РАБОТА СИСТЕМЫ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ТВ2-117
Перед запуском двигателя необходимо в соответствии с эксплуатационной документацией
подготовить площадку, на которой расположен вертолет, проверить внешнее состояние вертолета, подготовить к запуску кабину вертолета.
При запуске двигателя от аэродромного источника питания к розеткам штепсельных разъемов ШРАП-500К (АР1 и АР2) (рис.9.5) подключаются вилки аэродромного источника. При этом контакты контакторов К1 и К3 замыкаются, К2 и К4 размыкаются, обеспечивая отключение бортовых аккумуляторных батарей от бортсети, и бортсеть питается от аэродромного источника.
При отключении вилок аэродромного источника контакторы К1, К2, К3, К4 автоматически
подключают аккумуляторные батареи на бортсеть вертолета.
Исходное положение контактов и агрегатов системы пред запуском двигателя:
— контакты К1, К2, К3, К4 обеспечивают подключение к бортовой сети вертолета аэродромного источника или аккумуляторных батарей;
— контакты контактора К5 находятся в нижнем положении, источники электроэнергии соединены параллельно, на шину запуска подается напряжение 24 В;
— контактор К6 обесточен, его контакты разомкнуты, последовательно со стартерами включено добавочное сопротивление (Rд);
— контактор К7 обесточен, его контакты замкнуты, угольный столб регулятора тока РУТ-600Д зашунтирован, РУТ-600Д в работе не участвует;
— контакторы К8 и К11 обесточены, их контакты разомкнуты, стартеры не соединены с шиной запуска;
|
|
|
— контакторы К9 и К10 обесточены___8<0268>, замкнуты их левые контакты, стартеры не соединены с ПСГ-15;
— контакт №1 агрегата КА-40 (поз.9) не замкнут, контакты реле (поз.8) находятся в верхнем
положении, электроклапан пускового топлива (поз.12) соединен с ПСГ-15, но до начала запуска напряжение на обмотку клапана не подается и он остается закрытым;
— контакт №2 агрегата КА-40 13 замкнут, на панель ПСГ-15 может быть подано напряжение 24 (28)
В при включении АЗС 1;
— программный механизм ПМЖ-2 находится в исходном положении;
— рычаг управления стоп-краном находится в положении «Закрыто» *, канал подачи топлива к рабочим форсункам камеры сгорания перекрыт;
— ручка «Шаг-газ» находится в нижнем положении, коррекция «Левая», при этом регулятор
оборотов насоса НР-40 настроен на режим работы двигателя «Малый газ» *;
— несущий винт заторможен, при этом концевой выключатель, установленный рядом с ручкой тормоза НВ блокирует включение системы запуска*.
Непосредственно перед запуском двигателя необходимо растормозить несущий винт, разблокировав этим включение системы запуска, включить АЗС «Зажигание» и другие выключатели и АЗС необходимые для запуска двигателей.
|
|
|
· См. пособие «Система управления вертолета Ми-8»
Управление запуском двигателей осуществляется с помощью пульта, расположенного на средней панеле электропульта в кабине экипажа (рис.9.13). Для включения в работу системы запуска необходимо установить переключатель 1 «Прокрутка-запуск» в положение «Запуск», переключатель 3«Запуск двигателей» в положение «Лев.» или «Прав.» и на 2÷3 с нажать кнопку 2 «Запуск». Для обеспечения подачи топлива в двигатель после загорания табло 4 «Автомат включен» перевести рычаг управления стоп-краном в положение «Открыто» (вперед). Соответствующие переключатели обозначены на рис. 9.5 поз 2—5.
Рис. 9.13. Пульт управления запуском двигателей:
1— переключатель «Прокрутка—запуск»; 2— кнопка «Запуск»; 3— переключатель «лев. — запуск двигателей — прав.»; 4— табло «Автомат включен»
НАЖАТИЕ КНОПКИ «ЗАПУСК» (1-Я СЕКУНДА)
При нажатии на кнопку «Запуск» (рис.9.5 поз.4) питание через автомат защиты сети «Зажигание» 1, подается к электродвигателю программного механизма ПМЖ-2. Начинается отработка автоматической программы запуска, загорается табло «Автомат включен».
Подается питание на обмотки контакторов К8 и К9, замыкаются контакты К8 правые контакты К9, в результате стартер через добавочное сопротивление подключается на шину запуска. При этом напряжение на зажимах стартера равно 2÷3 В, а пусковой ток— 200÷250 А. Начинается медленная раскрутка двигателя (выборка люфтов в передачах).
|
|
|
Подается питание на агрегат зажигания 6, при этом ни свечах 7 начинается образование искры.
Напряжение подается на блок электромагнитных клапанов к клапану пускового топлива 12. В результате клапан пускового топлива открывается, но топливо через него в пусковые топливные форсунки не поступает, так как давление топлива ниже настройки КПД (3÷4 кгс/см2).
