СИСТЕМА СМАЗКИ И СУФЛИРОВАНИЯ
МАСЛОСИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ
Маслосистема двигателя включает в себя верхний масляный агрегат, нижний масляный агрегат, магистральные трубопроводы, воздушно-масляный радиатор, масляный бак и расширительный бачек. *
Рис. 6.1. Схема масляной системы двигателя:
1 — масляный бак; 2 — масляный насос нагнетающий; 3 — масляный фильтр; 4 и 11—запорные клапаны; 5 — редукционный клапан; 6 — манометр; 7 — радиатор; 8, 9, 10, 13, 14 и 15 — масляные насосы откачивающие; 12 — термометр; 16 — центробежный суфлер; 17 — расширительный бачок
Маслосистема обеспечивает постоянную подачу масла к подшипникам и к трущимся поверхностям деталей при работе двигателя для уменьшения трения и для отвода тепла. Для смазки применяется синтетическое масло Б-ЗВ, которое обладает хорошими смазывающими свойствами, высокой термохимической стабильностью, позволяющей работать при температурах масла выше 200° С, и обеспечивает запуск двигателя без подогрева масла при температуре окружающей среды до —40° С.
При работе двигателя масло из масляного бака 1 (рис. 6.1) вертолета по внешнему трубопроводу подводится к штуцеру в передней части корпуса коробки приводов. От штуцера по сверлению внутри корпуса коробки приводов масло подводится в заднюю часть коробки к фланцу крепления верхнего масляного агрегата и поступает на вход в нагнетающий масляный насос 2.
Нагнетаемое масляным насосом 2 масло проходит масляный фильтр 3, запорный клапан 4 по наружным трубопроводам, каналам в корпусах опор роторов двигателя и форсункам поступает к точкам смазки.
|
|
|
В нагнетающей магистрали системы смазки требуемое давление масла поддерживается
редукционным клапаном 5. Давление измеряется манометром 6 в трубопроводе подачи масла к корпусам опор роторов двигателя.
Масло от точек смазки откачивается нижним масляным агрегатом, который включает в себя пять откачивающих насосов 8, 9, 10, 13 и 14. Из полости коробки приводов масло откачивается шестым откачивающим насосом 15, расположенным в верхнем масляном агрегате.
*Воздушно-масляный радиатор, масляный бак и расширительный бачек входят в состав внешней маслосистемы
.
Из откачивающих насосов масло через запорный клапан 11 направляется в радиатор 7 и из него возвращается в масляный бак 1. Для предотвращения перетекания масла из бака в двигатель на стоянке в схеме предусмотрены два запорных клапана 4 и 11 в нагнетающей и откачивающей магистралях.
Температура выходящего из двигателя масла измеряется термометром 12 в магистрали отвода масла из нижнего масляного агрегата в радиатор.
В систему суфлирования двигателя входят центробежный суфлер 16, расположенный в коробке приводов, и расширительный бачок 17, установленный на вертолете.
|
|
|
ВЕРХНИЙ МАСЛЯНЫЙ АГРЕГАТ
Верхний масляный агрегат (рис. 6.2) расположен задней стенке корпуса коробки приводов с правой стороны и включает в себя блок масляных насосов 8, сетчатый фильтр 7, запорный клапан 6, редукционный клапан 19 и узел крышки фильтра. Все эти элементы заключены в общий магниевый корпус 4, имеющий два наружных штуцера: штуцер 1 для выхода масла, откачиваемого из коробки приводов, и штуцер 2 для отвода масла, нагнетаемого к точкам смазки двигателя.
Рис. 6.2. Верхний масляный агрегат:
1 — штуцер отвода масла, откачиваемого из коробки приводов; 2 — штуцер подачи масла к
масляным полостям двигателя; 3 — траверса; 4 — корпус фильтра; 5 — диск разделительный; 6 и 24 — клапаны; 7 — фильтр; 8 — блок масляных насосов; 9, 14, 15 и 17 — кольца уплотнительные; 10 — насос откачивающий; 11— насос нагнетающий; 12 — фильтроэлементы; 13 — каркас; 16 и 23 — пружины; 18 и 26 — крышки; 19 — клапан редукционный; 20 — кольцо стопорное; 21 — трубки переходные; 22 — кольцо регулировочное; 25 — корпус клапана; 27 — фильтр; 28— пружина
Канал А для подачи масла в нагнетающий насос и канал Б для подачи масла в откачивающий насос соединены через переходные трубки 21 с соответствующими каналами в корпусе коробки приводов.
|
|
|
Блок 8 масляных насосов состоит из двух насосов — нагнетающего 11 и откачивающего 10; оба насоса заключены в корпусы из магниевого сплава. Подшипниками ведущего валика насосов служат бронзовые втулки, запрессованные в корпус.
Масляный фильтр 7 состоит из 15 сетчатых дисковых фильтроэлементов 12, собранных на стальном каркасе 13, разделительного диска 5, запорного клапана 6 с пружиной 16, установленных в верхней части каркаса в зоне фильтрованного масла, и крышки 18 с траверсой 3. Крышка фильтра, разделительный диск и посадочный поясок корпуса фильтра снабжены уплотнительными резиновыми кольцами 17, 15, 14 и 9.
Нагнетаемое насосом масло подводится в полость Д корпуса агрегата, проходит внутрь
фильтроэлементов и каркаса, отжимает запорный клапан и поступает в полость Г, откуда направляется к масляным полостям двигателя.
По каналу В масло направляется в коробку приводов и к первой опоре роторов двигателя, затем через штуцер 2 по наружной трубке — к остальным опорам роторов двигателя.
