Проверка автотормозов в грузовых поездах
9.4.1. В грузовых поездах тормоза проверяются:
- после передачи управления машинисту второго локомотива;
- при смене кабины на перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления из головной кабины локомотива;
- при падении давления в главном резервуаре ниже зарядного ТМ;
- при прицепке дополнительного локомотива в голову грузового поезда для следования по одному или нескольким перегонам и после отцепки этого локомотива;
- после стоянки более 30 мин (в случаях предусмотренных пунктом 9.3.1.) проводить следующую проверку автотормозов.
Машинисту после восстановления зарядного давления проверить плотность тормозной сети при II положении РКМ, которая не должна отличаться от плотности, указанной в справке ф. ВУ - 45 более чем на 20 % в сторону уменьшения или увеличения (при изменении объема главных резервуаров вследствие передачи управления машинисту второго локомотива изменить эту норму пропорционально объему главных резервуаров). Убедившись, что плотность тормозной сети не изменилась более указанной величины, машинист должен произвести ступень торможения снижением давления в УР на 0,6 - 0,7кгс/см² и отпустить тормоза. Помощник машиниста должен проверить действие тормозов на торможение и отпуск вагонов в головной части поезда, количество которых указывается в местных инструкциях в зависимости от веса поезда и профиля участка.
|
|
|
Если при проверке плотности тормозной магистрали машинист выявит изменение более чем на 20 % от величины указанной в справке ф. ВУ - 45, то выполнить сокращенное опробование тормозов. Если на локомотиве, оборудованном сигнализатором № 418, сигнальная лампа “ТМ” загорится на стоянке, то необходимо проверить исправность сигнализатора ступенью торможения, при котором лампа “ТМ” должна погаснуть. Убедившись в исправности сигнализатора, выполнить сокращенное опробование тормозов.
На станции, где есть штатные осмотрщики вагонов, сокращенное опробование тормозов производится осмотрщиками по заявке машиниста, а где эта должность не предусмотрена – локомотивной бригадой или проводниками, которые обучены выполнению операциям по опробованию автотормозов (перечень должностей устанавливает начальник дороги).
9.4.2. При наличии в хвосте грузового поезда подталкивающего локомотива, включенного в общую тормозную магистраль поезда, и радиосвязь действует исправно, проверка плотности в этом случае не проверяется, а также не производится торможение и отпуск тормозов. Машинист подталкивающего локомотива контролирует состояние тормозной магистрали поезда и свободный проход по ней сжатого воздуха по показанию манометра тормозной магистрали и срабатыванию сигнализатора № 418. Плотность ТМ при этом не проверяется, а также не производится торможение и отпуск автотормозов.
|
|
|
Перед отправлением поезда машинист подталкивающего локомотива обязан сообщить по радио машинисту ведущего локомотива давление в тормозной магистрали.
Опробование автотормозов в поездах с составом недействующих локомотивов и вагонов МВПС
Полное и сокращенное опробование автотормозов в сплотках из недействующих локомотивов и вагонов МВПС производят осмотрщики вагонов. На станциях, где не предусмотрены должности осмотрщиков вагонов, сокращенное опробование производит проводник сплотки.
Опробование автотормозов в сплотках проводить таким же порядком, как опробование тормозов поезда соответствующего вида. После полного опробования автотормозов машинисту ведущего локомотива выдается справка
ф. ВУ - 45.
ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОРМОЗОВ И УПРАВЛЕНИЕ ИМИ В ПОЕЗДАХ С
ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГОЙ
Общие положения
10.1.1.
При отправлении или следовании поезда машинист и помощник машиниста обязаны:
- перед отправлением поезда кратковременно (на 2 - 3 сек) поставить ручку крана машиниста в I положение. Если стрелка манометра ТМ будет показывать давление близкое к показанию манометра главных резервуаров, то это указывает на перекрытие концевых кранов в головной части поезда. При переводе ручки крана во II положение будет происходить более длительный, чем обычно выброс воздуха из ТМ в атмосферу через кран машиниста. В этом случае машинисту запрещается отправляться с поездом до проверки целостности тормозной сети по хвостовому вагону;
|
|
|
- при выезде со станции убедиться в отсутствии искрения в составе или других признаков, угрожающих безопасному следованию, а также не подаются ли сигналы остановки поездной бригадой, станционными работниками или работниками других служб;
- обеспечить установленный режим работы компрессоров (или паровоздушных насосов) в соответствии с п. 3.1.1.
этой Инструкции и не допускать падения давления в главных резервуарах ниже установленных норм;
- иметь тормоза готовые к действию, а ручку крана машиниста держать в поездном положении, при котором должно поддерживаться зарядное давление в тормозной сети в соответствии с табл.3.2. или с п. 3.2.6. этой Инструкции;
- при ведении пассажирского поезда на электропневматических тормозах иметь включенный источник питания: напряжение в электроцепи пассажирского поезда должно соответствовать указанному в п. 3.2.9. этой Инструкции, а на пульте должна гореть сигнальная лампа;
|
|
|
- убедиться в надежной работе тормозов поезда, проверив их действие в пути следования.
Скорость следования поездов до места проверки тормозов, в зависимости от профиля пути, указывается в местных инструкциях. Если до места проверки действия автотормозов поезд следует на сигналы уменьшения скорости движения
или остановку, то машинист обязан с учетом профиля пути и данных поезда заблаговременно применять тормоза и убедиться в их работоспособности;
10.1.2. Проверку действия автотормозов в пути следования производить снижением давления в уравнительном резервуаре грузового нагруженного поезда и одиночно - следующего локомотива – на 0,7 - 0,8 кгс/см² в грузовых порожних,
грузопассажирских и пассажирских поездах на 0,5 - 0,6 кгс/см² . При этом локомотивный автоматический тормоз в грузовых поездах более 100 осей отпускают.
При проверке действия тормозов применять вспомогательный и электрический тормоза на локомотиве во всех поездах запрещается.
После появления тормозного эффекта и снижения скорости на 10 км/ч в грузовом груженом, грузопассажирском, пассажирском поезде и одиночном лок омотиве; на 4 - 6 км/ч в грузовом порожнем произвести отпуск тормозов. Указанные снижения скорости должны происходить на расстоянии, не превышающем установленных местными инструкциями пределов в соответствии с табл. 10.1. и 10.2.
Отпуск тормозов после проверки в пути следования производить после того, как машинист убедится в их нормальном действии.
Таблица 10.1.
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 712; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!