ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СИСТЕМЫ ЗАПУСКА
Система запуска двигателей ТВ2-117 на вертолете Ми-8 обеспечивает:
— автоматический запуск на земле и в полете;
— холодную прокрутку ротора турбокомпрессора;
— ложный запуск;
— прекращение процесса запуска.
Запуск может быть осуществлен:
а) от шести бортовых аккумуляторных батарей 12САМ-28;
б) от аэродромного источника питания;
При запуске двигателя ТВ2-117 принимать участие несколько систем:
—электрическая система;
— система зажигания;
— топливная система.
При запуске от аккумуляторных батарей без их подзарядки разрешается производить не более 5 запусков. Продолжительность запуска при использовании аккумуляторных батарей не более 50 с, аэродромного источника питания — не более 40 с.
АГРЕГАТЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИЕ
ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ*
К агрегатам электрической системы (рис.9.5), участвующим в процессе запуска двигателей,
относятся:
— стартеры-генераторы постоянного тока (ГС-18МО), по одному на каждый двигатель;
— пусковая панель (ПСГ-15), одна панель на оба двигателя;
— шесть аккумуляторных батарей (12САМ-28), разбитых на две группы (AK1 и АК2);
— две аэродромные розетки (ШРАП-500), обозначенные на рис. 9.5 AP1 и АР2;
— переключающие контакторы и блокировочные реле.
* Электрическая система запуска входит в состав более сложной системы электропитания и запуска (СПЗ-15). В данном пособии будет рассмотрено только ее работа при запуске двигателя. Размещение агрегатов СПЗ-15 см. на рисунке 15 приложения.
|
|
|
Рис. 9.5. Электрическая схема питания и запуска двигателя ТВ2-117 на вертолете Ми-8
(упрощенная):
AP1 и АР2— розетки аэродромного питания; AK1 и АК2— бортовые аккумуляторные батареи;
K1 и К2— силовые контакторы; ПСГ-15— пусковая панель; Л1— световое табло «Автомат включен»; 1— автомат защиты сети «Зажигание»; 2— переключатель «Запуск — Холодная —прокрутка»; 3— переключатель выбора запускаемого двигателя; 4— кнопка «Запуск»; 5—кнопка «Прекращение запуска»; 6— агрегат зажигания; 7— запальная свеча; 8— реле включения клапанов подачи пускового топлива, продувки и регулятора тока; 9— контакт №1 агрегата КА-40; 10— стартер-генератор ГС-18МО; 11— электроклапан продувки; 12— электроклапан подачи пускового топлива;13— контакт №2 агрегата КА-40 (ДМР, РН— агрегаты, обеспечивающие питание бортовой сети вертолета постоянным током)
Рис. 9.6. Стартер-генератор ГС-18МО (разрез):
1 — фланец; 2 — шарикоподшипники; 3 — щит со стороны патрубка; 4 — клеммная панель;
5 — клеммные болты; 6 — щетки; 7 —коллектор; 8 — якорь; 9 — корпус; 10 — полюс;
11 —шунтовая обмотка возбуждения; 12 — щит со стороны привода; 13 — крыльчатка
вентилятора; 14 — полный вал якоря; 15—приводной гибкий вал
|
|
|
СТАРТЕР-ГЕНЕРАТОР ГС-18МО
Стартер-генератор ГС-18МО (рис. 9.6 и 9.7) представляет собой шестиполюсную электрическую машину постоянного тока с шунтовым возбуждением теплостойкого исполнения. Охлаждение стартера- генератора принудительное — от вентилятора вертолета, с полным напором охлаждающего воздуха на входе в патрубок стартера-генератора, не менее 400 мм вод. ст.
Стартер-генератор предназначен для раскрутки ротора турбокомпрессора двигателя при запуске.
При раскрутке ротора стартер-генератор работает как электродвигатель постоянного тока (стартерный режим)
В стартерном режиме стартер-генератор ГС-18МО обеспечивает мощность на валу двигателя до 26 кВт. Направление вращения — левое.
Стартер-генератор установлен на задней крышке коробки приводов и связан с валом ротора
компрессора зубчатой передачей.
