ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ В НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТАХ
11.1. Общие положения
11.1.1. Основными мероприятиями, направленными на повышение безопасности движения в населенных пунктах, повышение допустимых скоростей движения и улучшение экологической обстановки населенных пунктов, через которые проходит автомобильная дорога, являются:
а) разделение путей движения автомобилей и пешеходов, устройство тротуаров вдоль линии застройки;
б) организация перехода дороги пешеходами в специально оборудованных местах;
в) разделение транзита и местного движения;
г) организация движения автомобилей в пределах населенного пункта - оборудование пересечений знаками, канализирование пересечений, введение светофорного регулирования, выделение улиц грузового и одностороннего движения;
д) оборудование автобусных остановок;
е) устройство мест стоянки для автомобилей в местах их сосредоточения;
ж) освещение дороги в пределах всего населенного пункта или на наиболее опасных участках;
з) мероприятия по «успокоению движения»,
11.1.2. Вид и количество проводимых мероприятий зависят от категории населенного пункта, численности населения в нем, его планировки, ширины улиц и интенсивности движения.
Приводимые далее рекомендации и нормы относятся преимущественно к населенным пунктам сельского типа и малым городам с численностью до 25 тыс. чел.
11.2. Дополнительные полосы для местного движения, тротуары и пешеходные дорожки, ограждения
|
|
|
11.2.1. Не рекомендуется совмещение в населенном пункте местного движения с транзитным. В населенных пунктах юродского типа местное движение должно организовываться на параллельных улицах с выходом на автомобильную дорогу на специально оборудованном пересечении. В сельских населенных пунктах на дорогах I - III категорий целесообразно устраивать местные проезды с укрепленными путями для конных повозок и сельскохозяйственных машин.
11.2.2. При проектировании новых и реконструкции существующих дорог для обеспечения безопасности движения пешеходные дорожки или тротуары рекомендуется устраивать на дорогах всех категорий, проходящих через населенные пункты. На дорогах III категории и выше тротуары обязательны на всех участках, проходящих через населенные пункты, независимо от интенсивности движения пешеходов, а также на подходах к населенным пунктам от автобусных остановок и зон отдыха.
11.2.3. В населенных пунктах городского типа тротуары следует устраивать в соответствии с требованиями нормативных документов на планировку и застройку городских и сельских поселений (рис. 11.1).
Рис . 11.1 Тротуар в населенном пункте:
А1 - удаление тротуара от красной линии (граница застройки, ограждение); ВТ - ширина тротуара; А2 - удаление тротуара от кромки проезжей части дороги
|
|
|
11.2.4. В условиях сильно пересеченной местности при высоких насыпях или глубоких выемках пешеходные дорожки могут быть размещены на откосах на присыпных бермах на расстоянии от кромки проезжей части не ближе 2,5 м.
11.2.5. Пешеходные тротуары рекомендуется располагать с двух сторон дороги, а при односторонней застройке - с одной стороны.
11.2.6. Количество полос движения пешеходов на тротуаре и пешеходной дорожке зависит от интенсивности пешеходного движения. На тротуаре количество полос движения должно быть не менее 2. При суммарной (в двух направлениях) интенсивности пешеходного движения в часы пик более 1000 чел./ч количество полос движения на тротуаре должно быть не менее 3.
11.2.7. Ширина одной полосы тротуара (пешеходной дорожки) с числом полос движения 2 и более должна быть не менее 0,75 м. Минимальная ширина однополосной пешеходной дорожки должна быть не менее 1,0 м.
11.2.8. На уклонах более 80 %о пешеходные дорожки допускается выполнять в продольном профиле в виде отдельных участков с уклонами не более 80 %о, соединенных между собой лестницами с маршами не менее чем в три ступени и уклоном не круче 1:2,5.
|
|
|
11.2.9. В населенных пунктах городского типа вдоль тротуара рекомендуется устраивать пешеходные ограждения или посадку кустарника, отделяющего пешеходов от проезжей части. Кустарник не должен ограничивать боковую видимость.
11.2.10. При пересечении пешеходными дорожками водотоков и оврагов целесообразно устраивать пешеходные мосты, рассчитанные на пропуск перспективного потока пешеходов.
11.3. Велосипедные дорожки
11.3.1. В населенных пунктах следует разделять велосипедное и автомобильное движение.
