Д ействие крана при перекрыше без питания утечек из тормозной магистрали.
Перекрыша с питанием утечек из тормозной магистрали.
Уравнительный резервуар, тормозная магистраль и главный резервуар разобщены между собой золотником. В уравнительном резервуаре из-за его высокой плотности поддерживается практически постоянное давление. При понижении давления в тормозной магистрали, вследствие утечек, уравнительный поршень опускается вниз давлением камеры У1, и открывает впускной клапан. Воздух ГР проходит в ТМ и восстанавливает в ней давление до уровня давления в уравнительном резервуаре. После этого впускной клапан закрывается своей пружиной и питание утечек прекращается.
На случай доп. вопроса:
Плотность уравнительного резервуара в IV положении крана машиниста должна быть не более 0.01МПа (0,1 кгс/см2) в течении 180 секунд (3минут).
Действие крана при перекрыше с питанием утечек из тормозной магистрали
Принципиальная схема устройства электрической передачи постоянного тока.
Наиболее широкое распространение на отечественных тепловозах получила электрическая передача постоянного тока, в которой используются тяговые электрические машины только постоянного тока.
Принципиальная схема передачи постоянного тока.
С валом дизеля через полужесткую муфту соединен вал генератора постоянного тока. Остов генератора устанавливают на одной раме с дизелем, нередко на одном подшипнике.
Генератор питает постоянным током несколько ТЭД. Все оси тепловоза являются движущими, т.е. число осей равно числу ТЭД.
|
|
|
Назначение и устройство пружинной подвески тяговых двигателей.
Подвеска тягового двигателя предназначена для смягчения ударов, приходящихся на него при прохождении колесной парой неровностей пути и при трогании с места, а также для компенсации изменения взаимного расположения тягового двигателя и рамы тележки при движении электровоза.
На локомотивах существуют два типа подвешивания ТЭД:
Опорно-осевоеподвешивание используется в основном на грузовых электровозах. Двигатель с одной стороны опирается на ось колесной пары через моторно-осевые подшипники, а с другой эластично и упруго подвешен к раме тележки.
Опорно-рамноеподвешивание используется в основном на пассажирских электровозах и электропоездах. Такое подвешивание является более совершенным, так как двигатель полностью подрессорен и не оказывает значительного динамического воздействия на путь, но более сложен конструктивно. Двигатель опирается только на раму тележки локомотива и защищен от вибраций рессорным подвешиванием тележки.8. 8.Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне.
|
|
|
Во всех случаях, когда машинист поезда, остановившегося на перегоне, имеет сведения о нарушении габарита подвижного состава или отсутствии таких сведений, или в других случаях, когда необходима остановка встречного поезда, он обязан включить красные огни буферных фонарей. Если конструктивно не предусмотрены буферные фонари красного цвета или их неисправности, для остановки поезда использовать сигнальные принадлежности находящиеся на локомотиве.
При вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда ограждение производит проводник последнего пассажирского вагона по указанию машиниста в случаях:
1) затребования восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста;
2) если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи по правильному железнодорожному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с извещением об отправлении за ним другого поезда.
Проводник последнего пассажирского вагона, ограждающий остановившийся поезд, должен привести в действие ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 м от хвоста поезда петарды, после чего отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона.
|
|
|
При вынужденной остановке на перегоне других поездов они ограждаются лишь в случаях, когда отправление было произведено в условиях перерыва действия всех средств сигнализации и связи по правильному железнодорожному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с выдачей извещения об отправлении за ним другого поезда.
При этом ограждение производится помощником машиниста, который должен немедленно после остановки перейти в хвост поезда, проверить наличие поездного сигнала, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда принять меры к его остановке.
БИЛЕТ № 10
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 792; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!