Отключается автомат SF 23 «Тяга» и при восстановлении его и сборе схемы отключается снова.
Во всех случаях сбора аварийных схем при срабатывании SF23 убедиться в правильном положении реверсивных и тормозных переключателей (РТ не применять)
Аварийная схема более позднего выпуска электровоза. Рис.25
А)На всех секциях в блоке №4 принудительно включить реле KV15 и KV22.
Б) На головной секции в блоке №4 принудительно включить реле KV13 и KV31.
В) Для управления МСУД необходимо запитать шину контроллера. Для этого в блоке №4 на реле KV14 нужно заизолировать блокировку Н2-Э19 и подать питание на провод Н2 с провода Н110 ( «+» KV14.)
Г) После сбора схемы и установки рукоятки усилия контроллера машиниста в положение «С» и далее в зону в головной секции реле KV22 выключить, а при достижении скорости более 2 км/час включить принудительно.
Примечание: Если после сбора такой аварийной схемы сработает автомат SF 45 «МСУД» - заказать вспомогательный локомотив.
Рис.25
Аварийная схема раннего выпуска электровоза оборудованного КЛУБ-У. Рис.26
А)На всех секциях принудительно включить реле KV15 и KV22, но сначала на реле KV22 заизолировать блокировки в проводах А9-А254, так как они связаны с МСУД.
Б) На головной секции принудительно включить реле KV13 и KV31.
Рис.26
В) На головной секции найти дублирующее реле KV22, установленное в шкафу за сиденьем помощника машиниста, либо в ВВК, с обратной стороны шкафа МСУД, либо на торце блока №4 со стороны блока №3. Узнать реле можно по надписи на кембрике плюсового провода катушки ( провод Э20).
|
|
|
Г) Если реле дублирующее KV22 находится в шкафу за сиденьем помощника машиниста, то на стоянках реле включать принудительно. При отправлении, после перевода рукоятки усилия в положение «С» и далее в зону, реле выключить.
Д) Если реле дублирующее KV22 находится в ВВК, с обратной стороны шкафа МСУД, либо на торце блока №4 со стороны блока №3, отнять плюсовой провод Э20 от этой катушки и запитать эту катушку от провода Э128 («+» реле KV 78, блок №4). (Рис.27) В этом случае при постановке рукоятки усилия в положение «С» и далее в зону регулирования тумблер на пульте помощника машиниста «Освещение тележек» отключать, а в положении контроллера машиниста в «П» и «0» включать.
Рис.27
Аварийная схема раннего выпуска электровоза оборудованного УКБМ. Рис.28
А)На всех секциях принудительно включить реле KV15 и KV22, но сначала на KV22 заизолировать блокировки в проводах А9-А254, так как они связаны с МСУД.
Б) На головной секции принудительно включить реле KV13 и KV31.
В) После остановки выключить реле KV31 (для исключения проверки бдительности на стоянке), а перед отправлением снова принудительно включить.
|
|
|
Рис.28
Система управления
При включении кнопки «Система управления» не включается дисплей.
А) Проверить на головной секции автоматы МСУД (На электровозах раннего выпуска в блоке № 9 проверить предохранитель F87). Если включен обогрев МСУД- выключить. Целостность предохранителя F87 можно проверить по светодиоду на шкафе МСУД при включенном автомате «Обогрев МСУД»
Б) Проверить включение тумблеров блоков управления С1, С2, С3 на пульте машиниста должны быть включены.
В) Кнопка цепей управления должна быть включена.
Г) Рукоятка усилия в нулевом положении.
Д) В блоке № 9 головной секции проверить включение контактора КМ43, если не включен, то включить принудительно.
Е) Проверить KV14 должно быть включено только на ведущей секции, если не включено – включить принудительно.
Ж) Если при включенных КМ43 на всех секциях и KV14 на ведущей секции и включенных автоматах ЦМК, МПК1, МПК2 дисплей не работает, ехать в ручном режиме по приборам.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 1007; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!