Редукционный клапан 19 нагнетающего насоса состоит из стального корпуса 25 с цементированным седлом, тарельчатого клапана 24, имеющего четыре направляющих пера, пружины 23, регулировочных колец 22, стопорного кольца 20, сетчатого фильтра 27 и пружины 28. Редукционный клапан регулируют изменением поджатая пружины при помощи регулировочных колец 22. Редукционный клапан установлен в корпусе масляного агрегата и закрыт крышкой 26, которую пломбируют после регулировки клапана.
|
|
|
Внешний вид верхнего маслоагрегата и компоновка его основных узлов показаны на рисунке 6.3.
Схема работы верхнего маслоагрегата показана на рисунке 6.4.
Рис. 6.3. Верхний масляный агрегат:
1— штуцер отвода масла, откачиваемого из коробки приводов; 2— корпус; 3— крышка фильтра; 4— траверса; 5— вороток; 6— крышка редукционного клапана; 7— штуцер подачи масла к масляным полостям двигателя
Рис. 6.4. Схема работы верхнего масляного агрегата:
1— канал подвода масла в откачивающий насос;2— канал подвода масла в нагнетающий насос; 3— откачивающий насос; 4— нагнетающий насос; 5 — сетчатый фильтр; 6— редукционный клапан; 7— штуцер подачи масла в нагнетающую магистраль; 8— запорный клапан; 9— канал откачивающей магистрали;
А — полость всасывания; Б — полость нагнетания
НИЖНИЙ МАСЛЯНЫЙ АГРЕГАТ
Нижний масляный агрегат (рис. 6.5) расположен в нижней части двигателя и закреплен на шпильках к корпусу первой опоры ротора двигателя. Назначение агрегата — откачивать отработанное (нагретое) масло от пяти точек двигателя, от всех пяти опор роторов двигателя и возвращать его по масляной магистрали через воздушно-масляный радиатор в масляный бак вертолета. Нижний масляный агрегат включает в себя пять откачивающих насосов, расположенных в два ряда: три насоса в верхнем ряду и два насоса в нижнем. На схеме масляной системы (см. рис. 6.1) насосы для наглядности расположены раздельно и в один ряд.
Рис. 6.5. Нижний масляный агрегат (вид снизу)
Рис. 6.6. Нижний масляный агрегат:
а и б — разрезы; в — схема циркуляции масла; г — вид сверху;1 и 4 — зубчатые колеса I ступени редуктора; 2 и 5 — зубчатые колеса II ступени редуктора; 3 — редуктор; 6 — корпус насоса верхний; 7 —клапан запорный; 8 — корпус насоса нижний; 9 — крышка;
10 — ось зубчатых колес; 11 — нижний ряд насосов; 12 —верхний ряд насосов; 13 — кран сливной; 14, 15, 17, 18 и 19 — штуцеры подвода масла в агрегат; 16 — штуцер отвода масла из агрегата
Нижний масляный агрегат состоит из следующих узлов (рис. 6.6): двух магниевых корпусов — верхнего 6 и нижнего 8, крышки 9, двух рядов шестеренчатых насосов — верхнего 12 и нижнего 11, трех бронзовых осей 10, на которых вращаются зубчатые колеса насосов, двухступенчатого редуктора 3, понижающего число оборотов привода насосов, запорного клапана 7, сливного крана 13, пяти приемных штуцеров 14, 15, 17, 18, 19 и выходного штуцера 16,
Верхний корпус, нижний корпус и крышка соединены между собой шпильками.
В агрегате верхний ряд насосов состоит из четырех зубчатых колес (для трех насосов), а нижний ряд насосов — из трех зубчатых колес (для двух насосов). Каждое зубчатое колесо, кроме двух крайних, является рабочим элементом одновременно для двух насосов. Зубчатые колеса насосов верхнего и нижнего рядов по конструкции одинаковы, но колеса насосов верхнего ряда имеют большую высоту.
Следовательно, насосы верхнего ряда имеют большую производительность, чем насосы нижнего ряда.
Принцип работы одного ряда насосав показан на схеме (см. рис. 6.6, в). Зубчатые колеса нижнего масляного агрегата приводятся во вращение от центрального привода двигателя через нижнюю вертикальную рессору и понижающий редуктор.
Редуктор агрегата — двухступенчатый, I ступень редуктора составляют зубчатые колеса 1 и 4, II ступень — зубчатые колеса 2 и 5. Запорный клапан 7 агрегата смонтирован в приливе верхнего корпуса под штуцером 16 отвода масла в радиатор.
В нижнем корпусе агрегата установлены два штуцера — 15 и 18 для трубопроводов магистрали откачки масла. Через штуцер 15 откачивается масло от третьей, а через штуцер 18 — от пятой опор роторов двигателя.
В верхнем корпусе агрегата установлены четыре штуцера, из которых три штуцера 14, 17 и 19 служат для трубопроводов магистрали откачки масла, а штуцер 16 — для трубопровода отвода масла из агрегата в радиатор. Через штуцер 14 откачивается масло из коробки приводов, через штуцер 17 — от второй, а через штуцер 19 — от четвертой опор роторов двигателя. От первой опоры роторов двигателя масло сливается в полость корпусов нижнего масляного агрегата.
Выходной штуцер 16, установленный на верхнем корпусе, соединен с полостью Л, объединяющей выходные стороны обоих рядов насосов. В нижней части этой полости установлен сливной кран 13. Для обеспечения герметичности полостей агрегата в соединения корпусов и крышки, а также в соединения всех штуцеров с корпусами установлены уплотнительные резиновые кольца.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 1171; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!