ЗАПОРНО - ПОДПОРНЫЙ КЛАПАН ВТОРОГО КОНТУРА
На выходе из агрегата к коллектору второго контура установлен тарельчатый клапан 52,
нагруженный пружиной 53. Давление открытия клапана выше давления слива. При закрытом стоп-кране топливо под давлением слива, просочившееся по зазору между золотником 56 и втулкой 55, неможет открыть клапан 52.
Пружина 53 прижимает клапан к резиновому седлу 54, не допуская подтекания топлива в коллектор второго контура.
СТОП - КРАН
Прекращение подачи топлива в двигатель осуществляется поворотом стоп-крана 60 при помощи рычага 59. При этом вначале магистраль за дозирующей иглой сообщается со сливом, а затем перекрывается доступ топливу к ограничителю максимального расхода и распределительному клапану.
Запорные клапаны 43 и 52 закрываются силой натяжения пружин и обеспечивают герметичность на выходе топлива из агрегата.
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ НАСОСА - РЕГУЛЯТОРА НР -40 ВР ( ОГРАНИЧИТЕЛЬ СТЕПЕНИ СЖАТИЯ )
Особенностью конструкции насоса-регулятора НР-40ВР является наличие в нем ограничителя степени сжатия воздуха в компрессоре (рис. 7.7), установленного на месте установки ограничителя приведенных чисел оборотов.
Ограничитель степени сжатия уменьшает подачу топлива в двигатель насосом-регулятором НР-40ВР при достижении заданной величины степени сжатия воздуха в последних ступенях компрессора.
Ограничитель состоит из плоского клапана б, мембраны 5, рычага 5, иглы 3 и пружин 2, 4 и 7.
|
|
|
Рис. 7.7. Ограничитель степени сжатия:
1 — трубка; 2, 4 и 7 — пружины; 3 — дозирующая игла; 5 — мембрана; 6 — плоский клапан;
8 — рычаг; 9, 10 и 11 — жиклеры
С одной стороны мембраны через трубку 1 подается воздух под давлением р1/2 из-за компрессора, редуцированное жиклерами 10 и 11. С другой стороны мембраны подается воздух под давлением р1 из- за VI ступени компрессора. При достижении заданной величины степени сжатия πк усилие от давления р1/2 на мембрану преодолевает суммарное усилие от давления р1 и пружин и откроет перепуск части дозированного топлива из полости под поршнем дозирующей иглы через жиклер 9 клапана 6 на слив.
Подача топлива в двигатель уменьшится. С другой стороны, открытие клапана 6 вызовет движение дозирующей иглы также на уменьшение подачи топлива. Число оборотов ротора компрессора упадет и система придет в равновесие при новом положении дозирующей иглы и при уменьшенных числах оборотов ротора компрессора.
В остальном по конструкции и принципу действия насос-регулятор НР-40ВР не отличается от насоса-регулятора НР-40ВГ.
РЕГУЛЯТОР ЧИСЛА ОБОРОТОВ РО-40ВР
|
|
|
Регулятор числа оборотов РО-40ВР (рис. 7.8) ограничивает заданные числа оборотов ротора
свободной турбины, воздействуя на сервомеханизм дозирующей иглы насоса-регулятора НР-40ВА (НР- 40ВГ) в сторону уменьшения подачи топлива.
Рис. 7.8. Регулятор числа оборотов РО-40ВР (внешний вид):
1 — клапан для прокачки масла при консервации; 2 — винт регулировки максимальных чисел
оборотов; 3 — штуцер (№ 32) слива; 4 — штуцер (№ 33) подвода топлива
Регулятор числа оборотов РО-40ВР (рис. 7.9) включает в себя следующие узлы: датчик числа
оборотов 4 с грузиками 9 и приводной рессорой 1; плоский клапан 7, закрепленный в рычаге 5,
нагруженном пружиной 12; клапан 15, применяемый для стравливания воздуха из агрегата и при консервации агрегата на двигателе.
Жиклер 6 регулятора числа оборотов соединен каналом «В» с полостью между жиклером 69 (см. рис. 7.6) и дроссельным пакетом 34 насоса-регулятора НР-40ВА (НР-40ВГ). Величина ограничиваемых чисел оборотов ротора свободной турбины задается винтом 14, (рис. 7.9), который перемещает опору 13, изменяя натяжение пружины 12.
