Цепи питания заряда аккумуляторной батареи
Согласовано: Утверждаю: ТЧР-10 С.Ф. Рафальский ТЧЭ-7 С.В. Гончарик « ___» 2013г «___» 2013г
ЛОГИЧЕСКИЕ
СХЕМЫ ПО ОБНАРУЖЕНИЮ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ НА ЭЛЕКТРОВОЗЕ
ВЛ80ТК
Составили: ТЧЭМИ-7 Карпов С.М.
ТЧЭМ-7 Ретинских Б.Б.
Компьютерная обработка: ТЧЭМ-7 Никонов О.Н.
Абакан 2013 год
Содержание
Введение…………………………………………………………………………………...............4
1. Цепи аккумуляторной батареи…………………………………………….....................................5
2. Цепи питания заряда аккумуляторной батареи…………………………………………………5
3. Питание цепей управления при недостаточной емкости (напряжения) на АБ……………….6
4. Цепи управления токоприемниками………………………………………………………….7
4.1. Не поднимается ни один токоприемник………………………………………………………...7
4.2. Не вышли штоки на одной секции…………………………………………………..............7
4.3. Штоки вышли везде…………………………………………………………………………..7 4.4. Срабатывает автомат SF-21 при включении рубильника SA-1………………………………...8 4.5. Срабатывает автомат SF-21 при включении кнопки «Блокирование ВВК»…………………..8 4.6. Срабатывает SF-21 при включении кн. «Токоприемник передний или задний»…………….10 4.7. Срабатывает SF-21 во время движения от тряски……………………………………………….11 5. Цепи управления главными выключателями………………………………………………..12 5.1. Не включаются ГВ на всех секциях. Напряжение на АБ и давление в резервуаре ГВ в норме…………………………………………………………………………………………………….12 5.2. Не включается ГВ на одной секции. Напряжение на АБ, давление в резервуаре ГВ в норме (50-60В и Р>6 атм)……………………………………………………………………………………...13 5.3. ГВ включается и сразу отключается (Срабатывает КА1-КА6, КА7, КА8, РЗ, РМТ)...……15 5.4. ГВ не удерживается при перекрытом кранетокоприемника ………………………………….17 5.5. При включении кнопки «Главный выключатель», срабатывает SF22………………………...17 5.6. При включении (все) ГВ включаются, но сразу отключаются из-за срабатывания автомата SF22……………………………………………………………………………………………………...18 5.7. При включении кнопки «Возврат защиты» срабатывает автомат SF22……………………….19 6. Цепи управления вспомогательными машинами……………………………………………..19 6.1. Не запускаются вспомогательные машины на всех секциях…………………………………...19 6.2. Не запускаются вспомогательные машины на одной секции…………………………………..20 6.3. Не запускаются мотор вентиляторы на всех секциях. МК при нажатии на кнопку S9 «Компрессор», принудительной подкачки компрессора, включается……………………………..21 6.4. Не запускается МВ1 или МВ2 на всех секциях………………………………………………….21 6.5. Не запускаются оба вентилятора на одной секции……………………………………………..21 6.6. Не запускается один из вентиляторов на одной секции………………………………………...22 6.7. Не запускается маслонасос от обеих кнопок вентиляторов…………………………………….22 6.8. Не запускаются компрессоры на всех секциях при снижении давления в ПМ ниже 7,5 кгс/см2 и нажатием кнопки принудительной подкачки S9 «Компрессор»………………………...23 6.9. Срабатывает автомат SF25 при включении кнопки «Вспомогательные машины»………….24 6.10. Срабатывает автомат SF26 при включении кн «Вентилятор 1» или «Вентилятор 2»............26 6.11. Срабатывает автомат SF26 после запуска «Вентилятор 1» или «Вентилятор 2»……………27 6.12. При включении кнопки «Компрессор» срабатывает автомат SF27…………………………..27 7. Цепи быстродействующего выключателя……………………………………………………..28 7.1. Не получают питание удерживающее катушки БВ на всех секциях…………………………..287.2. Не получают питание удерживающее катушки БВ на одной секции…………………………28 7.3. Не получают питание удерживающие катушки БВ на одной группе………………………...29 7.4. Цепи включающей катушки БВ………………………………………………………………….29 7.5. КЗ в цепях управления быстродействующим выключателем…………………………………..30 8. Цепи управления в режиме «Тяга»………………………………………………………………30 8.1. При постановке рукоятки усилия контроллера машиниста в положение «П» не гаснет лампа ВИП. После постановки рукоятки усилия в положение «С» отпадают БВ на всех секциях…… ..30 8.2. При постановке рукоятки усилия контроллера машиниста в положение «П» не гаснет лампа ВИП. После постановки рукоятки усилия в положение «С» отпадают БВ на одной секции……..31 8.3. При постановке рукоятки усилия контроллера машиниста в положение «П» лампа ВИП не гаснет. После постановки рукоятки усилия в положение «С» отпадают БВ на одной группе ТЭД, одной секции……………………………………………………………………………………………31 8.4. При постановке рукоятки усилия контроллера машиниста в положение «П» лампа ВИП гаснет. После постановки рукоятки усилия в положение «С» отпадают БВ на одной группе ТЭД, одной секции……………………………………………………………………………………………32 8.5. В пути следования произошло погасание блока суммирующего табло сигнализации, лампы С1, С2, С3 горят, схема тяги не собирается, при переключении кнопки на пульте машиниста «Система управления» не включается монитор МСУД. Автомат SF23 « Тяга» не сработан……33 8.6. Отключается автомат SF23 «Тяга» и при восстановлении его и сборе схемы отключается снова. Аварийная схема более позднего выпуска электровоза……………………………………………..34 Аварийная схема раннего выпуска электровоза оборудованного КЛУБ-У………………………..35 Аварийная схема раннего выпуска электровоза оборудованного УКБМ………………………….37 9. Система управления……………………………………………………………………………….38 9.1. При включении кнопки «Система управления» не включается дисплей…………………….38 9.2. При сборе схемы тяги нет нагрузки на всех ТД на одной секции. Сигнализация неисправности не показывает…………………………………………………………………………38 9.3. Нет нагрузки на двух ТД одной группы. Сигнализация неисправности не показывает…….38 10. Срабатывает автомат SF 45 «МСУД» (на ранних номерах в блоке №9 перегорает вставка F 87)……………………………………………………………………………………………39
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Введение
Локомотивная бригада должна обеспечить безопасность движения поездов с точным соблюдением графика движения. От неё требуется высокая дисциплинированность, хорошие знания устройства и работы электровоза, знание правил управления электровозом и автотормозами поезда.
