СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О СИСТЕМЕ РЕГУЛИРОВАНИЯ И
УПРАВЛЕНИЯ
Система регулирования и управления двигателем включает в себя:
— топливную систему двигателя ТВ2-117;
— гидравлическую систему двигателя ТВ2-117;
— систему ограничения температуры газа двигателя ТВ2-117;
— систему электропитания и запуска двигателя ТВ2-117;
— систему объединенного управления ШАГ-ГАЗ вертолета Ми-8;
— систему управления остановом двигателей вертолета Ми-8;
— приборы, контролирующие параметры работы двигателя.
Краткое описание и принцип действия всех систем, входящих в систему регулирования и
управления двигателем, приведены в соответствующих учебных пособиях.
Система регулирования и управления двигателем обеспечивает:
а) запуск двигателя на земле и в воздухе;
б) поддержание устойчивой работы двигателя на всех установившихся режимах;
в) изменение режима работы двигателя;
г) надежную работу двигателя на переходных режимах;
д) ограничение максимального расхода топлива, максимальных чисел оборотов ротора компрессора, максимальной температуры газа перед турбиной компрессора, приведенных чисел оборотов ротора компрессора или максимальной степени сжатия в компрессоре;
е) поддержание частоты вращения несущего винта вертолета в заданных пределах;
ж) поддержание равенства мощностей двигателей при работе на несущий винт;
з) останов двигателя
РЕГУЛИРОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ТВ2-117
|
|
|
РЕГУЛИРОВАНИЕ ПРИ ЗАПУСКЕ
Работа системы регулирования и управления при запуске двигателя указана в пособии «Система запуска двигателя ТВ2-117».
РЕГУЛИРОВАНИЕ НА УСТАНОВИВШИХСЯ РЕЖИМАХ
Регулирование двигателя на режимах от малого газа до крейсерского и на взлетном режиме
осуществляется перенастройкой центробежного регулятора частоты вращения ротора компрессора, размещенного в агрегате НР-40*. Перенастройка регулятора числа оборотов ротора компрессора осуществляется рычагом (рис. 7.6. поз.15) управления топливного насоса НР-40, кинематически связанного с ручкой «Шаг — Газ».
На крейсерских и номинальном режимах система обеспечивает автоматическое поддержания числа оборотов ротора свободной турбины и режим двигателя определяется регулятором числа оборотов ротора свободной турбины. При движении ручки «Шаг — Газ» происходит изменение загрузки несущего винта и регулятор РО-40 изменяет режим работы двигателя так, чтобы поддержать число оборотов несущего винта в заданном пределе.
Подробно работа регуляторов НР-40 и РО-40 изложена пособии «Топливная система двигателя ТВ2-117».
* На двигателях ТВ2-117 могут применяться агрегаты НР-40ВГ, НР-40ВА, НР-40ВР и РО-40ВА, РО-40ВР. В дальнейшем, если работа их узлов в составе системы регулирования и управления двигателя аналогичны, эти агрегаты будут обозначаться HP-40 и РО-40 без указания их модификаций
|
|
|
РЕГУЛИРОВАНИЕ ПРИ ПРИЕМИСТОСТИ
Регулирование при приемистости двигателя осуществляется резким (за 1÷2 с) перемещением рукоятки «Шаг — Газ» в сторону максимальных чисел оборотов. При даче полной приемистости рукоятка «Шаг — Газ» перемещается от упора «Малый газ» до упора «Максимальные обороты».
При перемещении рукоятки «Шаг — Газ» регулятор числа оборотов ротора компрессора
исключается из работы, и топливо подается через дроссельный пакет (рис.7.6. поз.34), который определяет скорость нарастания расхода топлива по времени.
В процессе приемистости закон изменения угла поворота лопаток направляющих аппаратов
компрессора такой же, как и при установившихся режимах работы двигателя. Закон изменения подачи топлива по времени выбран таким образом, чтобы в процессе приемистости имелись достаточные запасы по помпажу двигателя и температура не превышала допустимой величины. При повышении температуры выше допустимой дозировка топлива будет осуществляться ограничителем температуры.
|
|
|
РЕГУЛИРОВАНИЕ ПРИ СНИЖЕНИИ РЕЖИМА
Снижение режима работы двигателя производится перемещением вниз ручки «Шаг — Газ». При резком перемещении ручки «Шаг — Газ» (за 1÷2 с) расход топлива может резко уменьшиться. Для предотвращения погасания пламени в камере сгорания при резком уменьшении подачи топлива в насосе-регуляторе имеется клапан минимального давления топлива (рис.7.6. поз.19÷21), поддерживающий минимальный расход топлива.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 312; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!