Определяем запас топлива на ходовое время рейса:



Gт.х. = gт.х.∙Тх , где

 

gт.х=16.5 – норматив расхода топлива на ходу ( из задания).

 

Gт.х. =16.5*22.9=377.85(т)

 

4.2. Определяем штормовой запас топлива по формуле:

Gт.шт. = kшт.∙ Gт.х. , где

 

kшт – штормовой коэффициент, kшт = 0,25

Gт.шт. =0.25*377.85=94.46(т)

 

4.3.  Определяем запас топлива на стояночное время рейса:

Gт.ст. = gт.ст.∙Тст.в., где

 

gт.ст=2.5т/сут – норматив расхода топлива на стоянке ( из задания).

Gт.ст. =2.5*9.2=23(т/с)


4.4. Определяем запас топлива на рейс по формуле:

Gт. = Gт.х. + Gт.шт. + Gт.ст.

Gт. =377.85+94.46+23=495.31(т)

 

4.5. Определяем запас воды аналогично запасу топлива:

Gв. = Gв.х. + Gв.шт. + Gв.ст. , где

Gв. =160.3+40.07+64.4=264.77(т)

а) запас воды на ходовое время:

Gв.х. = gв∙Тх , где

Gв.х. =7*22.9=160.3(т)

gв=7 – норматив расхода воды ( из задания)

 

б) запас воды штормовой

Gв.шт. = kшт.∙ Gв.х.

Gв.шт. =0.25*160.3=40.07(т)

в) запас воды на стояночное время

Gв.ст. = gв∙Тст.в.

Gв.ст. =7*9.2=64.4(т)

Определяем общее количество запасов на рейс на время отхода из порта «А» по

  формуле:

                       Gз.А = Gт. + Gв. + Gпр. + Gм , где

                       Gз.А =495.31+264.77+10+80=850.08(т)

Gпр. – прочие запасы, которые включают продовольствие, смазочные материалы, материально-техническое снабжение и инструменты, обычно составляют незначительную часть от общей массы запасов и в курсовом проекте принимаются 10 тонн для всех типов судов.

Gм=80 – «мертвые запасы», зависят от размеров судна, срока его службы и выбираются из ПРИЛОЖЕНИЯ 3

  Далее необходимо рассчитать запасы, которые будет иметь судно на момент прихода в порт «Б» и выхода из порта «Б». Для этого необходимо знать количество израсходованных запасов при приходе в порт «Б» и до выхода из порта «Б», для чего необходимо знать сколько времени судно находилось на ходу и на стоянке до прихода в порт «Б» и до выхода из порта «Б».

4.7. Определяем ходовое   в порт «Б» по формуле:

                                               

                            Тх(А-Б) =∑li /υэ    где ∑li = L от порта A до порта Б

 

Тх(А-Б) =3730/13.2=282.5ч (11.7 суток)

∑li = L1+ L2+ L3=1650+570+1510=3730 миль

4.8. Определяем стояночное время до прихода в порт «Б» :

 

                               Тст.в.(А-Б) = Тп.в.А + ∑Тв.в = Тп.в.А + Тв.в1 + Тв.в2

∑Тв.в = Тв.в1+ Тв.в2=30.8+34.6=65.4(ч)

Тст.в.(А-Б) =43.1+65.4=108.5ч (4.5 суток)

Определяем количество запасов на время прихода в порт «Б»

Gз(А-Б) = GзА–[Тх(А-Б)∙(1+kшт)∙(gт.х.+ gв)+Тст.в.(А-Б)∙(gт.ст.+ gв) + Gпр/2]

Gз(А-Б) =850.08-[11.7*(1+0.25)*(16.5+7)+4.5*(2.5+7)+10/2]=391.43(т)

 

 4.10. Определяем количество запасов на время выхода из порта «Б» по формуле:

GзБ = Gз(А-Б) – Тп.в.Б ∙ (gт.ст.+ gв)

GзБ =391.43-1.86*(2.5+7)=373.8(т)

 

Определяем чистую грузоподъемность судна раздельно на выход из порта «А»

     и из порта «Б» по формуле:

 

Dч i = Dв – Gз i , i = А, Б

 

DчА =6500-850.08=5649.9(т)

 DчБ =6500-373.8=6126.2(т)

Определенная таким образом чистая грузоподъемность судна на выход из порта «А»

 и порта «Б» должна быть использована при анализе результатов рейса.

 

 

Раздел 5. Расчет эксплуатационно-экономических показателей.

                    а) количественные показатели:

5.1. Время нахождения судна в эксплуатации Тэ= 330 суток (взято из задания)

                                                                                Тр= 32.1 суток  ( вычисленное )

                   провести сравнение и анализ

 

5.2. Тоннаже-сутки  за рейс = Dч Тр ; Dч Тр=5300*32.1=170130 т/с

     в т.ч. тоннаже-сутки на ходу = Dч Тх ; Dч Тх=5300*22.9=121370 т/с

    в т.ч.  тоннаже-сутки на стоянке= Dч Тст.в . ; Dч Тст.в.=5300*9.2=48760 т/с

5.3. Мили плавания L=7280  из них  - пробег судна в грузу Lгр=1510+1810=3320 миль

        Lгр= L- Lбал                                      пробег судна в балласте        Lбал=7280-3320=3960 миль

    Lбал= L3+ L6

5.4. Тоннаже-мили Dч L =5300*7280=38.584.000 (т/м)

       тоннаже-мили в грузу D ч L гр =5300*3960=20.988.000 (т/м)

       тоннаже-мили в балласте Dч L бал =5300*3320=17.596.000 (т/м)

5.5. Выполненные тонно-мили ∑ Q ℓ= Q А L 1 + Q 2 L 2 …………..

∑ Q ℓ= Q А L 1 + Q 1 L 2 + Q 2 L 3 + Q 5 L 4 + Q 3 L 5 + Q 4 L 6

∑ Q ℓ=(4452*1650)+(2052*570)+(2400*1500)+(4664*980)+(2714*760)+(1950*1810)=

=22.302.300 (т/м)

        б) качественные показатели:

5.6. Средняя дальность перевозки 1 тонны груза:

                        ℓгр= ∑Qℓ/Qр ; ℓгр=22.302.300/9116=2446.5 миль

5.7. Коэффициент использования грузоподъемности:

                     αгр = ∑Qℓ/ DчL ; αгр =22.302.300/(5300*7280)=0.58

5.8. Среднесуточная эксплуатационная скорость судна:

                    υэ = L/Тх миль\сутки ; υэ=7280/22.9=317.9 (м/с)

5.9. Коэффициент балластного пробега:

                      kбал= Lбал/L ; kбал=3320/7280=0.45

5.10. Среднесуточная норма грузовых работ чистая:

                     Мч = 2Q / Тст.ч. ; Мч =2*9116/7.37=2473.8 (т/с)

5.11. Среднесуточная норма грузовых работ валовая:

 


                      Мв = 2Q / Тст.в. ; Мв =2*9116/9.2=1981.7 (т/с)


Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 63; ЗАКАЗАТЬ РАБОТУ