Габариты погрузки. Виды габаритов погрузки. Размеры льготного габарита погрузки.
Габарит погрузки – предельное поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз (с учётом упаковки и крепления) на открытом подвижном составе при его нахождении на прямом горизонтальном железнодорожном пути.
Размещение на открытом железнодорожном подвижном составе грузов в зависимости от их размеров и крепления должно осуществляться в пределах габаритов погрузки. Виды габаритов погрузки: основной, льготный, зональный.
Льготный габарит - грузы, размещаемые в пределах погрузочной длины платформы, полувагона (за исключением участков Д.-Вост. ж.д. согласно Табл. 1 р.1 Гл.1)
Высота: от 150 до 380 мм – ширина 2600 мм,
от 380 до 1300 мм – ширина 3250 мм,
на 1300 мм – ширина 3400 мм,
на 4000 мм – ширина 3300 мм,
(от 4000 мм сужается трапецией) на 5300 мм – ширина 1280 мм.
В перевозочных документах проставляют отметку «Льготный габарит».
Размещение крепление технических средств на колесном ходу. Какие средства крепления применяются при погрузке. Подготовка грузов к перевозке. Установка растяжек. Установка обвязок. Упорные и распорные бруски, их размеры и применение. Применяемые гвозди.
(гл 7)
В настоящей главе предусмотрены способы размещения и крепления в вагонах технических средств на колесном ходупри соблюдении условий:
|
|
|
-масса Q каждой единицы техники не должна превышать ;
= с обрезиненными колесами при наличии исправной тормозной системы-24 т, приее отсутствии- 7 т;
= со стальными колесами при наличии исправной тормозной системы -15 т. При ее отсутствии- 5т;
- наветренная поверхность каждой единицы техники , размещенной в вагоне, не должна превышать 3 м.кв.на 1 т ее массы;
- высота общего центра тяжести груза над полом платформы должна быть не более 1,7 м при суммарной массе единиц техники до 40 т включительно , но не более 1,5 м при суммарной массе единиц техники более 40 т.
Единицы техники размещают как на одиночных вагонах . так и на сцепах из них.
В зависимости от массы, размеров и других конструктивных особенностей техники их размещают горизонтально в один-два ряда по ширине вагона и в один-два яруса по высоте, шасси грузовых автомобилей могут размещать наклонным способом.
Если ширина единицы техники превышает ширину пола платформы. Боковые борта платформы опускают и каждую опущенную секцию закрепляют с требованиями гл 1 настоящих ту.
При установке нескольких единиц техники в наклонном или горизонтальном положении между ними оставляют зазор не менее 270 мм со стороны единицы техники. Находящейся над сцеплением и не закрепленной на вагоне от продольного смещения , и не менее 50 мм – во всех остальных случаях.
|
|
|
Технику с металлическими колесами или обрезиненными колесами устанавливают непосредственно на пол.
Если нагрузки, передаваемые отдельными колесами единицы техники на пол вагона, превышающие величины(табл 1), то под колеса должны быть установлены продольные деревянные прокладки(доски).Концы всех подкладок затесывают под углом 25-34 грАДУСА для облегчения наезда на них колес техники.
Под каждое колесо в зависимости от ширины устанавливают подкладки:
-при ширине обода до 250 мм включительно -на одну продольную подкладку;
- при ширине обода от 251 до 400 мм включительно -на две подкладки;
- при ширине обода более 400 мм -на три подкладки.
Число гвоздей , которыми закрепляют каждую подкладку, принимают в зависимости от нагрузки, передаваемой обоими колесами.
При размещении единицы техники в вагонах ее закрепляют проволочными растяжками.
На платформах производится подклинивание колес упорными брускам, расположенными с наружных сторон или с обеих сторон колес, или только растяжками, а в полувагонах- проволочными растяжками.
|
|
|
Размеры брусков. Число растяжек и нитей проволоки указаны в табл 3.
Упорные бруски крепят гвоздями диаметр 5-8 мм и длиной, превышаюшей высоту бруска на 50мм.
Размещение грузов в вагонах. Допускаемые продольные и поперечные смещения общего центра тяжести (ЦТ) груза.
Масса размещаемого в вагоне груза с учётом массы элементов его крепления не должна превышать трафаретной грузоподъёмности вагона.
Выход крайней точки груза за пределы концевой балки вагона в продольном направлении д.быть не более 400 мм.
Общий центр тяжести грузов должен располагаться на линии пересечения продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона.
В исключительных случаях, когда это невыполнимо по объективным причинам (геометрические параметры груза, условия крепления), допускается смещение ЦТ груза относительно плоскостей симметрии.
Допускаемая величина продольного смещения ЦТ груза зависит от массы груза и определяется по табл. 10 Гл.1 ТУ.
Допускаемая величина поперечного смещения ЦТ груза зависит от общей массы груза в вагоне, высоты общего ЦТ вагона с грузом и определяется по табл. 11 Гл.1 ТУ.
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 3024; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!