Оценка безопасности движения на пересечениях в одном уровне
П-2.1. На пересечениях в одном уровне безопасность движения зависит от направления и интенсивности пересекающихся потоков, числа точек пересечения, разветвлений и слияния потоков движения - конфликтных точек, а также от расстояния между этими точками. Чем больше автомобилей проходит через конфликтную точку, тем больше вероятность возникновения в ней дорожно-транспортного происшествия.
П-2.2. Опасность конфликтной точки можно оценить по возможной аварийности в ней (количество ДТП за 1 год):
(П-2.1)
где Кi - относительная аварийность конфликтной точки (принимается согласно табл. П-2.1, П-2.2);
Mi, Ni - интенсивность движения пересекающихся в данной конфликтной точке потоков, авт./сут;
Кг - коэффициент годовой неравномерности движения (для европейской части РФ может быть принят согласно табл. П-2.3, для других областей - по данным изысканий и обследования дорог).
Коэффициент 25 введен в формулу для учета среднего количества рабочих дней в месяц, в течение которых загрузка дорог резко превышает загрузку в нерабочие дни.
При расчетах, проводимых для существующих дорог, коэффициент Кг принимают для месяца, в который проводился учет интенсивности движения. Для вновь проектируемых дорог отношение 25/Кг принимают равным 365.
П-2.3. Степень опасности пересечения оценивается показателем безопасности движения Ка, характеризующим количество ДТП на 10 млн. автомобилей, прошедших через пересечение:
|
|
(П-2.2)
где G = - теоретически вероятное количество ДТП на пересечении за 1 год;
n - число конфликтных точек на пересечении;
M - интенсивность на главной дороге, авт./сут;
N - то же, для второстепенной дороги;
Кг - коэффициент годовой неравномерности движения (см. табл. П-2.3).
Показатель Ка характеризует степень обеспечения безопасности движения на пересечении.
Ка | меньше 3 | 3,1 - 3,0 | 8,1 - 12 | больше 12 |
Опасность пересечения | неопасное | малоопасное | опасное | очень опасное |
При проектировании новых дорог или реконструкции существующих для каждого варианта пересечения определяется показатель Ка. Чем он меньше, тем удачнее схема пересечения. На вновь проектируемых дорогах показатель безопасности на пересечениях в одном уровне не должен превышать 8, в противном случае должны быть разработаны более безопасные схемы пересечения.
Таблица П-2.1
Условия движения | Направление движения автомобилей | Характеристика пересечения | Значения коэффициентов относительной аварийности Кi | |||
не оборудованное пересечение | канализированное пересечение | |||||
Слияние потоков
| Правый поворот | Радиус поворота: | ||||
R < 15 м | 0,0250 | 0,0200 | ||||
R = 15 м | 0,0040 | 0,0020 | ||||
R = 15 м, переходные кривые | 0,0008 | 0,0008 | ||||
R = 15 м, переходно-скоростные полосы переходные кривые | 0,0003 | 0,0003 | ||||
Левый поворот | R = 10 м | 0,0320* | 0,0022 | |||
10,0 < R < 25 м | 0,0025* | 00017* | ||||
10,0 < R < 25 м, переходно-скоростные полосы | 0,0005 | 0,0005 | ||||
Пересечение потоков | Угол пересечения: | |||||
0 < α < 30 | 0,0080 | 0,0040 | ||||
30 < α < 50 | 0,0050 | 0,0025 | ||||
50 < α < 75 | 0,0036 | 0,0018 | ||||
75 < α < 90 | 0,0056 | 0,0018 | ||||
90 < α < 120 | 0,0120 | 0,0060 | ||||
120 < α < 150 | 0,0210 | 0,0105 | ||||
150 < α < 180 | 0,0350 | 0,0175 | ||||
Разделение потоков | На правом повороте | Радиус поворота: | 0,0200 | 0,0200 | ||
R < 15 м R = 15 м | 0,0060 | 0,0060 | ||||
R > 15 м, переходные кривые | 0,0005 | 0,0005 | ||||
R > 15 м, переходные кривые с переходно-скоростной полосой | 0,0001 | 0,0001 | ||||
| На левом повороте | R < 10 м | 0,0300 | 0,0300 | ||
10 < R < 25 м | 0,0040 | 0,0025 | ||||
10 < R < 25 м, переходно-скоростные полосы | 0,0010 | 0,0010 | ||||
Два поворачивающих потока | Разделение двух потоков | 0,0015 | 0,0010 | |||
Пересечение двух левоповоротных потоков | 0,0020 | 0,0005 | ||||
Слияние двух поворачивающих потоков | 0,0025 | 0,0012 | ||||
Примечание . * Для определения Кi в этом случае данные таблицы нужно умножить на коэффициент Кα.