Для устранения возможных неисправностей или для выхода из положения при повреждении узлов электровоза, машинист в поезде должен иметь:
1. Контрольную лампу.
2. Изоляционную ленту.
3. Пять – шесть проводов с зажимами на концах.
4. Голую медную проволоку для шунтирования блокировок и замены предохранителей:
на 5А - 0, 19 мм
10А - 0, 21 мм
20А - 0, 35 мм
25А - 0, 53 мм
5. Шесть – восемь клиньев для включения реле и контакторов.
Обычно неисправность появляется на одной из секций электровоза. Машинист, используя показания сигнальных ламп, блинкеров и контрольно – измерительных приборов, должен эту секцию определить. При срабатывании защиты на стоянке остерегайтесь пережога контактного провода, чтобы предупредить пережог – поднимайте второй пантограф.
Восстановление защиты более двух раз не рекомендуется. Для восстановления воздуха в главном выключателе ВОВ – 25 – 4 между срабатыванием и восстановлением защиты должна быть пауза 4 – 5 секунд. Если один компрессор «не откачивает», то на неисправной секции перекройте кран КН1.
Если этой меры мало, то на неисправной секции рубильник Q6 отключают, а QS28 рубильники обеих секций включают, и кран КН1 открывают, – производят пуск обоих мотор – компрессоров.
После срабатывания защиты, «случайного» отключения ГВ, после снятия напряжения с контактной сети машинист должен осмотреть электровоз на отсутствие пожара и угрозы безопасности движения. В перечисленных случаях запрещено включать ГВ с постановкой перемычек в провод Н208 или шунтировать верхние контакты РД в ГВ. В любом случае запрещено включение ГВ вручную с выпуском воздуха.
Установите неисправную секцию электровоза и вид срабатывающей защиты или другой неисправности, освободите перегон, применив одну из аварийных схем, предусмотренную конструкцией электровоза или рекомендованную данными логическими схемами, соблюдая строгую последовательность действий.
- Цепи аккумуляторной батареи
При выходе из строя АБ (перегорание F1или F2) головной секции на нейтральной вставке отключится ГВ и опустится токоприёмник, потеряет питание радиосвязь, если F1или F2 перегорит на ведомых секциях, то отключатся БВ этой секции.
А) Проверить положение тумблера S3 «нормально- аварийно» на ШП-21, так как если будет в положении «Аварийно» , то не определить сгорание предохранителя на данной секции. В этом положении показывает напряжение задней секции. Рис.1.
Б) Сменить сгоревший предохранитель. На некоторое время можно поставить перемычку, учитывая сечение провода.
В) При повторном сгорании перейти на аварийную схему. SA-3 выключить. SA-1 поставить в нижнее положение «аварийно». Тумблер S3 переключить в положение «аварийно», при этом будет вестись контроль напряжения на АБ задней секции. Рис.1.
Г) Для работы радиосвязи в блоке автоматов кабины машиниста выключить автомат SF35 (Радиосвязь) подать питание на провод Н035 (SF35) с провода Н032 (Фонари, освещение кабины SF32).
Цепи питания заряда аккумуляторной батареи
На суммирующем табло сигнализации загорается светодиод ЗБ. Нет зарядки АБ. Сгорел предохранитель F 3 на ШП-21 или F 16 на блоке № 9, или отключен тумблер S 1 «Включение ЩП» на ШП-21.
А) Путем переключения тумблеров сигнализации С1, С2, С3 на пульте машиниста определить на какой секции произошла неисправность.
Б) При сгорании предохранителей F3, F16 перейти на аварийную схему. SA-1 поставить в нижнее положение. Рис. 1 
Рис. 1
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 382; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!