Рис. 9.7. Стартер-генератор ГС-18МО (внешний вид)
ПУСКОВАЯ ПАНЕЛЬ ПСГ-15
Пусковая панель ПСГ-15 (см. рис. 9.5) предназначена для автоматического управления запуском двигателя вертолета. В системе СПЗ-15 панель обеспечивает запуск двигателей на земле и в полете, холодную прокрутку двигателя, ложный запуск и прекращение процессов запуска, как от аэродромных источников питания, так и от аккумуляторов, установленных на борту вертолета.
|
|
|
Панель представляет собой комплект элементов, размещенных на литом алюминиевом основании и закрытых штампованной алюминиевой крышкой, крепящейся к основанию винтами. Внутри панели смонтированы программный механизм (ПМЖ-2), регулятор тока (РУТ-600Д), добавочное сопротивление (Rд) и контакторы управляющие работой схемы (К6, К7).
Программный механизм ПМЖ-2 представляет собой моторное реле времени, предназначенное для управления процессом запуска по времени. Началом отсчета временной программы считается нажатие летчиком кнопки «Запуск». После этого включается в работу механизм ПМЖ-2 и в определенные моменты времени выдает в систему запуска электрические сигналы. Программный механизм состоит из следующих основных элементов (рис.9.8):
— электродвигателя постоянного тока (1), снабженного регулятором скорости вращения;
— редуктора (2), обеспечивающего вращение вала;
— профильных кулачков (3), жестко закрепленных на валу (4);
— микровыключателей (6);
— рычагов (5), обеспечивающих включение и выключение микровыключателей в соответствии с профилем кулачков;
|
|
|
Кулачки установлены на валу таким образом, что при определенном положении вала через рычаги замыкают и размыкают контакты различных микровыключателей. Это позволяет при стабильной угловой скорости вращения электродвигателя выдавать в систему электрические сигналы по времени от начала отработки программы запуска.
Программа работы панели рассчитана на 40-секундный цикл запуска.
Рис.9.8. Принципиальная схема программного механизма управления запуском
двигателя:
1— электродвигатель; 2— редуктор; 3— кулачек; 4— вал; 5— микровыключатель;
6— рычаг
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Система зажигания обеспечивает воспламенение топливовоздушной смеси в камере сгорания при запуске двигателя на земле и в полете. Состав системы зажигания:
— два агрегата зажигания СКНА-22-2А, по одному на каждый двигатель;
— четыре полупроводниковые свечи зажигания СП-18УА, по две на каждый двигатель.
АГРЕГАТ ЗАЖИГАНИЯ СКНА-22-2А
Агрегат зажигания СКНА-22-2А установлен на вертолете (рис.9.9). Он представляет собой
низковольтную конденсаторную систему зажигания, которая является источником электрической энергии, необходимой для образования электрического разряда, между электродами запальной свечи.
В основу работы агрегата положен принцип накопления электрического заряда на накопительном конденсаторе, пробой газонаполненного разрядника и мгновенного разряда накопленной энергии по полупроводниковому слою запальной свечи. С целью предотвращения выхода из строя агрегата при превышении нормы пробивного напряжения свечи в систему введен активизатор.
Пробивное напряжение разрядника 1,5÷2,5 кВ, количество разрядов на свечах при напряжении питания агрегата 27 ±1 В от 6 до 31 в секунду.
Рис. 9.9. Установка агрегата зажигания СКНА-22-2А в двигательном отсеке
Конструктивно агрегат зажигания состоит из двух одинаковых блоков, выполненных в общем корпусе. Каждый блок (рис.9.10) включает в себя индукционные катушки W1 и W2, прерыватель Пр с искрогасящим конденсатором Сп, блок селеновых выпрямителей ВС, накопительный конденсатор Сн с шунтирующим сопротивлением Rн, газонаполненный разрядник Р и активизатор, представляющий собой колебательный контур с конденсаторами C1a и С2а, индукционными катушками W1a и W2a и сопротивлением Ra.
Рис. 9.10. Принципиальная схема блока агрегата зажигания СКНА-22-2А:
Сп — конденсатор прерывателя; Пр — прерыватель; W1 и W2 — первичная и вторичная
индукционные катушки; ВС — выпрямитель селеновый; Rн и Сн — сопротивление и конденсатор накопительного устройства; Р — разрядник; W1a и W2a — первичная и вторичная индукционные катушки активизатора; C1a, С2а и Ra — конденсаторы и сопротивление активизатора
В процессе запуска при нажатии кнопки «Запуск» подается питание на первичную обмотку W1. Так как контакты прерывателя Пр замкнуты, то ток, проходя через витки обмотки, создает
электромагнитное поле, намагничивающее сердечник катушки. Намагниченный сердечник, преодолевая силу упругости пружины подвижного контакта, притягивает его и размыкает первичную цепь.