Угол пересечения дорог, град. до 30 40 50 - 75 90 120 150 180 Кα 1,8 1,2 1,0 1,2 1,9 2,1 3,4 |
Таблица П-2.2
Схема маневра | Характеристика маневра | Радиус внутренней кромки кольца, м | ||||||
15 | 20 | 25 | 30 | 40 | 50 | 60 | ||
Коэффициент аварийности | ||||||||
| Слияние потоков: на многоголосном кольце при радиусе съезда более 15 м | 0,0040 | 0,0030 | 0,0022 | 0,0018 | 0,0013 | 0,0010 | 0,0008 |
на однополосном кольце при радиусе съезда менее 15 м | 0,0040 | 0,0030 | 0,0022 | 0,0015 | 0,0010 | 0,0007 | 0,0005 | |
то же, более 15 м | 0,0040 | 0,0025 | 0,0013 | 0,0010 | 0,0007 | 0,0005 | 0,0004 | |
| Разделение потоков: на многополосном кольце при радиусе съезда более 15 м | 0,0028 | 0,0020 | 0,0014 | 0,0012 | 0,0009 | 0,0007 | 0,0005 |
на однополосном кольце при радиусе съезда менее 15 м | 0,0028 | 0,0020 | 0,0014 | 0,0010 | 0,0007 | 0,0006 | 0,0005 | |
то же, более 15 м | 0,0016 | 0,0012 | 0,0010 | 0,0007 | 0,0005 | 0,0004 | 0,0003 | |
Переплетение потоков на многополосном кольце | - | - | - | 0,0016 | 0,0013 | 0,0010 | 0,0008 |
Таблица П-2.3
Месяцы | Коэффициент Кг при среднегодовой суточной интенсивности движения, авт./сут | |||
до 1000 | 1000 - 2000 | 2000 - 6000 | больше 6000 | |
I | 0,0885 | 0,0800 | 0,0510 | 0,0510 |
II | 0,0860 | 0,0660 | 0,0550 | 0,0585 |
III | 0,0860 | 0,0714 | 0,0550 | 0,0670 |
IV | 0,0800 | 0,0750 | 0,0690 | 0,0790 |
V | 0,0800 | 0,0850 | 0,0750 | 0,0850 |
VI | 0,0860 | 0,0714 | 0,0860 | 0,0855 |
VII | 0,0816 | 0,0784 | 0,1160 | 0,1000 |
VIII | 0,0875 | 0,0850 | 0,1230 | 0,1320 |
IX | 0,0900 | 0,1100 | 0,1130 | 0,1080 |
X | 0,0840 | 0,0960 | 0,0870 | 0,0890 |
XI | 0,0715 | 0,0850 | 0,0834 | 0,0800 |
XII | 0,0775 | 0,0790 | 0,0760 | 0,0780 |
П-2.4. При высокой интенсивности поворачивающих налево потоков автомобилей наиболее целесообразно устраивать кольцевые пересечения, опасность движения по которым в 2 - 2,5 раза меньше, чем по крестообразным, благодаря тому, что маневры пересечения транспортных потоков заменяются менее опасными маневрами слияния и разделения потоков.
|
|
Возможная аварийность и показатель аварийности на кольцевых пересечениях рассчитываются так же, как и для обычных пересечений и примыканий в одном уровне, по формулам (1.14) и (1.15).
П-2.5. Возможное количество дорожно-транспортных происшествий на пересечениях в одном уровне со светофорным регулированием рассчитывают через опасность конфликтных точек (табл. П-2.4), количество которых определяется схемой организации движения (схемой пофазовых разъездов).
Таблица П-2.4
Взаимодействие транспортных потоков | Схема пофазового разъезда | Опасность конфликтной точки, ДТП на 10 млн. авт. |
Разделение потоков: Повороты без помех с полосы прямого или поворачивающего движения | К1 = 0,000100 | |
Разделение потоков: Левый поворот, выполняемый совместно с прямым направлением движения, при наличии помех с других полос | К2 = 0,000102 | |
Пересечение левоповоротного потока прямым | К3 = 0,000048 | |
Пересечение автомобильных потоков трамвайным движением | К4 = 0,000207 | |
Слияние на одной полосе движения | К5 = 0,000968 | |
Наезд на автомобили при подходе к стоп-линии | Кн = 0,012425* | |
Примечание . * При оценке опасности этой конфликтной точки используют сумму всех потоков, подходящих к пересечению. |
П-2.6. Опасность всех конфликтных точек (кроме столкновений автомобилей при подъезде к стоп-линии) определяют по формуле
qi = Ki×Mi×Ni×10-2, (П-2.3)
где Ki - опасность конфликтной точки из табл. П-2.4;
Mi, Ni - интенсивности движения в конфликтной точке, авт./ч.
П-2.7. Возможное количество наездов (qн) определяют по формуле
qн = Кн(MΣ + NΣ)10-2, (П-2.4)
где Кн - опасность наезда, из табл. П-2.4;
MΣ и NΣ - интенсивности движения на пересекающихся дорогах, проходящие через стоп-линию с остановкой, авт./ч.
П-2.8. Возможное количество ДТП на регулируемом пересечении определяют по формуле
Gp = -0,468 + qн + (П-2.5)
где qн - количество наездов у стоп-линий, ДТП в год;
n - количество конфликтных точек.
П-2.9. Для оценки безопасности движения пешеходов на пересечении со светофорным регулированием используют статистику ДТП за год. При отсутствии таких данных используют формулу
Gп = 0,0025 + 10-30,92Σ(ИтИп1/4), (П-2.6)
где Ит - интенсивность движения транспортных потоков, авт./ч;
Ип - интенсивность движения пешеходов по переходу, пешеходов в час.
Приложение 3
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 1654; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!