Оценивание закономерностей окислительного изнашивания
Знание закономерностей изнашивания позволяет определить величины среднего и максимального износов деталей, накопленных за известный промежуток эксплуатации, установить величины ремонтных допусков на зазоры в парах трения, находить предельно допустимую наработку этих пар, прогнозировать их отбраковку в процессе дефектации при ремонте авиационной техники.
Изнашивание пар трения зависит от их конструктивных особенностей, технологических и эксплуатационных факторов и носит случайный характер. Каждая пара трения, работающая при окислительном изнашивании, незначительно отличается от любой аналогичной. Практически нет двух абсолютно идентичных пар трения, имеющих одинаковое конструктивное решение, изготовленных по одной технологии, из одних и тех же материалов и эксплуатирующихся в одинаковых условиях. Случайные, незначительные отклонения перечисленных параметров приводят к случайным скоростям и интенсивностям изнашивания.
Изнашивание пар трения наглядно характеризуется изменением зазора 
по наработке 
(рис. 3.5). Для каждой пары трения в начальный момент, при 
, устанавливают серийный зазор в пределах от Smin до Sma х . Зазор в каждой паре трения при увеличении наработки изменяется по-своему, частному закону. Установить эту частную закономерность трудно, а часто и не имеет смысла. Более важно знать изменение по наработке среднего зазора, характеризуемого кривой 2 (рис. 3.5), около которого группируются все частные закономерности изнашивания. Эти частные случайные закономерности не выходят за верхнюю (кривая 1) и нижнюю (кривая 3) границы.
|
|
|
Рис. 3.5
Для решения перечисленных задач надо знать закономерности изменения среднего значения зазора и его верхней границы.
На основании изучения окислительного изнашивания авиационных пар трения известно, что скорость изнашивания изменяется по закону, схема которого представлена на рис. 3.6. По оси абсцисс здесь отложена величина среднего зазора 
, а по оси ординат - скорость его изменения 
приокислительном изнашивании. В период приработки, от 
до 
скорость изнашивания постепенно уменьшается, достигая минимума при , где - величина зазора к моменту завершения этого этапа. В период установившегося изнашивания, от до предельного значения зазора 
, скорость окислительного изнашивания постоянна или изменяется по линейному закону. При достижении предельного значения зазора наступает аварийное изнашивание, при котором скорость 
резко увеличивается.
Рис. 3.6
В дальнейших исследованиях будем изучать только период установившегося изнашивания, считая 
. В последнем равенстве 
и 
постоянные, зависящие от конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов.
|
|
|
Преобразуя последнее равенство к виду 
и интегрируя в пределах от 
, до и от 
до S, где S 1 - величина среднего зазора в момент наработки , а S - в момент , найдем 
, откуда 
или 
. Переходя к десятичным логарифмам, получим 
Введя обозначение 
и 
из последнего выражения, найдем 
, откуда 
.
Следовательно, закономерность изменения среднего значения зазора идентичных пар трения при сделанном допущении о линейном изменении скорости изнашивания, подчиняется экспоненциальному закону
Для верхней границы аналогичная закономерность имеет вид
Величина 
означает здесь максимальную величину зазора, соответствующую верхней границе; 
- коэффициент, зависящей от выбранной доверительной вероятности; 
- среднее квадратическое отклонение величины зазора, а - максимальная его величина в момент . Приняв в последнем равенстве 
, где 
- среднее квадратическое отклонение в момент и решая его совместно с предыдущим, получим 
, откуда, после перемножения крайних членов полученной пропорции и приведения подобных найдем
После несложных преобразований из равенства (8) получим
|
|
|
В формулы (8), (9) и (11) входят два параметра: Т и 
. Для их определения необходимо иметь статистические данные по величине среднего зазора и его среднего квадратического отклонения при двух наработках пар трения. Оба эти параметра с увеличением наработки увеличиваются. Это можно видеть из схемы изменения плотности распределения зазоров около среднего значения при трех наработках, представленной на рис. 3.7. Средние значения зазоров при наработках 
соответственно равны 
, а средние квадратические отклонения - 
. При выполнении неравенства 
выполняются и два других: 
и 
Рис. 3.7
При окислительном изнашивании часто отношение среднего квадратического отклонения к среднему значению зазора остается величиной постоянной 
. Тогда длянаработок и справедливо равенство 
. В этом случаи числитель дроби в выражении (10) становится равным нулю, т.е. 