Датчик числа оборотов 4 с грузиками 9 через рессору 1 получает вращение от ротора свободной турбины. При увеличении числа оборотов центробежная сила от грузиков растет. Эта сила, приложенная к оси иглы 10, до заданного числа оборотов ограничения не может преодолеть натяжение пружины 12. Плоский клапан 7 запирает выход топливу из канала «В» через жиклер 6.
|
|
|
При росте числа оборотов выше заданных центробежная сила от грузиков преодолеет натяжение пружины 12, рычаг 8 повернется и клапан 7 откроет щель, через которую топливо начнет стравливаться из канала «В» на слив. Это вызовет перемещение дозирующей иглы агрегата НР-40ВА (НР-40ВГ) в сторону уменьшения подачи топлива и снижения числа оборотов ротора компрессора, что, в свою очередь, предотвратит рост оборотов ротора свободной турбины и, следовательно, несущего винта.
Допустимое максимальное число оборотов несущего винта составляет 95+- 2%.
Рис. 7.9. Регулятор числа оборотов РО-40ВР (конструктивная схема):
1 — рессора; 2 — уплотнитель; 3 и 12 — пружины; 4 — датчик числа оборотов;
5 — шарикоподшипник; 6 — жиклер; 7 — клапан; 8 — рычаг; 9 — грузик; 10 — игла; 11 — втулка; 13 — опора; 14 — винт регулировочный; 15 — клапан для стравливания воздуха
Золотник каждого из агрегатов СО-40 включается последовательно в топливную магистраль, соединяющую насос-регулятор НР-40ВА (НР-40ВГ) с регулятором числа оборотов РО-40ВА (РО-40ВР) ротора свободной турбины двигателя.
|
|
|
СИНХРОНИЗАТОР МОЩНОСТИ СО-40
Синхронизатор мощности СО-40 (рис. 7.10) устанавливается на среднем корпусе компрессора в верхней части двигателя и предназначен для обеспечения синхронности режимов работы спаренных двигателей силовой установки вертолета.
Рис. 7.10. Синхронизатор мощности СО-40 (внешний вид):
I — штуцера подвода и отвода топлива; 2 — пробка; 3 — штуцер отвода воздуха (р2) к агрегату СО-40 2-го двигателя; 4 — штуцер подвода воздуха (р2) от 2-го двигателя
Введение на двигатели агрегата СО-40 вызвано тем, что регулятор числа оборотов РО-40 с
совершенно одинаковыми характеристиками подобрать трудно, а услыовия эксплуатации двух
двигателей, работающих на общий редуктор вертолета, требуют синхронности их работы по режимам.
Синхронизатор мощности СО-40 (рис. 7.11) представляет собой золотниковый механизм,
управляемый мембранным чувствительным элементом. Принцип работы агрегата основан на сравнении давлений за компрессорами двух спаренных двигателей и в устранении разницы между этими давлениями путем подачи команды на увеличение режима тому двигателю, у которого давление воздуха за компрессором меньше.
Камеры мембранных чувствительных элементов агрегата СО-40 соединены с полостями давлений за компрессорами двигателей. Подключение агрегатов СО-40 на спаренных двигателях вертолета показано на рис. 7.12.
Рис. 7.11. Синхронизатор мощности СО-40 (конструктивная схема):
1 — пружина; 2 — золотник; 3 — винт
Положение золотника 2 (см. рис. 7.11) задано пружиной 1 таким образом, что при равенстве
давлений в мембранных камерах или при большем давлении в камере «А» золотник не дросселирует выходное отверстие и агрегат РО-40ВР не изменяет положения дозирующей иглы агрегата НР-40ВА (НР-40ВР).
Допустим, что агрегат РО-40ВР левого двигателя настроен на несколько большее число оборотов свободной турбины, чем агрегат РО-40 правого двигателя. В этом случае золотник агрегата СО-40 правого двигателя вследствие повышенного давления в камере «Б» по сравнению с давлением в камере «А» начнет перемещаться вниз (по схеме) и дросселировать выходное отверстие к агрегату РО-40ВР правого двигателя. Это вызовет перемещение дозирующей иглы агрегата НР-40ВА (НР-40ВГ) на увеличение подачи топлива до момента установления равенства давлений в мембранных камерах агрегатов СО-40. В результате этого режимы работы обоих двигателей будут примерно одинаковы.
Рис. 7.12. Схема соединения агрегатов СО-40 спаренных двигателей вертолета
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 497; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!