ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЕЗДОВ ТОРМОЗАМИ
8.1. Все поезда, отправляемые со станции, должны быть обеспечены тормозами с гарантированным нажатием тормозных колодок в соответствии с нормативами по тормозам, утвержденным У З (приложение 2).
Расчетное нажатие тормозных колодок указано для вагонов в таблице Д.2.1., а для локомотивов, МВПС и тендеров - в таблице Д.2.2.
Расчетные силы нажатия композиционных тормозных колодок на оси пассажирских вагонов принимать в перерасчете на чугунные колодки в соответствии с п.9 приложения 2.
В исключительных случаях, вследствие отказа автотормозов у отдельных вагонов в пути следования, поезд может быть отправлен с промежуточной станции с тормозным нажатием менее установленного нормативами до первой станции, где имеется ПТО, КПТО, ППВ вагонов, с выдачей машинисту предупреждения об ограничении скорости. Порядок отправления и следования таких поездов устанавливается начальником дороги.
8.2. Фактический вес грузовых, почтовых и багажных вагонов в составах поездов определять по поездным документам, учетный вес локомотивов и число тормозных осей – по данным таблицы 3 приложения 2.
Вес пассажирских вагонов определять по данным, нанесенным на кузов или швеллер вагонов, а нагрузку от пассажиров, ручной клади и снаряжения принимать: для вагонов СВ и мягких на 20 посадочных мест – 2,0 т на вагон;
остальных мягких – 3,0 т; купейных – 4,0 т; не купейных плацкартных – 6,0 т; не плацкартных и межобластных – 9,0 т; вагонов - ресторанов – 6,0 т.
|
|
|
8.3. Для удержания на месте после остановки на перегоне в случае неисправности автотормозов грузовые, грузопассажирские и почтово - багажные поезда должны иметь ручные тормоза и тормозные башмаки в соответствии с нормами указанными в таблице 4 приложения 2.
8.4 При отказе автотормозов в пути следования во всем поезде следовать дальше можно только после восстановления их действия. В противном случае поезд выводится с перегона вспомогательным локомотивом порядком, установленным инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железной дороге Украины.
ОПРОБОВАНИЕ И ПРОВЕРКА ТОРМОЗОВ В ПОЕЗДАХ С ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГОЙ
Общие положения
9.1.1. Установлено два вида опробования тормозов – полное и сокращенное. Кроме того, для грузовых поездов установлена проверка автотормозов на станциях и перегонах.
При полном опробовании автотормозов проверяют техническое состояние тормозного оборудования, плотность и целостность тормозной магистрали, действие тормозов у всех вагонов, подсчитывают нажатие тормозных колодок в
поезде и количество ручных тормозов.
При сокращенном опробовании проверяют состояние тормозной магистрали по действию тормоза двух хвостовых вагонов. При сокращенном опробовании тормозов, если оно выполняется после произведенного от станционной компрессорной установки полного опробования, машинист и осмотрщик вагонов должны проверить плотность тормозной цепи поезда из локомотива.
|
|
|
В грузовых поездах плотность тормозной сети машинист обязан проверить также при смене локомотивных бригад.
При проверке автотормозов грузового поезда проверяется величина возможного изменения плотности тормозной сети и действия тормозов вагона головной части поезда.
9.1.2. Полное опробование производится от станционной компрессорной установки или локомотива, сокращенное – только от локомотива.
9.1.3. При опробовании автотормозов в поезде управление тормозами с локомотива осуществляет машинист, а от станционной компрессорной установки – осмотрщик вагонов или оператор. Действие тормозов в составе и правильность их включения проверяют осмотрщики вагонов.
9.1.4. По результатам полного опробования осмотрщик вагонов составляет и выдает машинисту справку ф. ВУ - 45 обобеспечении поезда тормозами и исправном их действии (приложение 3).
|
|
|
Справка ф. ВУ - 45 составляется под копирку в 2 - х экземплярах. Подлинник справки передается машинисту локомотива, а копия храниться в книжке этих справок в течение семи суток у должностного лица, производившего опробование тормозов.
Справку ВУ - 45 машинист должен хранить до конца поездки и по прибытию в депо сдать вместе со скоростемерной лентой.
Если производится смена локомотивных бригад без отцепки локомотива от состава, то сменяющийся машинист обязан передать имеющуюся у него справку о тормозах машинисту, который принимает локомотив, и на снятой скоростемерной
ленте сделать запись: “Справка ф. ВУ - 45 передана машинисту депо ______(название депо и фамилия)”.
9.1.5. Плотность тормозной магистрали от локомотива должен проверить машинист и осмотрщик вагонов (или
специально выделенный приказом начальника дороги работник) при пол
ном опробовании автотормозов или сокращенном опробовании (если оно выполняется после повторного опробования от станционной установки).
При сокращенном опробовании автотормозов в других случаях присутствие осмотрщика вагонов или специально выделенного приказом начальника дороги работника при проверке плотности не требуется.
При составлении и выдаче машинисту справки ВУ - 45 результат проверки плотности тормозной сети поезда от локомотива записывает работник вагонного хозяйства, производивший опробование автотормозов; в остальных случаях
|
|
|
результат проверки плотности тормозной сети после опробовании тормозов записывает в справку ВУ - 45 машинист.
9.1.6. На промежуточных станциях и разъездах, где нет штатных осмотрщиков вагонов, полное опробование автотормозов в поездах производят осмотрщики, направленные с ближайших ПТО, КПТО, ППВ, или специально выделенные приказом начальника дороги работники, обученные выполнению операций по опробованию тормозов в соответствии с этой Инструкцией после сдачи ими испытаний в знании ПТЭ, ИСИ и этой Инструкции.
На станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, к проверке действия автотормозов хвостовых вагонов при сокращенном опробовании в пассажирских поездах привлекается проводники вагонов, а в грузовых – работники, обученные выполнению этих операций (перечень должностей устанавливает начальник дороги).
В пассажирских поездах к опробованию тормозов на перегонах привлекается начальник (бригадир - механик) поезда и проводники вагона, а в грузовых поездах на перегонах опробование тормозов производит локомотивная бригада.
Начальник (бригадир - механик) пассажирского поезда и проводник хвостового вагона привлекаются к сокращенному опробованию тормозов на станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов и на перегонах по указанию машиниста,
которое передается по радиосвязи.
9.1.7. При прицепке на станции, имеющей ПТО, КПТО, ППВ, к одиночно следующему локомотиву группы вагонов не зависимо от их количества осмотр прицепляемых вагонов и полное опробование автотормозов производят осмотрщики вагонов в полном соответствии с требованиями ПТЭ и этой Инструкции.
На станциях, где нет пунктов подготовки вагонов перевозка или ПТО, каждый вагон перед постановкой в поезд должен быть осмотрен и подготовлен для следования до ближайшей станции имеющей ПТО.
Порядок предъявления поездов к техническому обслуживанию и оформление их готовности, а также порядок осмотра и ремонта вагонов перед постановкой в поезд на станциях, где нет пунктов подготовки вагонов к перевозкам или ПТО,
устанавливает начальник дороги. На таких станциях при прицепке к одиночно следующему локомотиву не более 5 - и вагонов осмотр и полное опробование автотормозов производится без вручения машинисту локомотива справки ВУ - 45, а данные о весе поезда, тормозном нажатии с учетом веса и тормозных
средств локомотива, дате и времени полного опробования тормозов, плотности тормозной сети машинист локомотива записывает в журнал ф. ТУ - 152, хранящейся на локомотиве, и расписывается вместе с помощником. При этом исправные тормоза должны быть включены на соответствующий режим торможения, за исключением случаев, предусмотренные для перевозки специальных грузов. Последние два вагона в поезде должны быть с включенными и исправно действующими автотормозами. Максимальная скорость движения поезда определяется по фактическому наличию тормозного нажатия с учетом веса и тормозных средств локомотива. По прибытию в депо машинист должен копию записи в журнале ф. ТУ - 152 сдать вместе со скоростемерной лентой.
Поезд следует без справки ф. ВУ - 45 до первой станции с ПТО, где должно быть произведено полное опробование автотормозов, а машинисту выдана справка ф. ВУ - 45.
9.1.8. Опробование автотормозов перед отправлением поезда производить после зарядки тормозной сети давлением, указанным в таблице 3.2. или п.3.2.6. этой Инструкции. Время от начала отпуска тормозов при опробовании до
отправления на затяжной спуск пассажирского поезда должен составлять не менее 2 - х мин., грузового поезда - не менее 4 - х мин.
9.1.9. Опробование тормозов в сплотках из локомотивов или МВПС производят осмотрщики вагонов вместе с проводниками сплоток. После полного опробования тормозов машинисту ведущего локомотива выдается справка ф. ВУ - 45.
При переключении воздухораспределителя на груженый режим, а также в пассажирских поездах вес и тормозные средства локомотивов учитываются в справке ф. ВУ - 45.
9.1.10. В пассажирском поезде на станции производить вначале опробование электропневматических тормозов, а затем автоматических.
9.1.11. На первой станции отправление одиночно следующего локомотива локомотивная бригада должна выполнить проверку действия тормозов (без пятиминутной выдержки в заторможенном состоянии) и вспомогательного тормоза порядком, установленным п.3.2.3. этой Инструкции, а на промежуточных станциях – вспомогательного тормоза.
9.1.12.
Ответственность за правильное опробование тормозов в поездах и достоверность данных справки ф. ВУ - 45 или журнала ф. ТУ - 152 по кругу своих обязанностей несут осмотрщик вагонов, машинист, а там, где нет осмотрщика вагонов – работники, производившие опробование.
9.1.13. Порядок опробования тормозов маневровых составов устанавливается в техническо - распорядительных актах станций и в приказе начальника дороги.
Полное опробование тормозов
9.2.1. Полное опробование автоматических тормозов в по ездах производится:
- на станции формирования и оборота перед отправлением поезда;
- после смены локомотива, и в том случае, когда локомотив меняет направление движения.;
- на станциях, которые разделяют смежные гарантийные участки направления грузовых поездов, при техническом обслуживании состава без смены локомотива;
- на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками; перед затяжными спусками 0,018 и круче полное опробование производится с выдержкой автотормозов в заторможенном состоянии в течение 10 мин. Перечень таких станций устанавливается начальником дороги. При определении затяжных спусков руководствоваться следующими значениями;
Крутизна Протяженность
От 0,008 до 0,010 8км и более
Более 0,010 до 0,014 6км и более
Более 0,014 до 0,017 5км и более
Более 0,017 до 0, 020 4км и более
Круче 0,020 2км и более
Затяжные спуски крутизной 0,018 и более считаются крутыми затяжными.
9.2.2. Полное опробование электропневматических тормозов производится на станциях формирования и оборота пассажирских поездов от стационарных устройств или локомотивов.
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 815; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!