Управление тормозами в пассажирских поездах
Управление автотормозами краном машиниста.
10.2.1.1. Для служебного торможения в пути следования необходимо ручку к
рана машиниста перевести из поездного в V положение и снизить давление в УР от установленного зарядного давления при первой ступени на 0,3 - 0,5 кгс/см²
независимо от длины состава.
При достижении требуемого давления в УР перевести РКМ в IV положение (перекрыша с питанием магистрали). При необходимости следующая ступень торможения может быть выполнена только после того, как закончится выпуск воздуха из магистрали через кран машиниста.
При подходах к запрещающим сигналам и остановках на станциях после прекращения выпуска воздуха из ТМ через кран машиниста перевести его ручку в III положение.
С целью уменьшения вероятности появления наваров на поверхности катания колесных пар в тормозном режиме на одной ступени, как правило, следовать не более 1,5 мин. При необходимости дополнительного снижения скорости
движения – увеличить разрядку ТМ.
Если поезд заторможен ступенью 0,3 кгс/см², то перед началом отпуска увеличить разрядку ТМ до 0,5 - 0,6 кгс/см².
10.2.1.2. При подходе к сигналам с разрешающим показанием и повторном или нерасчетливом торможении, когда поезд может остановиться ранее установленного или требуемого места, отпуск после каждого торможения производить переводом ручки крана машиниста в I положение до повышения давления в УР до 5,0 - 5,2 кгс/см², а затем ручку крана перевести в поездное положение, а перед следующим торможением – в III положение.
|
|
|
Если после отпуска автотормозов запасные резервуары не успевают подзарядиться до установленного давления (меньше 30 сек), для выполнения следующего (повторного) торможения снизить давление в ТМ не менее чем на
0,6 кгс/см².
Разрешается в необходимых случаях при нерасчетливом торможении произвести отпуск тормозов поездным положением, и после достижения требуемого увеличения или стабилизации скорости поезда ручку крана перевести в III положение (перекрыша без питания магистрали) с готовностью выполнять повторное торможение для остановки поезда в требуемом месте.
10.2.1.3. При отпуске автотормозов после служебных торможений ручку крана машиниста выдерживать в I положении до получения давления в уравнительном резервуаре 5,0 - 5,2 кгс/см² ; при отпуске после экстренного торможения до 3,0 - 3,5 кгс/см², а в короткосоставных поездах – до 1,5 - 2,0 кгс/см² , после чего ручку перевести в поездное положение.
Отпуск автотормозов в поезде после служебного торможения производить лишь после того, как закончится выпуск воздуха из ТМ через кран машиниста, а тяговый режим включать не ранее 15 - 20 сек после начала отпуска.
|
|
|
В поездах, состоящих из 7 вагонов и менее, отпуск автотормозов после служебного торможения производить постановкой ручки крана машиниста в I положение на 1 - 2 сек с последующим переводом ее в поездное положение, а после экстренного торможения временно перекрыть комбинированный кран, ручку крана машиниста поставить в I положение, после зарядки УР до давления 5,0 кгс/см² перевести ее в поездное положение, открыть комбинированный кран и зарядить тормозную сеть поезда.
10.2.1.4. Отпуск автотормозов после служебного торможения производить перед остановкой поезда при скорости 4 - 6км/ч. При преобладании в поезде композиционных колодок и дисковых тормозов отпустить тормоза после остановки поезда.
10.2.1.5. Время от момента перевода РКМ в положение отпуска до приведения поезда в движение должно быть:
- при длине состава до 25 вагонов включительно после ступени торможения - не менее 15 сек, после полного служебного торможения – не менее 30 сек, после экстренного – не менее 1,5 мин;
- при длине поезда более 25 вагонов после ступени торможения – не менее 40 сек, после полного служебного торможения – не менее 1 мин, после экстренного - не менее 3 мин.
|
|
|
Для контроля отпуска тормозов после ликвидации их перезарядки, отключение ВР, после выполненного сокращенного опробования тормозов, когда поезд простоял более 20 мин, после выполнения экстренного торможения машинист обязан перед началом движения включить тяговый режим, привести поезд в движение и при скорости 3 - 5 км/ч выключить тягу локомотива. Если при этом появится резкое снижение скорости поезда – остановить его и определить причину не отпуска тормозов.
