Особенности применения методов холодного фрезерования при ликвидации колей
7.4.1. Холодное фрезерование применяют для устранения отдельных поперечных или продольных неровностей (частичное или поверхностное фрезерование) и для удаления или переработки одного или нескольких нестабильных слоев дорожной одежды. Работу допускается проводить при влажной поверхности покрытия не только в летний, но и в весенне-осенний период.
7.4.2. Для устройства корыта при ликвидации глубокой колеи применяют фрезы, ширина рабочего органа которых не должна более чем в 2 раза превышать ширину колеи в месте ее наибольшего углубления. При значительной глубине колеи (5-10 см) и малой ее ширине фрезерование следует проводить уступами: первый проход по дну колеи, а затем справа и слева от фрезерованной поверхности. Толщина снимаемого слоя определяется мощностью привода (возможностями фрезы), толщиной конструктивных слоев, подлежащих фрезерованию, и техническим заданием на фрезерование.
7.4.3. В тех случаях, когда фрезерование ведут на всю полосу движения, с целью повышения ровности покрытия, ширина полосы фрезы должна быть не менее 1800 мм. Поверхность фрезерования не должна быть чрезмерно шероховатой. Стык соседних проходов фрезы должен быть осуществлен на одном и том же уровне, а допускаемая разница уровней не должна быть более ± 3 мм. Допустимая разница толщины фрезерования не более ± 5 мм.
7.4.4. После окончания фрезерования поверхность должна быть очищена от гранулята в тот же день. При фрезеровании в населенных пунктах необходимо применять фрезерование в сочетании с обеспыливанием или с мокрым очищением поверхности.
|
|
|
7.4.5. Качество фрезерования оценивают по следующим признакам:
· вертикальным отметкам (линия продольного профиля);
· толщине фрезеруемого слоя;
· продольной ровности;
· поперечной ровности;
· поперечному уклону.
В процессе фрезерования должен быть обеспечен контроль этих параметров геодезическими методами или рейкой, в соответствии с положениями [3].
7.4.6. Холодный ресайклинг - метод ремонта дорожной одежды на дорогах различных технических категорий. Этот метод предусматривает глубокое (до 30 см) фрезерование дорожной одежды холодным способом. Гранулят повторно используют при строительстве новой дорожной одежды с добавкой готовой асфальтобетонной смеси или щебня, песка, цемента и воды, которые перемешивают с гранулятом непосредственно на дороге. В качестве вяжущего может быть использована катионная битумная эмульсия. Для получения слоя с заданными свойствами все компоненты точно дозируют и равномерно распределяют, затем проводят смешение компонентов на дороге. Полученную смесь распределяют равномерным слоем и уплотняют. В свежеуложенном слое основания нарезают швы через 10 м. Толщина слоя основания, построенного методом ресайклинга, составляет 15-20 см.
|
|
|
Верхний слой покрытия толщиной до 6 см устраивают из асфальтобетонной смеси.
7.4.7. Основание, на которое укладывают новый слой, должно быть подгрунтовано 50 %-ной битумной эмульсией (без излишнего расхода) в количестве 0,15-0,3 кг/м. Максимальный расход эмульсии применяют на шероховатых поверхностях, например, отфрезерованных холодным способом. Подгрунтовку можно не применять в случае, если нижний слой основания подвергают разогреву.
7.4.8. Не следует оставлять фрезерованные участки на длительный срок без перекрытия новыми слоями и открывать по ним движение транспорта. Слой основания из переработанной смеси, на который не предусмотрена укладка слоя покрытия из асфальтобетона, должен быть немедленно перекрыт слоем поверхностной обработки или другим защитным слоем.
Комбинированные методы регенерации и повторного использования материалов при ликвидации колей
7.5.1. Комбинированные способы регенерации сочетают в себе термопрофилирование и фрезерование с заводской переработкой смесей (рис. 7.1). После фрезерования на глубину 2,5 см материал в виде крошки отправляют на завод для переработки.
|
|
|
Рис. 7.1. Последовательность технологических операций при работе по комбинированному способу
Поверхность покрытия после фрезерования подвергается термопрофилированию на глубину 2-3 см без добавления новой смеси. Затем, по горячему слою асфальтоукладчиком распределяют регенерированную асфальтобетонную смесь (толщина слоя 5-7 см), уплотняют ее и строят слой износа. Метод позволяет провести восстановление устойчивости слоев дорожной одежды на большую глубину.
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 362; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!