Тормозной путь при проверке действия тормозов для нагруженных грузовых поездов с тормозным коэффициентом 0,33 (в метрах)
|
Интервал скорости км/ч | Тормозной путь (м), крутизна спуска | |||
| 0 | 0,002 | 0,004 | 0,006 | |
| 40-30 50-40 60-50 | 250 300 450 | 300 350 500 | 350 450 600 | 400 500 700 |
Таблица 10.2.
Тормозной путь при проверке действия тормозов и ЭПТ для профиля
Пути 0 – 0,006 и соответствующего тормозного коэффициента (К)
|
Интервал скорости
км/ч
| Тормозной путь, м | ||
| электропоезд К=0,60 | Пассажирского и Дизель-поезда К=0,60 | Грузовой, порожний К=0,55 | |
| 40-30 50-40 60-50 70-60 | 100 120 140 160 | 150 200 250 300 | 100-150 150-200 200-250 250-300 |
Если после первой ступени торможения начальный эффект не будет получен: в пассажирском поезде в течение 10 сек.; в грузовом порожнем поезде длиной до 400 осей и грузопассажирском в течение 20 сек.; в остальных грузовых поездах в течение 30 сек, немедленно произвести экстренное торможение и принять все меры к остановке поезда.
10.1.3. В зависимости от результата проверки действия тормозов, их действии при последующих торможениях и на основании опыта вождения поездов по участку машинист при дальнейшем ведении поезда выбирает места начала торможения и величину снижения давления в магистрали так, чтобы не допустить проезда сигнала с запрещающим показанием, а сигнал уменьшения скорости и место предупреждения проследовать с установленной скоростью.
|
|
|
10.1.4. Места и скорости движения поездов и одиночных локомотивов, а также расстояния, на которых должно происходить снижение скорости при проверке действия тормозов в пути следования , определяются комиссионно, утверждаются начальником дороги и указываются в местных инструкциях.
Эти расстояния на перегонах обозначаются сигнальными знаками «Начало торможения» и «Конец торможения» и определяются на основании тяговых расчетов и опытных поездок для каждого рода поезда при их обеспечении исправно действующими тормозами и единым наименьшим тормозным нажатием на 100 тс веса поезда (состава), утвержденными УЗ. Сигнальные знаки торможения устанавливаются после станций формирования поездов, узловых станций, станций смены поездных локомотивов и локомотивных бригад.
10.1.5. Проверку действия автотормозов в пути следования поезда выполнять:
- после полного или сокращенного опробования автотормозов;
- включение и выключение автотормозов у отдельных вагонов или группы вагонов;
|
|
|
- при переходе с электропневматических тормозов на автоматические;
- в случаях, предусмотренных п. 9.4.1. этой Инструкции;
- перед въездом в тупиковые станции;
- если поезд следовал без использования тормозов более 30 минут перед станцией, где предусмотрена остановка поезда по расписанию, при наличии спуска к этой станции крутизной 0,008 и более и протяженностью не менее 3 км (по перечню, установленному приказом начальника дороги). В исключительных случаях, исходя из местных условий и обеспечения безопасности движения, приказом начальника дороги может приниматься и меньшая крутизна спуска. Проверку автотормозов производить перед указанными станциями с таким расчетом, чтобы при въезде на станцию автотормоза были полностью отпущены, а тормозная магистраль заряжена до установленного давления.
Если тормоза по условиям ведения поезда отпустить нельзя, то при движении его в заторможенном состоянии машинисту надо рассчитать свои действия так, чтобы можно было остановить поезд в назначенном месте после усиления торможения:
- на одиночно следующем локомотиве после проверки его автотормозов на первой станции отправления. При этом после проследования не менее 200 метров при скорости движения 20 - 40 км/ч сначала проверяется действие дополнительного тормоза с понижением скорости на 5 - 10 км/ч, а потом при скорости движения 40 - 60 км/ч проверяется действие автотормозов с использованием крана машиниста.
|
|
|
Если при следовании с поездом, по месту, установленному для проверки действия автотормозов, машинист ведущего локомотива не выполняет проверку, то машинист второго локомотива обязан связаться с машинистом головного
локомотива по радиосвязи и подать сигнал бдительности – требование произвести проверку.
10.1.6. В случае необходимости проверки действия тормозов в грузовых поездах в неустановленных местах разрешается выполнить ее, как правило, необходимо при наборе скорости поездом или одиночным локомотивом на станционных путях или при выезде со станции на первом перегоне, имеющем площадку или спуск с учетом местных условий и данных таблицы 10.1. и 10.2.
Для проверки действий тормозов пригородных поездов разрешается использовать торможение, что применяется при подъезде к первой от пункта отправления платформе, на которой по расписанию движения предусмотрена остановка.
