Полное опробование автоматических тормозов грузовых и грузопассажирских поездов.
Перед началом проведения полного опробования автоматических тормозов зарядить ТМ, проверить целостность тормозной магистрали поезда и убедиться в свободном прохождения сжатого воздуха по ней. Для этого осмотрщик вагонов хвостовой части поезда по парковой связи или радиосвязи обязан через осмотрщика головной части поезда известить машиниста локомотива о начале проведения проверки, а затем, соблюдая технику безопасности, открыть последний концевой кран хвостового вагона и по истечении 5 – 7 сек закрыть его.
После срабатывания автотормозов локомотива, определяемое по загоранию лампы «ТМ» сигнализатора № 418, машинист должен протянуть ленту скоростемера произвести ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5 – 0,6 кгс/см², если лампа ТМ загорается и гаснет, то дополнительного снижения давления не требуется. После чего через 5 – 7 сек произвести отпуск и зарядку тормозной сети поезда и сообщить о результатах проверки осмотрщик у вагонов головной части поезда.
После полной зарядки тормозной сети поезда до установленного давления машинист и осмотрщик обязаны проверить плотность тормозной магистрали поезда. Для этого после отключения компрессоров регулятором при достижении в главных резервуарах локомотива предельного давления (на паровозах путем закрытия паровыпускного вентиля насоса) и последующего снижения этого давления на 0,4 – 0,5 кгс/см² замерить время дальнейшего его снижения на 0,5 кгс/см² при поездном положении ручки крана машиниста.
|
|
|
Для поездов с локомотивами в голове, наименьшее допустимое время снижения давления при проверке плотности тормозной сети в зависимости от серии локомотива, длине состава и объема главных резервуаров указано в таблице 9.1. этой Инструкции.
Таблица 9.1.
Время снижения давления на 0,5 кгс/см² в главных резервуарах при проверке плотности тормозной сети поезда
Серия Время (в сек), при длине состава в осях
локомотива
ТЕ10, ТГ - 106, До 100 101 - 151 - 201 - 251 - 301 - 351 - 401 - 451 -
ТГМ3, ТГМ5, 150 200 250 300 350 400 450 500
ТЭМ1, ТЭМ2, ЧМЭ2,
ЧМЭ3, ФД, ЛВ, Л, С, ТЭ,
Э (всех индексов), Е (всех
индексов) 50 35 25 22 20 17 15 13 11
ВЛ60 (всех индексов),
ТЭ1, М62 50 40 30 25 22 19 17 15 13
ВЛ8, Т2, ВЛ10
(с №19), ВЛ11 70 50 40 30 27 23 20 18 15
|
|
|
ВЛ80 (всех индексов),
ВЛ82 85 60 45 40 33 29 25 23 19
ВЛ10 (№1 – 18), 2ТЭ10,
2ТЭ116, ТЭ3, ТГ16, ТГ20,
ТГ102, ВЛ11м, ВЛ85 90 65 50 45 35 31 28 25 21
ВЛ15, 2ТЭ10у 112 81 62 56 44 39 35 31 26
Примечание к таблице 9.1:
1. Время снижения давления в главных резервуарах для локомотивов серии, не указанных в таблице, а также в резервуарах пультов ПТО принимать по графе локомотивов с соответствующим объемом главных резервуаров.
2. При работе по системе многих единиц, когда главные резервуары соединены в один объем, указанное время увеличить пропорционально изменению объемов главных резервуаров.
3. При проверке плотности тормозной сети грузового поезда с повышенного зарядного давления 6,0 - 6,2 кгс/см² норма времени уменьшается на 20 %, при зарядном давлении 4,8 - 5,2 кгс/см² – увеличить на 10 % .
На грузовых поездах, оборудованных устройством плотности ТМ, проверку плотности производить по показанию этого устройства.
При длине поезда более 200 осей осмотрщик вагонов обязан произвести замер зарядного давления в магистрали хвостового вагона при помощи манометра, установленного на головку соединительного рукава последнего вагона и убедиться, что зарядное давление не менее установленного в п. 9.2.6. этой Инструкции.
|
|
|
После окончания вышеуказанных операций и полной зарядки ТМ по сигналу осмотрщика хвостовой части поезда осмотрщику головной части поезда дает машинисту сигнал для проверки работы автоматических тормозов. Для этого
необходимо ручку крана машиниста перевести из поездного в V положение и снизить давление в уравнительном резервуаре на 0,6 - 0,7 кгс/см² с последующим переводом в IV положение (перекрыша с питанием), а потом протянуть скоростемерную ленту на 5 - 10 мм.