Выделение полосы движения для велосипедистов на проезжей части неэффективно. Целесообразно для велосипедного движения устраивать специальные дорожки за пределами проезжей части. В отдельных случаях (в сельских населенных пунктах) такие дорожки могут быть совмещены с пешеходным движением.
11.3.2. Велосипедные дорожки рекомендуется устраивать при следующих соотношениях интенсивностей движения автомобилей и велосипедистов.
| Интенсивность движения (суммарная в двух направлениях), авт./ч | до 400 | 600 | 800 | 1000 | 1200 |
| Расчетная интенсивность движения велосипедистов, вел./ч | 70 | 50 | 30 | 20 | 15 |
Велосипедные дорожки и велосипедные полосы студенческих городков, санитарно-курортных зон и внутризаводские дорожки рекомендуется устраивать при интенсивности движения велосипедистов в часы пик свыше 30 вел./ч.
|
|
|
11.3.3. Рекомендуемая длина велосипедных дорожек на подходах к населенным пунктам.
| Численность населения, свыше тыс. чел. | 500 | 500 - 250 | 250 - 100 | 100 - 50 | 50 - 25 | 25 - 10 |
| Длина велосипедной дорожки, км | 15 | 15 - 10 | 10 - 8 | 8 - 6 | 6 - 3 | 3 - 1 |
11.3.4. Велосипедные дорожки следует располагать на отдельном земляном полотне, у подошвы насыпей и за пределами откосов выемок или на специально устраиваемых бермах. На подходах к искусственным сооружениям допускается устройство велосипедных дорожек на обочине с отделением их от проезжей части барьерами или разделительными полосами.
11.3.5. Ширина разделительной полосы между автомобильной дорогой и параллельной или свободно трассируемой велосипедной дорожкой должна быть не менее 1,5 м. В стесненных условиях допускается разделительная полоса шириной 1,0 м, возвышающаяся над проезжей частью не менее чем на 0,15 м, с окаймлением бортовым камнем.
11.3.6. Технические нормативы на проектирование велосипедных дорожек приведены в табл. 11.1.
11.3.7. Однополосные велосипедные дорожки и полосы, как правило, располагают с наветренной стороны от дороги (в расчете на господствующие в летний период ветры); двухполосные - при возможности по обеим сторонам дороги.
11.3.8. Длины подъемов велосипедных дорожек рекомендуется ограничивать.
| Продольный уклон велосипедной дорожки, %о | 70 | 60 | 50 | 40 | 30 |
| Предельная длина подъема, м | 30 | 60 | 150 | 250 | 500 |
11.3.9. Велосипедные дорожки в районе перекрестков должны быть освещены на расстоянии не менее 60 м от пересечения с автомобильной дорогой.
11.3.10. Велосипедные дорожки должны иметь твердое покрытие из асфальтового бетона или каменных материалов, обработанных вяжущим.
Таблица 11.1
Технические нормативы на проектирование велосипедных дорожек
| Нормируемый показатель | Рекомендуемые значения | |
| при новом строительстве | минимальные при благоустройстве и в стесненных условиях | |
| Расчетная скорость движения, км/ч | 25 | 15 |
| Ширина проезжей части, м, для движения: | ||
| однополосного одностороннего | 1,0 | 0,75 |
| двухполосного одностороннего | 1,75 | 1,50 |
| двухполосного со встречным движением | 2,50 | 2,00 |
| Велопешеходная дорожка с разделением обоих видов движения | 4,001 | 3,252 |
| Велопешеходная дорожка без разделения обоих видов движения | 2,503 | 2,004 |
| Велосипедная полоса | 1,20 | 0,90 |
| Ширина обочин велосипедной дорожки, м | 0,5 | 0,5 |
| Наименьший радиус кривых в плане, м: | ||
| при отсутствии виража | 50 | 15 |
| при устройстве виража | 20 | 10 |
| Наименьший радиус вертикальных кривых, м: | ||
| выпуклых | 500 | 400 |
| вогнутых | 150 | 100 |
| Наибольший продольный уклон, %о | 60 | 70 |
| Поперечный уклон проезжей части, %о | 20 | 20 |
| Уклон виража, %о, при радиусе: | ||
| 10 - 20 м | Более 40 | 30 |
| 20 - 50 м | 30 | 20 |
| 50 - 100 м | 20 | 15 - 20 |
| Габарит по высоте, м | 2,50 | 2,25 |
| Минимальное расстояние до бокового препятствия, м | 0,50 | 0,50 |
| 1 Ширина пешеходной дорожки 1,5 м, велосипедной 2,5 м. 2 Ширина пешеходной дорожки 1,5 м, велосипедной 1,75 м. 3 При интенсивности движения не более 30 вел./ч и 15 пеш./ч. 4 При интенсивности движения не более 30 вел./ч и 50 пеш./ч. | ||
11.4. Пешеходные переходы через дорогу
11.4.1. Планировка населенных пунктов и мероприятия по их благоустройству должны способствовать уменьшению числа переходов через дорогу.
