При нахождении главного кондуктора грузовых поездов или его помощника на специальной подножке скорость движения состава должна быть не более 40 км/час.
Категорически запрещается проезд на автосцепке, буксе, гильзах контрштоков паровоза, стоя на платформе или сидя на ее бортах.
Запрещается садиться на переходные площадки, специальные подножки и сходить с них во время движения маневрирующего состава на стрелочных переводах, переездах и других опасных местах; при неблагоприятных метеорологических условиях (гололеде, тумане, снегопаде и др.); в недостаточно освещенных местах; у высоких платформ, грузовых платформ, грузовых складов и навалочных площадок, а также в других негабаритных местах.
Во время движения маневрового состава запрещается входить в пространство между вагонами, расцеплять вагоны в пределах стрелочных переводов, настилов переездов, тормозных замедлителей, в негабаритных местах, а также в местах погрузки и выгрузки навалочных грузов.
22.2 МАНЕВРОВАЯ РАБОТА НА СТАНЦИЯХ.
22.2.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Маневры на станционных путях должны производиться по указанию только одного работника – дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурного по сортировочной горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией – поездного диспетчера. Распределение обязанностей между указанными работниками по распоряжению маневрами указывается в техническо-распорядительном акте станции.
Запрещается машинисту локомотива, производящему маневры, приводить в движение локомотив без получения указания руководителя маневров лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или сигнала, подаваемого ручными сигнальными приборами. Кроме указания или сигнала руководителя маневров, перед выездом на стрелки централизованных маршрутов машинист должен убедиться в наличии разрешающего показания маневрового светофора, а на нецентрализованные стрелки – получить от дежурного стрелочного поста сигнал или сообщение (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи) о готовности стрелок для маневровых передвижений.
|
|
|
22.2.2 СКОРОСТИ ПРИ МАНЕВРАХ
Маневры производятся со скоростью не более:
- 60 км/час – при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади с включенными и опробованными автотормозами;
- 40 км/час – при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного специального самоходного подвижного состава по свободным путям;
- 25 км/час – при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и пожарных поездов;
- 15 км/час – при движении с вагонами, занятыми людьми, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней;
|
|
|
- 5 км/час – при подходе отцепа вагонов к другому отцепу при маневрах толчками и в подгорочном парке;
- 3 км/час – при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам.
Скорости передвижения подвижного состава по вагонным весам, в зависимости от конструкции весов, устанавливается в ТРА станции.
Движение маневровых составов и одиночных локомотивов со скоростями 60, 40 и 25 км/ч может производится только в тех случаях, когда машинист предупрежден о свободности пути.
22.2.3 МАНЕВРЫ НА ГЛАВНЫХ И ПРИЕМООТПРАВОЧНЫХ ПУТЯХ
В приемоотправочных парках станции маневры могут производиться только на тех путях (стрелках), которые будут указаны дежурным по станции при даче задания составителю (главному кондуктору) на маневровую работу.
Разрешением на выезд маневрирующего состава за границу станции на однопутном перегоне служит:
А) при автоматической блокировке – ключ-жезл, выдаваемый машинисту маневрового локомотива после открытия соответствующего выходного светофора. После первого выезда маневрового состава за границу станции по открытому выходному светофору и ключу-жезлу повторные выезды на перегон при наличии у машиниста ключа-жезла осуществляются без открытия выходных светофоров.
|
|
|
При отсутствии ключа-жезла или специального маневрового светофора для маневров с выездом за границу станции машинисту маневрового локомотива выдают путевую записку;
Б) при полуавтоматической блокировке – ключ-жезл данного перегона, а при отсутствии его – путевую записку;
В) при электрожезловой системе – жезл или ключ-жезл данного перегона;
Г) при телефонной связи – путевую записку.
Если маневровая работа осуществляется с выходом подвижного состава на маршруты приема или отправления поездов, главный кондуктор и машинист маневрового локомотива должны быть предупреждены о предстоящем приеме или отправлении поездов передачей соответствующего указания о прекращении маневров по радиосвязи, двусторонней парковой связи, условным звуковым сигналом, личным сообщением сигналиста (дежурного стрелочного поста) или другим путем. Порядок прекращения маневров, передачи дежурным по станции распоряжений и его убеждения в исполнении устанавливается в техническо-распорядительном акте станции.
22.2.4 ЗАКРЕПЛЕНИЕ ВАГОНОВ
Стоящие на станционных путях без локомотива составы поездов, вагоны и специальный подвижной состав должны быть надежно закреплены от ухода тормозными башмаками, стационарными устройствами для закрепления вагонов, ручными тормозами или другими установленными МПС России средствами закрепления.
|
|
|
Порядок закрепления вагонов и составов устанавливается инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации и в зависимости от местных условий указывается в техническо-распорядительном акте станции.
В соответствии с указанием РБ-4/65 от 10.06.01г. подвижной состав должен быть закреплен с накатом вагонных колес на полоз тормозного башмака. При закреплении с обеих сторон тормозные башмаки должны укладываться под крайние вагоны.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 400; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!