Применение спутниковой навигации на железнодорожном транспорте
Определение местоположения объекта с помощью технологий спутниковой навигации на железнодорожном транспорте может быть полезным в различных областях, например:
· слежение за перемещением подвижного состава;
· регулирование парка подвижного состава;
· регистрация пробега подвижного состава (например, для оптимизации системы технического обслуживания и ремонта, определения платы за пользование инфраструктурой);
· информирование клиентуры (пассажиров, грузоотправителей и грузополучателей) о местоположении поездов, вагонов и грузов;
· оказание помощи машинисту (например, путем контроля за работой систем электроснабжения, сигнализации и связи, оптимизации режима ведения поезда в зависимости от его местоположения);
· локализация дефектов пути, обнаруженных инспекционным подвижным составом;
· контроль соблюдения требований безопасности при управлении движением поездов.
. Итак, что же необходимо для обеспечения эффективного слежения за вагоном? Для этого на подвижной состав устанавливается датчик, содержащий GPS-приемник с выносной антенной, GSM-модем и мощный аккумулятор, рассчитанный на 2-3 недели автономной работы.
GPS-приемник получает данные о местонахождении от спутника. GSM-модем передает полученные данные в систему, например, где они хранятся и могут быть в любой момент предоставлены пользователю в текстовом виде или на карте.
|
|
|
Основные возможности системы:
- отображение на карте положения и маршрута движения вагона в оперативном (по запросу) и в регламентированном (по расписанию) режимах;
- возможность гибко настраивать расписание опроса объектов;
- хранение истории всех запросов о дислокации;
- возможность подключения к системе дополнительных карт (крупные города, зарубежные страны).
Система позволяет производить слежение за любыми подвижными объектами, находящимися в зоне покрытия GSM-сетей: вагонами, автомобилями, контейнерами и т.п.
БИЛЕТ№30
Цель создания ДЦУ
Последовательность прокладки поездов на графике
Что обеспечивает автоматизированная система расчета плана формирования поездов
Цель создания ДЦУ
Диспетчерский центр управления перевозками (ДЦУ) – организационно-технологическая структура в составе службы перевозок, предназначенная для автоматизированного диспетчерского управления перевозочным процессом на заданном полигоне.
Целью создания Диспетчерского центра управления является повышение совершенствование управления перевозочным процессом на базе достоверной, актуальной, целенаправленно агрегированной, идентичной на всех уровнях управления информации, увеличение производительности труда диспетчерского персонала за счет облегчения взаимных контактов и координации в работе, а также оснащения центра автоматизированными рабочими местами (АРМ) с более широкими возможностями информационного обеспечения.
|
|
|
Последовательность прокладки поездов на графике
При составлении графика движения ряд главных технологических задач требует оптимального решения. Во-первых, на огромной сети дорог необходимо организовать движение пассажирских поездов, согласованное в узлах и удобное для пассажиров по времени прибытия и отправления на конечных пунктах. Во-вторых, пропуск груженых и порожних вагонопотоков должен обеспечиваться непрерывным движением сквозных поездов от пунктов формирования до станций назначения без задержек в пунктах перехода с дороги на дорогу. В-третьих, требуется соблюдать условия, необходимые для обслуживания поездов локомотивами и локомотивными бригадами, обеспечивающими наилучшее их использование. В-четвертых, независимо от пропуска в оптимальном режиме сквозных пассажирских и грузовых поездов необходимо обеспечить работу участков. Решить каждую из этих задач достаточно сложно, и, кроме того, они влияют друг на друга и часто противоречивы.
|
|
|
.На графике поезда прокладываются в следующем порядке:
1) скорые круглогодичные поезда;
2) пригородные поезда в часы пик;
3) пассажирские круглогодичные поезда;
4) пригородные поезда в остальное время суток;
5) скорые и пассажирские поезда летнего и разового назначения;
6) ускоренные грузовые поезда;
7) сборные и вывозные поезда;
8) остальные грузовые поезда.
Составление расписаний поездов − большая и сложная эксплуатационная задача. Решая ее, необходимо в первую очередь учитывать интересы пассажиров. На станциях перецепки групп вагонов беспересадочных сообщений и в пунктах (узловых) пересадки пассажиров время ожидания согласованного поезда должно быть минимальным. При этом необходимо, чтобы использование пропускных способностей линий и подвижного состава было наилучшим. В условиях высокой грузонапряженности особенно важно, чтобы прокладка пассажирских поездов была наиболее благоприятной для грузового движения.
3.Что обеспечивает автоматизированная система расчета плана формирования поездов?
|
|
|
Автоматизированная система расчета плана формирования поездов(АС РПФП) – многофункциональная автоматизированная система, ориентированная на действующие программные комплексы (АСОУП, ЕК ИОДВ) и обеспечивает:
· - сбор данных о вагонопотоках на сети дорог и их графическое отображение по маршрутам следования на электронной схеме;
· - анализ выполнения действующего плана формирования поездов;
· - отображение справок об объектах железнодорожной сети (станции, участки), о погрузке и выгрузке, размерах проходимых по участку вагонопотоков;
· - построение маршрутов следования вагонопотоков по кратчайшему расстоянию и по действующему плану формирования поездов;
· - определение экономически целесообразных маршрутов следования вагонопотоков;
· - расчет плана формирования поездов отдельных дорог и сети в целом.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 724; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!