В малых населенных пунктах следует устраивать достаточное количество колодцев и водозаборных колонок, размещая их симметрично с разных сторон дороги, чтобы предотвратить необходимость перехода за водой через дорогу. Расположение их в шахматном порядке недопустимо.
11.4.2. При размещении новых пунктов питания и торговли, медицинских и зрелищных учреждений, объектов дорожного сервиса следует располагать их на расстоянии не менее 20 м от дороги. Против ведущих к этим зданиям тротуаров необходимо оборудовать пешеходные переходы через дорогу.
11.4.3. В крупных населенных пунктах пешеходные переходы располагают не реже чем через 300 м. В населенных пунктах протяженностью до 0,5 км устраивают не более двух пешеходных переходов с интервалом 150 - 200 м. Места пешеходных переходов должны быть оборудованы и хорошо просматриваться на расстоянии не менее 150 м.
11.4.4. Во избежание неорганизованного движения пешеходов по проезжей части автомобильных дорог в пределах населенных пунктов на автомобильных дорогах I и II категорий необходима установка ограждения по краям тротуаров (на дорогах I категории - дополнительно сетки по оси разделительной полосы). Конструкция ограждения не должна стеснять движения автомобилей.
11.4.5. При интенсивности движения по дороге более 200 авт./ч в местах сосредоточения пешеходов, пересекающих дорогу, для повышения безопасности движения в населенных пунктах необходимо устраивать пешеходные переходы типа «зебра» в одном уровне.
Светофорное регулирование и строительство подземного перехода должно обосновываться технико-экономическими расчетами. Тип пешеходного перехода зависит от соотношения автомобильного и пешеходного движения (рис. 11.2).
Рис . 11.2. Области применения пешеходных переходов различных типов:
I - нерегулируемые переходы; II - светофорное регулирование; III - внеуличные пешеходные переходы
11.4.6. На дорогах I категории необходимо строить подземные или надземные пешеходные переходы и принимать меры для устранения возможности выхода пешеходов на проезжую часть.
11.5. Автомобильные стоянки у дороги в населенных пунктах
11.5.1. При прохождении автомобильной дороги через населенный пункт около общественных центров, административных и культурно-бытовых объектов, магазинов, столовых, достопримечательных мест должны предусматриваться автомобильные стоянки наземного, подземного или надземного типов.
11.5.2. Следует избегать в населенных пунктах устройства стояночных полос у кромки проезжей части дороги так же, как и разрешения стоянок на обочинах дороги.
11.5.3. Стоянки могут быть линейного типа, расположенные параллельно дороге за пределами проезжей части и отделенные от нее разделительной полосой или ограждениями, или в виде специальных площадок за пределами дороги.
Расстановка автомобилей на стоянках линейного типа - продольная, на площадках - различная, в зависимости от площади и требуемой емкости стоянки.
11.5.4. Стоянки следует размещать за пределами проезжей части дороги в непосредственной близости от объекта посещения на расстоянии не более 100 м.
11.5.5. В темное время суток на стоянках необходимо освещение.
11.5.6. Въезды и выезды с автомобильных стоянок не должны затруднять или задерживать движение автомобилей по дороге.
11.5.7. Необходимую площадь стоянки назначают в зависимости от вида объекта посещения и интенсивности движения по дороге.
Рис . 11.3. Схемы расположения автомобильных стоянок в населенных пунктах:
а - стоянка линейного типа; б - площадка для стоянки автомобилей; 1 - объекты обслуживания; 2 - переходно-скоростные полосы; 3 - разделительные полосы; 4 - площадка для стоянки автомобилей
11.5.8. Планировочные характеристики автомобильных стоянок (размеры ячейки для постановки автомобиля, ширина проездов, радиусы поворотов, зоны для маневрирования) определяются схемой расстановки автомобилей.