10.1.7. В пассажирских поездах проверять сначала действие автоматического тормоза, а затем электропневматического. Для проверки действия ЭПТ в пути следования выполнить ступень торможения до получения давления в ТЦ локомотива 1,5 - 2,0 кгс/см² (выдержать РКМ в положении VЭ на 1 - 2 сек).
|
|
|
10.1.8. Действие ЭПТ обязательно проверяют после полного опробования тормозов, смены локомотивов, локомотивных бригад или кабины управления, прицепки группы вагонов к поезду.
10.1.9. Перед отправлением грузового поезда со станции или перегона после его стоянки более 10 минут машинист обязан проверить плотность ТМ поезда с отметкою ее значения и места проверки на обратной стороне справки ВУ - 45.
Если при проверке плотности ТМ машинист обнаружит, что ее изменение составляет более чем на 20 % в сторону увеличения или уменьшения от указанного в справке ф. ВУ - 45 предыдущего значения, произвести сокращенное
опробование автотормозов.
10.1.10. Машинист и помощник машиниста обязаны следить за работой тормозов в поезде на протяжении всего рейса.
Контроль длины ТМ поезда производить по: уменьшению или отсутствию тормозного эффекта, изменению плотности ТМ, срабатыванию сигнализатора № 418, не отпуска тормозов в хвостовой части поезда, быстрое замедление поезда при отключении тягового режима, а пассажирском поезде, кроме того, по работе крана машиниста при управлении автотормозами (при короткой ТМ в I положении РКМ возникает быстрое выравнивание давления ТМ и ГР, после перевода ручки РКМ с I во II положение появляется выброс воздуха из ТМ в атмосферный канал, при торможении выход воздуха из ТМ через кран машиниста в атмосферу прекращается раньше обычного).
При подозрении на укороченную длину ТМ (перемерзание, перекрытие кранов и др.) применить все меры к остановке поезда, выяснить и устранить причины отказа тормозов.
Если обнаружен не отпуск тормозов отдельных вагонов, принять меры по отпуску тормозов пассажирского поезда путем кратковременного торможения первой ступенью постановкой РКМ в I положение с повышением давления в уравнительном резервуаре до 5,0 – 5,3 кгс/см² , а в грузовых поездах – повышением давления в уравнительном резервуаре на 0,8 – 1,2 кгс/см² выше зарядного и постановки РКМ в IV положение согласно п. 11.2.6.
Если после этого отпуск тормоза вагона не произойдет, остановить поезд на благоприятном профиле пути для проверки не отпустившего тормоза. При необходимости отпустить тормоз вручную и выключить ВР, сделать отметку в справке ф. ВУ - 45. О выключенном тормозе в пассажирском поезде машинист обязан сообщить проводнику вагона или начальнику поезда. На обратной стороне справки ф. ВУ - 45 отметить фактическое тормозное давление и давление на 100 тс веса поезда. Исходя из этого, согласно тормозным нормативам, определить скорость дальнейшего следования.
Для выявления ползунов (выбоин или наплывов) внимательно осмотреть поверхность катания колес, при необходимости выполнить протяжку состава.
Если машинист получил информацию о заклинивании колесных пар вагонов или локомотива, искрение в составе поезда без использования тормозов, немедленно остановить поезд полным служебным торможением, осмотреть его и
выяснить возможность дальнейшего движения.
10.1.11. При обнаружении в пути следования в пассажирском или грузовом вагоне (кроме МВПС или тендера с буксами, которые имеют роликовые подшипники) ползуна (выбоины) глубиной более 1 мм, но не более 2 мм -
разрешается довести такой вагон (тендер) без отцепки от поезда до ближайшего ПТО, который имеет приспособления для смены колесных пар, со скоростью не более 100 км/ч в пассажирском поезде и не более 70 км/ч в грузовом поезде.
При глубине ползуна от 2 до 6 мм у вагонов, кроме моторного вагона МВПС и от 1 до 2 мм у локомотива и моторного вагона МВПС разрешается следование поезда до ближайшей станции со скоростью 15 км/ч, а при величине ползуна
соответственно свыше 6 до 12 мм и свыше 2 до 4 мм со скоростью 10 км/ч. На ближайшей станции колесная пара должна быть заменена. При глубине ползуна свыше 12 мм у вагона и тендера, свыше 4 мм у локомотива и моторного вагона МВПС разрешается следование со скоростью 10 км/ч при условии вывешивания колесной пары или исключения возможности ее вращения. При этом на станции локомотив или вагон должен быть отцеплен от поезда, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель (группа двигателей) поврежденной колесной пары локомотива отключены.
После наплавки (с последующей обработкой) поверхности катания колес скорость движения локомотива (вагона) до ближайшего депо (ПТО) должна быть не более 25 км/ч, где бандажи обточить.
Глубину ползуна измерять абсолютным шаблоном. При отсутствии шаблона допускается на остановках в пути следования глубину ползуна определять по его длине использования данных таблицы 10.3
Таблица 10.3.
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 961; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!