованиями [3], рекомендациями по устройству каждого из укладываемых слоев по действующим нормативным документам [6, 25, 26, 27, 30, 31,33, 35] и проектным требованиям.
10.4.1. При устройстве поверхностной обработки контролируют:
· температуру битума в каждом битумовозе;
· однородность, чистоту и равномерность распределения щебня - постоянно;
· равномерность распределения вяжущего - постоянно;
· расход материалов путем взвешивания распределенного материала на площади 0,25 м - постоянно.
10.4.2. При заполнении колеи ремонтным материалом из асфальтобетонной смеси, устройстве выравнивающих слоев и слоев покрытия из асфальтобетонных смесей контролируют:
· температуру асфальтобетонной смеси в каждом автомобиле;
· качество продольных сопряжений ремонтного слоя и старого покрытия - постоянно;
· качество асфальтобетона по свойствам вырубок (кернов) в трех местах на 7000 м2, а также прочность сцепления слоев и коэффициент уплотнения [3].
10.4.3. При заполнении колей щебнем, обработанным органическим вяжущим, контролируют:
· температуру щебня в каждом автомобиле;
· однородность смеси - визуально;
· коэффициент уплотнения и качество смеси (3 пробы на 1 км).
10.4.4. Поперечные уклоны и ровность покрытия контролируют в соответствии с требованиями [3].
10.5. В случае несоответствия выполненных работ утвержденным проектным решениям и требованиям нормативных документов, указанные работы должны быть переделаны выполняющей организацией.
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1
Таблица П.1.1
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 204; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!