11.5.9. Размеры ячейки устанавливаются по типу автомобиля. Для городских условий в качестве расчетного принимают тип автомобиля, наиболее распространенный среди возможных пользователей стоянок. В нашей стране такими автомобилями являются: для стоянок личного пользования малолитражный тип автомобиля семейства ВАЗ, для служебных - автомобиль «Волга». Если предполагается стоянка грузовых автомобилей и автобусов, например, в пригородной части города, расчетный тип таких транспортных средств выбирают в зависимости от состава транспортного потока.
11.5.10. Ячейка для установки одного автомобиля должна вмещать сам автомобиль и позволять обойти вокруг него, Для этого размеры сторон ячейки должны быть на 0,5 м больше соответствующих размеров автомобиля (рис. 11.4.)
Рис . 11.4. Размеры (м) ячейки для хранения автомобиля на стоянках:
Ди Ш - габаритные длина и ширина расчетного автомобиля, соответственно
Это обеспечивает зазор между автомобилями 1,0 м, достаточный для прохода между ними пешехода.
11.5.11. При расположении стоянки вдоль улицы возникают трудности с въездом в ячейку и выездом из нее. Для облегчения пользования такой стоянкой ячейки объединяют по две и оставляют между ними зазор не менее 2 м. При вероятной постановке на стоянку автобусов этот зазор может быть увеличен до 3 м (рис. 11.5)
Рис . 11.5. Размещение стоянок вдоль тротуара на проезжей части улицы (размеры, м)
11.5.12. Для стоянки на проезжей части улиц должны быть предусмотрены специальные полосы. Ширина этих полос меньше, чем для движения, и в зависимости от типа автомобилей, останавливающихся на улице, составляет 2,5 - 3,0 м.
11.5.13. На улицах в жилых кварталах с малой интенсивностью автомобильного и пешеходного движения автостоянки допускаются с заездом на тротуар. В этом случае увеличивается поперечный уклон тротуара и уменьшается до 5 - 10 см высота бортового камня. Свободная часть тротуара должна иметь ширину не менее 1,5 м, достаточную для размещения двух полос пешеходного движения (рис. 11.6).
Рис . 11.6. Размещение стоянок в пределах улиц:
а - расстановка автомобилей вдоль улиц; б - поперечная расстановка; в - расстановка под углом; г - д - частичное использование тротуара; е - расстановка на тротуаре
11.5.14. Размеры планировочных элементов внеуличных автомобильных стоянок зависят от схемы расстановки автомобилей: по мере приближения угла расстановки к прямому увеличивается вместимость стояночной полосы, но вместе с этим увеличивается и необходимая ширина проезда между рядами. Однако в целом средняя площадь стоянки, приходящаяся на один автомобиль, уменьшается (рис. 11.7). Основные размеры элементов планировочного решения таких стоянок приведены в табл. 11.2. Обозначения этих элементов в табл. 11.2 те же, что и на рис. 11.7.
Рис . 11.7. Схемы расстановки автомобилей на стоянках:
а - прямоугольная; б - косоугольная
Таблица 11.2
| Угол установки автомобиля, град. | Размеры элементов, м | Усредненная площадь на 1 автомобиль F1, м2 | |||||||
| a | b | c | d | e | f | g | h | ||
| Стоянка для легковых автомобилей при двухполосном проезде | |||||||||
| 90 | 4,5 | 7,0 | 16,0 | 11,0 | 0,5 | 6,0 | 2,3 | 23 | 18 |
| Стоянка для легковых автомобилей при однополосном проезде шириной 4,5 м | |||||||||
| 90 | 4,5 | 5,5 | 14,5 | 9,5 | 0,5 | 4,5 | 3,0 | 3,0 | 22 |
| 60 | 5,5 | 5,5 | 15,6 | 10,05 | 0,5 | 4,5 | 2,3 | 3,65 | 20 |
| 45 | 4,8 | 4,0 | 13,6 | 8,8 | 0,5 | 3,0 | 2,3 | 3,25 | 22 |
| Стоянка для грузовых автомобилей с двухполосным проездом | |||||||||
| 90 | 5,5 | 7,0 | 18,0 | 12,0 | 0,5 | 6,0 | 2,5 | 2,5 | 22 |
| Стоянка для грузовых автомобилей с однополосным проездом | |||||||||
| 90 | 5,5 | 5,5 | 16,5 | 10,5 | 0,5 | 4,5 | 3,0 | 3,0 | 27 |
| 60 | 5,6 | 5,5 | 16,7 | 10,6 | 0,5 | 4,5 | 2,5 | 2,9 | 24 |
| 45 | 5,29 | 4,0 | 14,6 | 9,3 | 0,5 | 3,0 | 2,5 | 3,55 | 26 |
| Стоянка для автобусов | |||||||||
| 90 | 9,5 | 10,5 | 29,5 | 19,5 | 0,5 | 9,5 | 4,0 | 4,0 | 59 |
| 60 | 8,6 | 8,0 | 25,7 | 16,1 | 0,5 | 7,0 | 4,0 | 4,6 | 57 |
11.5.15. При многорядной установке автомобилей основным также является размер ячейки для одного автомобиля (рис. 11.8). Выбор схемы расстановки автомобилей зависит от ширины площадки, где располагается стоянка: с уменьшением угла установки уменьшается и необходимая ширина стоянки; средняя площадь на одно машинное место при этом несколько (до 10 - 12 %) увеличивается.