При размыкании цепи ток в ней исчезает и происходит размагничивание сердечника катушки. Пружина возвращает подвижный контакт в исходное положение, цепь замыкается, и процесс повторяется. Таким образом, по первичной обмотке W1 катушки проходит пульсирующий ток, который наводит в сердечнике переменный магнитный поток. Этот магнитный поток, пересекая витки катушки W1 и W2, наводит в них электродвижущие силы, соответственно e1 и e2. Величина e2 пропорциональна коэффициенту трансформации и величине электродвижущей силы e1: 
Процесс размыкания и замыкания контактов прерывателя Пр повторяется частотой 600÷1000 циклов в секунду. В результате наведения в индукционной катушке W2 э. д. с. по ней через блок селеновых выпрямителей ВС течет ток, который заряжает накопительный конденсатор Сн. Через каждые 50÷150 циклов прерывателя Пр. индукционной катушки W1 накопительный конденсатор Сн заряжается до напряжения 1500÷2000 В, достаточного для пробоя разрядника Р. В процессе разряда конденсатора Сн в цепи активизатора возбуждаются высокочастотные колебания и в индукционной катушке W2a трансформируется напряжение, достаточное для пробоя искрового промежутка свечи.
ЗАПАЛЬНАЯ СВЕЧА СП-18УА
Запальная свеча СП-18УА (рис. 9.11) предназначена для воспламенения топливовоздушной смеси емкостным разрядом высокой мощности, протекающим между ее электродами по полупроводниковому слою. Свеча СП-18УА представляет собой полупроводниковую, экранизированную свечу-угольник с керамической изоляцией и фланцевым креплением.
Рис. 9.11. Запальная свеча СП-18УА (внешний вид)
Свеча СП-18УА состоит из трех узлов (рис.9.12): корпуса свечи 1, корпуса угольника 2 и
контактного устройства 6.
Корпус свечи 1 — основной рабочий элемент, который преобразовывает электрическую энергию агрегата зажигания в тепловую, выделяемую в виде конденсаторного разряда на торце «А», имеющем полупроводниковое покрытие.
Рис. 9.12. Запальная свеча СП-18УА (разрез):
1 — корпус свечи; 2 — корпус угольника; 3 — изолятор центрального электрода; 4 — контактная головка; 5 — контактная втулка; 6 — контактное устройство; 7 — втулка 8— пружина; 9 — защитный колпачок
Корпус угольника 2 с контактным устройством 6 служит для закрепления высоковольтного провода и осуществления надежного электрического контакта между проводом и центральным электродом свечи, а также для придания нужного изгиба при монтаже на двигателе. При подаче напряжения на центральный электрод ток поступает по полупроводниковому слою к корпусу свечи. При прохождении тока через полупроводниковый слой последний ионизируется и при достижении напряжения в 1000÷2000 В происходит сильный искровой разряд по кольцевому рабочему зазору свечи.
При установке свечи в систему зажигания вместо защитного колпачка 9 на свечу навертывается накидная гайка экранирующего шланга, которая через пружину 8, втулку 7 и контактное устройство 6 поджимает контактную втулку 5 к контактной головке 4 свечи.
Свечи смонтированы в пусковых воспламенителях, установленных на наружном корпусе диффузора камеры сгорания. С агрегатом зажигания свечи соединены высоковольтными проводами, заделанными в экранирующие шланги.
ПУСКОВАЯ ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
При подаче топлива в камеру сгорания при запуске двигателя работают агрегаты топливной системы двигателя и камеры сгорания:
— два пусковых воспламенителя;
— рабочие форсунки камеры сгорания;
— блок электромагнитных клапанов;
— насос-регулятор НР-40ВА (НР-40ВГ).
Описание конструкции и работы агрегатов пусковой топливной системы приведено в пособиях «Камера сгорания двигателя ТВ2-117» и «Топливная система двигателя ТВ2-117».
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 714; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!