Я СЕКУНДА)
На третьей секунде кулачком программного механизма подается питание на контактор К6, который обеспечивает шунтирование добавочного сопротивления, и к стартеру подается напряжение 24 В. В результате ток, потребляемый стартером, увеличивается до 1100÷1200 А и начинается энергичная раскрутка ротора турбокомпрессора двигателя. Одновременно возрастает частота вращения ротора насоса высокого давления агрегата НР-40 и растет давление топлива.
9.3.5.3. (ртопл=3÷4 кгс/см2)
При достижении давления топлива за насосом высокого давления ртопл=3÷4 кгс/см2 открывается клапан постоянного давления блока электромагнитных клапанов. Топливо поступает в пусковые воспламенители и от искры на свечах воспламеняется, образуется пусковой факел. Так как расход топлива через пусковые топливные форсунки небольшой, то воспламенение этого топлива не приводит к заметному росту температуры газов в камере сгорания.
|
|
|
9.3.5.4. (nт.к.=19÷21%)
При частоте вращения турбокомпрессора nт.к.=19÷21% открывается запорный клапан насоса-регулятора НР-40 и к рабочим форсункам камеры сгорания начинает поступать топливо.
Воспламенение этого топлива от пусковых факелов сопровождается резким ростом температуры газов.
Частота вращения ротора турбокомпрессора начинает возрастать более интенсивно.
С этого момента и до окончания запуска дозирование топлива, поступающего к рабочим форсункам, будет осуществляться автоматом запуска агрегата НР-40. По мере увеличения nт.к. расход топлива будет возрастать.
Я СЕКУНДА)
На девятой секунде кулачок программного механизма подает питание на контакторы К5, которые включают последовательно розетки аэродромного источника питания (группы аккумуляторных батарей AK1 и АК2). Это приводит к увеличению напряжения на клеммах стартера с 24 до 48 В, увеличению силы тока источников питания до 1100 А и увеличению интенсивности роста частоты вращения ротора турбокомпрессора.
Рис. 9.14. Изменение основных параметров работы двигателя в процессе запуска
9.3.5.6. (nт.к.=34÷36%)
При достижении частоты вращения турбокомпрессора nт.к.=34÷36% замыкаются контакт №1 командного агрегата КА-40*. В результате подается питание на контактор К7 регулятора тока пусковой панели. Вследствие этого ток на обмотку возбуждения стартера будет подаваться через регулятор тока РУТ-600Д. В результате величина тока, проходящего через якорь стартера, остается неизменной, снижается интенсивность падения тока, потребляемого стартером, мощность стартера с этого момента поддерживается постоянной, независимо от изменяющейся внешней нагрузки.
Одновременно с включением РУТ-600Д подается напряжение на обмотку реле 8. В результате размыкаются верхние и замыкаются нижние контакты реле, происходит закрытие клапана пускового топлива 12 и на 2÷3 с открывается клапан продувки 11. Вследствие этого прекращается горение топлива в пусковых воспламенителях и включается продувка пусковой топливной системы в дренаж.
В случае если вышеуказанные операции не произойдут по достижении nт.к=34÷36%, то они
произойдут по команде ПМЖ-2 на тридцатой секунде.
9.3.5.7. (nт.к =40÷50%)
При частоте вращения турбокомпрессора nт.к =40÷50% возможен кратковременный заброс
температуры газов (не выше 600° С). Объясняется это тем, что автомат запуска насоса-регулятора НР- 40 резко уменьшает перепуск топлива на слив, а регулятор частоты вращения турбокомпрессора еще не вступил в работу. Точка заброса температуры газов может быть перемещена по линии nт.к в зависимости от регулировки автомата запуска.
9.3.5.8. (nт.к =50÷56%)
При частоте вращения турбокомпрессора nт.к =50÷56% система автоматического регулирования двигателя закрывает клапан перепуска воздуха из компрессора в атмосферу*.
9.3.5.9. (nт.к =57÷63%)
При частоте вращения турбокомпрессора nт.к =57÷63% размыкается контакт №2 агрегата КА-40* 13 в результате происходит отключение пусковой панели ПСГ-15 и гаснет табло «Автомат включен».
Прекращается подача напряжения на агрегат зажигания СКНА-22-2А.
Прекращается подача напряжения на обмотки контакторов К8 и К9, вследствие этого размыкаются контакты К8 и замыкаются левые контакты К9, происходит переключение стартера в генераторный режим. Если пусковая панель и стартер не отключаются по частоте вращения, то на сороковой секунде кулачок программного механизма отключает всю систему запуска.
Программный механизм устанавливается в исходное положение.
* См. пособие «Гидравлическая система двигателя ТВ2-117»
9.3.5.10. (nт.к=56 ÷ 58%)
При достижении частоты вращения турбокомпрессора примерно nт.к=56÷58% происходит открытие распределительного клапана второго контура рабочих форсунок и рабочее топливо поступает во второй контур. Давление топлива по указателю (замеряемое в первом контуре форсунок) при этом несколько уменьшается вследствие уменьшения гидравлических сопротивлений.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 608; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!