По истечении 2 - х минут после произведенного торможения, осмотрщик вагонов обязан проверить состояние и действие тормозов по всему поезд у каждого вагона и убедиться в их нормальной работе на торможение по выходу
штока тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания колес, а машинист обязан проверить плотность ТМ, которая не должна отличаться от плотности в поездном положении ручки крана машиниста больше чем на 10 % в
сторону уменьшения. В противном случае осмотрщикам вагонов необходимо устранить утечку воздуха через ВР, тормозные цилиндры или авторежимы.
|
|
|
Во время торможения осмотрщик хвостовой части поезда замеряет величину выхода штока тормозного цилиндра
хвостового вагона, записывает номер хвостового вагона, и эти данные передает при встрече осмотрщику головной части поезда со своей подписью в справке ф. ВУ - 45.
В поездах длинной до 350 осей по окончании проверки действия на торможение по сигналу осмотрщика отпустить автотормоза переводом ручки крана машиниста в поездное положение. В грузовых поездах повышенной длинны (более 350 осей) отпуск автотормозов производить постановкой РКМ в I положение с выдержкой в нем до получения давления в уравнительном резервуаре на 0,5 - 0,6 кгс/см² выше зарядного с последующим переводом в поездное положение.
Осмотрщики вагонов обязаны проверить отпуск тормозов у каждого вагона поезда по уходу штока тормозного цилиндра и отходу тормозных колодок от колес. При выявлении ВР, не сработавших на отпуск, не разрешается производить их отпуск вручную до выяснения причин не отпуска. Все выявленные неисправности тормозного оборудования на вагонах должны быть установлены и действие тормозов у этих вагонов повторно проверено с выполнением сокращенного опробования тормозов.
9.2.5. Полное опробование автотормозов грузового поезда перед затяжными спусками крутизной 0,018 и более производится с зарядного давления в ТМ согласно таблице 3.2. или пункта 3.2.6. этой Инструкции с выдержкой в
заторможенном состоянии в течение 10 мин и проверкой (перед проведением опробования) целостности ТМ всего поезда согласно с п. 9.2.3., 9.2.4. этой Инструкции, а также замером зарядного давления в магистрали хвостового вагона грузового поезда при помощи манометра, установленного на головку соединительного рукава последнего вагона. Замер давления в магистрали хвостового вагона поезда производить после полной зарядки тормозной сети всего поезда. Путем указанного замера осмотрщик вагонов хвостовой группы обязан убедиться, что зарядное давление не менее установленного п. 9.2.6. этой Инструкции. За время десятиминутной выдержки в заторможенном положении ни один тормоз не должен самопроизвольно отпустить. В противном случае неисправности в вагонах должны быть устранены и действия автотормозов у этих вагонов снова проверено с проведением сокращенного опробования тормозов.
9.2.6. После окончания полного опробования автоматических тормозов в поезде и сообщения осмотрщика хвостовой части (оператора) по парковой связи или переносной радиосвязи об отпуске тормозов всех вагонов осмотрщик головной части обязан вручить машинисту ведущего локомотива справку ф. ВУ - 45 об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии, а после опробования с выдержкой на протяжении 10 мин перед затяжными спусками произвести в справке отметку о произведенном опробовании тормозов.
В выдаваемой справке на все виды поездов с локомотивной тягой, указываются данные о требуемом и фактическом расчетном нажатии колодок, количество ручных тормозов в осях для удержания грузовых, грузопассажирских и почтово -
багажных поездов на месте и наличие ручных тормозных осей в этих поездах, номер хвостового вагона, величина выхода штока тормозного цилиндра хвостового вагона, количество (в процентах) в поезде композиционных колодок, время вручения справки и номер вагона, у которого встретились осмотрщики при опробовании тормозов, данные о плотности тормозной сети поезда, значения зарядного давления в ТМ хвостового вагона в поездах длиной более 200 осей, подписи осмотрщиков хвостовой и головной группы вагонов.
В справке ф. ВУ - 45 на грузовые поезда длинной более 200 осей, а также после опробования перед затяжными спусками крутизной 0,018 и более указать значение зарядного давления в магистрали хвостового вагона. При зарядном давлении в ТМ на локомотиве грузового поезда 4,8 - 5,2 кгс/см² или 5,3 - 5,5кгс/см² давление в тормозной магистрали хвостового вагона должно быть соответственно не менее 4,0 кгс/см² и 4,5 кгс/см², а при зарядном давлении 6,0 - 6,2 кгс/см² – не менее 5,0 кгс/см².
При зарядном давлении в ТМ грузового нагруженного поезда 5,0 - 5,2 кгс/см²
давление в ТМ хвостового вагона должен быть при количестве осей до 200 –
не менее 4,5 кгс/см² и при количестве осей более 200 – не менее 4,0 кгс/см².
Машинист, получив справку, обязан убедиться, что отмеченные в ней данные о тормозах поезда соответствуют нормам, установленных УЗ, требованиям этой Инструкцией; ознакомить со справкой своего помощника. При следовании с поездом двойной или многократной тягой машинисты всех локомотивов перед отправлением должны лично ознакомиться с данными, указанными в справке ВУ- 45. Перед отправлением пассажирского поезда, локомотив которого оборудован дублирующим питанием проводов № 1 и № 2 ЭПТ, включить этот тумблер.
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 1092; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!