График движения, приоритетность и нумерация поездов.
График движения поездов является организующей и технологической основой работы всех подразделений железных дорог, планом всей эксплуатационной работы. Движение поездов строго по графику обеспечивается правильной организацией работы и точным выполнением технологического процесса работы станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания и других подразделений, связанных с движением поездов.
Согласно приложения №6 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, график движения поездов — непреложный закон для работников железнодорожного транспорта, выполнение которого является одним из важнейших показателей работы железных дорог. Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений должно быть главным для всех работников, связанных с организацией движения поездов. Нарушение графика движения поездов не допускается.
График движения поездов должен обеспечивать:
Удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов
Безопасность движения поездов
Эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций
Рациональное использование подвижного состава
Соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад
Возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения
|
|
|
Приоритетность поездов устанавливается в зависимости от следующей очередности перевозок:
перевозки, осуществляемые для восстановления движения поездов и тушения пожаров (восстановительные и пожарные поезда, снегоочистители, локомотивы без вагонов, специальный самоходный подвижной состав, назначаемые для восстановления нормального движения и для тушения пожара);
воинские перевозки;
перевозки пассажиров в международном сообщении (высокоскоростные, скоростные, скорые пассажирские поезда);
перевозки пассажиров в пределах Российской Федерации в дальнем следовании (высокоскоростные, скоростные, скорые пассажирские поезда);
перевозки пассажиров в пределах Российской Федерации в пригородном сообщении (поезда пригородного сообщения);
перевозки почтовых отправлений, багажа, грузобагажа (почтово-багажные, грузобагажные поезда);
специальные перевозки (специальные поезда);
грузопассажирские и людские перевозки (грузопассажирские и людские поезда);
перевозки грузов (грузовые (сквозные, участковые, сборные, вывозные, передаточные), хозяйственные поезда и локомотивы без вагонов).
Нумерация поездов
Пассажирские поезда 1-148 — Скорые круглогодичного обращения
Пригородные поезда 6001-6998 — Пригородные
|
|
|
Почтово-багажные поезда 901-948 — Почтово-багажные
Грузовые поезда 1801-1898 — Для составов из порожних вагонов в количестве 350-520 осей с одним локомотивом в голове
Локомотивы 4001-4028 — Толкачи — резервные локомотивы, следуемые для подталкивания грузовых поездов
Путевые 5201-5248 — Щебнеочистительные машины (ЩОМ)
Хозяйственные поезда 5001-5098 — Обкатка составов из порожних пассажирских вагонов, пробные пассажирские поезда и электросекции, обкатка и следование в ремонт локомотивов
Порядок ограждения поезда при вынужденной остановке на перегоне.
Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне
1. При ограждении поезда, остановившегося на перегоне, в случаях, предусмотренных Правилами технической эксплуатации, кондуктор, находящийся в хвосте поезда, должен затормозить ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 м от хвоста поезда петарды, после чего отойти от места уложенных петард назад к поезду на 20 м и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона
При затребовании восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива ограждение указанным порядком производится со стороны ожидаемой помощи или с хвоста и головы, если неизвестно, откуда прибудет помощь. При этом голова поезда ограждается одним из работников локомотивной бригады, а хвост кондуктором.
|
|
|
2. По миновании надобности в ограждении машинист одним длинным свистком локомотива (моторвагонного поезда) оповещает об этом работников, ограждающих поезд.
Если ограждение производилось работником, обслуживающим поезд, то по такому сигналу он должен снять петарды и возвратиться к поезду, показывая ручной красный сигнал в сторону перегона, а в случае появления вслед идущего поезда принять меры к его остановке. При ограждении поезда другим работником ограждение снимается только после отправления поезда.
Если ограждение установлено в связи с затребованием восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива, оно снимается после остановки прибывшего поезда или локомотива у сигнала ограждения.
Главный кондуктор, возвратившись с ограждения поезда или убедившись в возвращении с ограждения другого работника, обслуживающего поезд, подает машинисту сигнал отправления движением над головой днем - развернутым желтым флагом, ночью - ручным сигнальным фонарем с прозрачно-белым огнем.
3. На участках, оборудованных автоблокировкой, при остановке поезда на перегоне кондуктор, находящийся в хвосте, обязан сойти с тормозной площадки, проверить видимость хвостовых сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления вслед идущего поезда принять меры к его остановке.
Ночью, а при плохой видимости сигналов (туман, метель и другие неблагоприятные условия) и днем, а также при остановке в выемках и кривых, если в это время показался вслед идущий поезд, кондуктор, находящийся в хвосте, должен, кроме того, установить и зажечь факел-свечу.
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 2789; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!