УКПТ: назначение, режимы работы, принцип действия, сигнал при срабатывании. Действия при срабатывании УКПТ.
Ответ. Для контроля за проходом людей по путям в тоннели должны устанавливаться автоматические сигнальные устройства. Для исключения возможности проникновение посторонних лиц в тоннели с платформы в торцах станции устанавливаются металлические двери постов тоннельной защиты с замками, при открытии которых включатся звонковая сигнализация. Контроль зоны пути в ходе в тоннели обеспечивают УКПТ.
В нормальном режиме охраны на пульте поста управления работой станции горит красная лампа, а на станциях, не имеющих постов управления, сигнальная лампа находится у каждого УКПТ в конце платформы.
Каждое срабатывание УКПТ фиксируется в Журнале осмотра на станции.
Режим работы с 5 утра до 1 часу ночи. Ночью УКПТ отключается.
Если по какой либо причине УКПТ выключается или произошла непреднамеренная перезагрузка, то необходимо сделать запись в журнале осмотра и сообщить диспетчеру АВФ СИТ.
Персоналу запрещается перезагружать УКПТ.
При переходе в режим «Тревога» или «Внимание» высвечивается тревожное сообщение на мониторе. И горят кнопки на панели.
Постоянные сигнальные знаки. Какие знаки и где устанавливаются?
Ответ. Предельные столбики или рейки указывают место, далее которого на пути нельзя устанавливать подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения. Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья, а предельные рейки — в междупутье, в местах, где расстояние между осями сходящихся путей достигает размеров, предусмотренных Правилами технической эксплуатации.
|
|
|
Знаки «Граница станции» устанавливаются на границах станции с перегоном, соединительной ветвью.
Предупредительными сигнальными знаками являются:
«Т сбор» — место начала сбора схемы на тормоз для поезда, оборудованного устройствами автоматического управления
«Предельно допускаемая скорость»
световой знак знак «С» перед кривым участком пути, стрелочным переводом, тоннелем требует подачи звукового сигнала хозяйственными поездами, первым электропоездом, а также всеми электропоездами при нахождении людей в тоннеле, при включённом освещении в тоннеле;
знак «Т» — начало экстренного торможения, при входе на станцию или путь оборота состава, если машинистом не было своевременно применено служебное торможение;
«Т начало» — место начала подтормаживания поезда на перегоне;
«Т конец» — место конца подтормаживания поезда;
«Предельное место применения экстренного торможения» — устанавливается в тоннеле с правой стороны по направлению движения за сигнальным знаком «Остановка первого вагона» на таком расстоянии от него, в пределах которого применение экстренного торможения обеспечит остановку поезда (состава) перед сигнальным знаком «4», «5», «6», «7», «8» (остановка первого вагона соответственно четырёх-, пяти-, шести-, семи- или восьмивагонного состава); знак указывает конец участка пути в пределах которого машинист должен применить экстренное торможение при обнаружении загорания подвижного состава с целью остановки и последующего осаживания поезда (состава) на станцию;
|
|
|
знак «Остановка первого вагона» устанавливается на пути у пассажирских платформ или на путевой стене на станциях открытого типа;
знак «Опасно» размещается с правой стороны по ходу движения поезда (в правильном и в неправильном направлении) на подходах к станциям закрытого типа, а также в местах стеснённого габарита опасных для нахожденя людей при прохождении по этим местам поезда; цифра под знаком «Опасно» указывает длину опасной зоны.
знаки «4», «5», «6», «7», «8» — остановка первого вагона соответственно четырёх-, пяти-, шести-, семи- или восьмивагонного состава; указанные знаки также используются для остановки головного вагона при следовании сцепа объединённых поездов для высадки пассажиров на станции;
|
|
|
знак «Телефон» показывает место расположения ближайшего телефона связи;
знаки «1уп (1о)», «2уп (2о)», «3уп (3о)», «4уп (4о)» — остановка первого вагона для отстоя составов (рис. 6.31 и 6.32); знаки устанавливаются в случаях, когда на одном пути предусмотрен отстой составов, располагаемых один за другим.
знак «Граница рельсовой цепи» указывает машинисту номер проследованной рельсовой цепи и место возможной смены сигнального показания АЛС в кабине управления поездом, составом. Знаки устанавливаются у изолирующих стыков, а на бесстыковых рельсовых цепях — в точках подключения оборудования к рельсам; на главных путях перегонов и станций знаки устанавливаются с правой стороны по ходу движения в правильном направлении, а в пределах пассажирской платформы — на шпале между ходовыми рельсами;
«Ограждение сходного устройства на станционный путь»; знак устанавливается на шпале между ходовыми рельсами — на станции у сходных устройств с платформы на путь, а в тоннеле — на расстоянии 140 м от сходного устройства для четырёх-, пятивагонного состава и 200 м для шести-, семи-, восьмивагонного состава;
знак «Ограждение металлоконструкции (МК)» устанавливается перед металлоконструкцией с правой стороны по ходу движения в правильном направлении на расстоянии 100 м, а после МК — на расстоянии 200 м;
|
|
|
знак «Предел» — указывает место остановки первого вагона на пути оборота; устанавливается на путях оборота, оборудованных дублирующими электромеханическими автостопами.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 882; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!