КЛАПАН МИНИМАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
Для поддержания заданного числа оборотов при подъеме на высоту требуется уменьшить подачу топлива, что в свою очередь ухудшает работу камеры сгорания. Существует предел, ниже которого уменьшать подачу топлива нельзя, так как двигатель заглохнет. Для того чтобы не допустить уменьшения подачи топлива в двигатель ниже определенной величины, служит клапан минимального давления (КМД). Он состоит из золотника 21, перемещающегося во втулке и нагруженного слева пружиной 20 и давлением сливаемого топлива. На торец золотника справа действует давление топлива за дозирующей иглой 37 (это давление определяет величину подачи топлива в двигатель).
На всех режимах от земного малого газа до максимального золотник 21 прижат давлением топлива к упору 19 и сообщает своей проточкой канал за жиклером 69 (перед дроссельным пакетом 34) с маятником регулятора (через окно 18), с ограничителем приведенного числа оборотов nт. к с регулятором РО-40ВА (РО-40ВР), исполнительным механизмом ограничителя температуры газа и синхронизатором мощности.
Если давление топлива за дозирующей иглой начнет падать ниже значения, заданного натяжением пружины 20, то золотник 21, перемещаясь вправо, разобщит своей кромкой канал за жиклером 69 от маятника и ограничителей и прекратит перемещение дозирующей иглы в сторону уменьшения подачи топлива.
АВТОМАТ ЗАПУСКА
Автомат запуска (АЗ) * в процессе запуска двигателя подает топливо в камеру сгорания. Количество подаваемого топлива зависит от давления воздуха за компрессором р2 и давления рн (окружающей среды). Автомат запуска состоит из клапана 70, сухаря 71 с мембраной 76, пружины 75, мембраны 74, рычага 72 и иглы 73.
|
|
|
Воздух от компрессора проходит через фильтр 31, редуцируется жиклерами 41 и 40 и подается на мембрану 74 (р2). С другой стороны на мембрану действует давление рн. Переменными усилиями, действующими на рычаг 72, являются давление топлива на сухарь 71 и давление воздуха на мембрану 74.
* Подробно работа автомата запуска приведена в п.7.5.3.
Мембрана передает усилие, зависящее от разности давления р2 — pн и натяжения пружины 75, на иглу 73. Для равновесия рычага 72 необходимо, чтобы изменению усилия на рычаг от иглы 73 соответствовало бы изменение усилия от давления на сухарь 71.
В процессе запуска давление на сухарь 71 характеризует расход топлива. При нарушении равновесия рычага 72 клапан 70 изменяет свое проходное сечение, изменяя давление в полости перед дроссельным пакетом 34, а значит и над поршнем 38, что приводит к изменению положения дозирующей иглы и, следовательно, к изменению подачи топлива.
На неработающем двигателе дозирующая игла 37 поставлена пружиной 39 на упор 36. Требуемое положение перед запуском двигателя обеспечивается клапаном 35, который сообщает полость над поршнем 38 с каналом слива топлива. При раскрутке двигателя давление за дозирующей иглой начинает расти и быстро перемещает иглу в положение минимальной подачи (вверх до упора).
|
|
|
При контакте с упором клапан 35 закрывается, разобщая полость над поршнем с каналом слива.
Давление над поршнем повышается, и клапан 35 как на режиме запуска, так и на всех остальных режимах остается закрытым. После остановки двигателя клапан открывается, подготавливая иглу к новому запуску.
Рис. 7.25. Принципиальная схема автомата запуска:
1— внутренний жиклер фильтра; 2— стравливающий жиклер; 3— мембрана; 4— фильтр;
5— двуплечий рычаг; 6— плоский клапан; 7 — воздушный фильтр; 8— упор максимальной подачи топлива; 9— дозирующая игла; 10— втулка иглы; 11, 12, 17 — пружины; 13— клапан дозирующей иглы;14— топливный жиклер; 15— дроссельный пакет; 16— клапан с мембраной; 18— регулировочный винт
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 476; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!