Рис . 11.8. Размеры планировочных элементов (м) стоянок с многорядной расстановкой автомобилей:
а - под прямым углом; б - под острым углом
11.6. Автобусные остановки
11.6.1. Автобусные остановки в пределах населенных пунктов целесообразно располагать у общественных центров, административных и культурно-бытовых объектов, магазинов, столовых, отделений связи.
11.6.2. При протяженности населенного пункта до 1,2 км оборудуют одну автобусную остановку. В населенных пунктах большей протяженности при линейном расположении застройки автобусные остановки располагаются на расстоянии 500 - 600 м друг от друга. Планировку автобусных остановок предусматривают согласно рис. 11.9.
Рис . 11.9. Планировка автобусных остановок в населенных пунктах
11.6.3. Для повышения пропускной способности участков дорог, проходящих через населенные пункты сельского типа, на выходах из населенного пункта рекомендуется предусматривать дополнительную полосу движения протяженностью не менее 300 м для выделения из потока на правую полосу тихоходных автомобилей.
Дополнительную полосу движения устраивают на участках дорог, проходящих через населенные пункты, с интенсивностью движения, превышающей нормативную (в соответствии с действующими нормами) для данной категории дороги, и наличием в потоке более 10 % тихоходных транспортных средств и автопоездов.
11.7. «Успокоение движения» в населенных пунктах
11.7.1. Целями устройства зон «успокоенного движения» являются:
а) улучшение условий движения:
- повышение безопасности дорожного движения;
- улучшение организации движения;
- создание условий для остановки и стоянки транспортных средств;
б) улучшение условий проживания в прилегающей жилой зоне:
- уменьшение шума и загазованности;
- увеличение свободных, благоустроенных и озелененных площадей;
- улучшение эстетического оформления дорог;
в) улучшение условий работы торговых и других предприятий:
- создание возможностей для остановки с целью погрузо-разгрузочных работ;
- приближение мест остановки и стоянки автомобилей к служебным зданиям.
Рис . 11.10. Мероприятия по «успокоению движения» на участкахдорог:
а - изменение геометрии проезжей части (чёрным обозначена зона движения, белым - зона парковки), озеленение или другие элементыблагоустройства; б - варианты изменения конфигурации пересечения и примыканияс размещением мест для парковки и зон пешеходногодвижения; в - варианты излома плана проезжей части с размещением мест для парковки
11.7.2. Рекомендуемые места для проведения мероприятий по созданию зон «успокоенного движения»:
- улицы районного и местного значения, проходящие по населенным пунктам с близкой к дороге застройкой;
- боковые и местные проезды в зоне магистралей;
- участки дорог и улиц местного значения, проходящие в зонах культурно-просветительных центров, детских и молодежных учебно-воспитательных учреждений, больниц, поликлиник, санаториев и т.п.
11.7.3. Основной целью мероприятий по «успокоению движения» является существенное снижение скоростей движения, они включают в себя:
- планировочные решения, направленные на изменение геометрии проезжей части (сужение проезжей части; изменение геометрии проезжей части с размещением мест для стоянки и озеленением; изменение конфигурации пересечений и примыканий);
- изменение типа дорожного покрытия в зонах пешеходных переходов и пересечений;
- применение активных средств воздействия на скорости движения транспортных средств - искусственных неровностей.
11.7.4. Рекомендации по применению искусственных неровностей для снижения скоростей движения приводятся в прил. 10.
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 1873; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!