Для обеспечения плавности приведения поезда к движению местными инструкциями устанавливается порядок отпуска тормоза локомотива и включения тягового режима.
10.2.1.6. В случае снижения давления в ТМ ниже 3,5 кгс/см² во время торможения на спуске остановить поезд, привести в действие вспомогательный тормоз локомотива после чего отпустить автотормоза и зарядить ТМ до установленного давления.
Если при следовании поезда в конце спуска выполнено последнее торможение, при котором давление в ТМ ниже чем 3,5 кгс/см², но не менее 3,2 кгс/см² , и далее по условиям профиля пути скорость поезда будет снижаться настолько, что потребуется произвести отпуск автотормозов, а за время до следующего торможения можно осуществить подзарядку тормозной сети до установленного давления, то останавливать поезд для подзарядки автотормозов не требуется.
|
|
|
10.2.1.7. Избегать частых торможений без подзарядки ТМ поезда, так как неполная зарядка ведет за собой при повторных торможениях к полному истощению автотормозов с последующим уменьшением тормозного эффекта. Нельзя отпускать тормоза при большой скорости перед повторным торможением, если до торможения скорость поезда увеличится сверх установленной, а тормозная магистраль к этому моменту не успеет зарядиться.
10.2.1.8. При наличии в составе пассажирского поезда вагонов с включенными ВР западноевропейских типов «КЕ», «Эрликон», «ДАКО» поезд должен следовать на автотормозах (ЭПТ отключается). Перед отправлением поезда после
прицепки локомотива к составу при кране машиниста со стабилизатором завысить давление в ТМ, выдержав ручку крана машиниста в I положении до давления 5,5 кгс/см² в УР.
В пути следования следить за поддержанием установленного зарядного давления, обращать особое внимание на изменения зарядного давления при отпуске тормозов.
С целью сохранения колесных пар вагонов и обеспечения достаточной плавности торможения первую ступень торможения выполнять снижением давления в УР на 0,4 - 0,5 кгс/см² с последующим, при необходимости, усилением
торможения. При кранах машиниста № 394, 395 допускается минимальная ступень торможения 0,3 кгс/см² с последующим отпуском тормозов повышенным давлением.
Отпуск тормозов после служебного торможения производить постановкой ручки крана машиниста № 394 в I положение до достижения давления в УР 5,5кгс/см² с последующим переводом в поездное положение.
После экстренного торможения РКМ необходимо выдержать в I положении до давления в УР 3,0 кгс/см², а в короткосоставном поезде – до 1,5 - 2,0 кгс/см², после чего ручку перевести в поездное положение, после зарядки УР до нормального зарядного давления необходимо завысить давление в ТМ, выдержав ручку крана машиниста в I положении до давления в УР 5,5 - 5,7 кгс/см².
Если в процессе повторных торможений возникла необходимость тормозить с повышенного зарядного давления, то отпуск тормозов после последнего из частых повторных торможений производить давлением на 0,3 - 0,5 кгс/см²
выше чем большее зарядное давление, с которого выполнялось торможение. При служебных торможениях с повышенного зарядного давления не допускать снижения давления в ТМ больше чем на 1,3 кгс/см².
После остановки поезда с применением автотормозов необходимо выждать время от момента перевода РКМ в отпускное положение до приведения локомотива в движение в поездах:
- длиной до 25 вагонов включительно, после ступенчатого и полного служебного торможения – не менее 1 мин, после экстренного – не менее 4 мин;
- длиной более 25 вагонов, после ступенчатого и полного служебного торможения
– не менее 2 мин, после экстренного не менее 6 мин.
Если вагоны поезда оборудованы сигнализаторами отпуска, то приводить поезд в движение после остановки разрешается только после сигнала о полном отпуске автотормозов.
Проводники пассажирских вагонов перед отправлением поезда с промежуточной станции или после вынужденной остановки обязаны проверять отпуск тормозов по манометру, который находится в тамбуре или служебном отделении вагонов, а если позволяют условия – и по отходу тормозных колодок от поверхности катания колес. Если вагон остается заторможенным, то проводник обязан, подать сигнал, запрещающий отправление поезда или отпустить тормоз поводком выпускного клапана в середине вагона. При переходе на зарубежные дороги выпускной клапан пломбируется на перестановочном пункте по заявлению начальника поезда.
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 379; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!