. Тогда полученные ранее закономерности значительно упростятся. Вместо равенств (8), (9) и (11) будем соответственно иметь:
На основании закономерностей (8) и (12) можно, зная величину допустимого зазора 
, найти ту величину наработки, после достижения которой пары трения будут отбраковываться по величине зазора. Назовем ее наработкой начала отбраковки 
.
|
|
|
Из хода кривой 1 на рис. 3.5 видно, что еще в период приработки, величины зазоров в парах трения, собранных с максимальным серийным зазором 
близкими к нему, выйдут за пределы серийного допуска. Следовательно, какая-то доля пар трения будет надежно работать в области установившегося изнашивания при величинах зазоров, превышающих установленное максимальное значение . Продолжительность такой работы равна межремонтному ресурсу летательного аппарата или авиадвигателя. Факт длительной работы авиационных пар трения при величинах зазоров, превышающих , подтверждается их дефектацией в процессе ремонта авиационной техники. Максимальные величины зазоров в парах трения, выявленных во время дефектации при ремонте авиационной техники, иногда в несколько раз превышают серийное значение ,а отказов по этой причине не зафиксировано.
Известно так же, что скорость окислительного изнашивания в процессе приработки уменьшается (рис. 3.6), достигая минимума к началу установившегося изнашивания, а выносливость изношенных деталей увеличивается.
Поэтому целесообразно приработанные пары трения не разукомплектовывать и устанавливать с ремонтным зазором, превышающим величину максимального серийного. Для этого необходимо узаконить величину допустимого ремонтного зазора и реализовать такое решение в практике ремонта авиационной техники только для неразукомплектовываемых пар трения, подверженных окислительному изнашиванию. На те пары, у которых поверхности трения во время ремонта подвергались механической разработке это решение не должно распространяться. После такой обработки в первые часы работы пар трения начнется этап приработки, отличающийся большой скоростью изнашивания. В приработанных же парах этот этап отсутствует.
Установить величину ремонтного допуска на зазор можно двумя путями. Во-первых, за величину допустимого ремонтного зазора для неразукомплектовываемых пар трения можно принять сумму 
, где -максимальное значение серийного зазора, а 
величина зазора, накопившегося за счет изнашивания в период приработки.
Вторым путем является расчетный, базирующийся на знании величины предельного зазора 
. Под будем понимать максимальное его значение, при котором изделие (узел, агрегат) еще выполняет свои служебные функции. Увеличение же зазора сверх ведет к резкому ухудшению его работоспособности или к отказу. Скорость изнашивания после достижения 
резко увеличивается (рис. 3.6). Следовательно, с целью обеспечения безопасности полетов, ни в одной паре трения нельзя допустить превышения величины 
. Для решения этой задачи и определения величины допустимого ремонтного зазора обратимся к формуле (13), характеризующей верхнюю доверительную границу разброса частных значений изменения зазоров в парах трения: 
. Напомним, что 
означает максимальную величину зазора в исследуемой совокупности пар трения при наработке , а 
-при наработке .
Если суммарная наработка пар трения при последнем ремонте, то к следующему ремонту она станет равной 
, где 
- межремонтный ресурс. Так как при максимальный зазор был равен , то к моменту 
он увеличится до значения 
. Пусть к концу выработки последнего межремонтного ресурса величина достигнет предельного значения 
. Тогда 
. Найденная из этого равенства величина по существу является допустимым ремонтным зазором 
для неразукомплектовываемых пар трения, удовлетворяющих условию 
Аналогичным образом, для тех пар трения, у которых равенство не выполняется, будем иметь:
Зная величину 
, можно найти ту суммарную наработку, после достижения которой начнется отбраковка деталей по величине зазора. Подставив в равенства (9) и (13) величину , соответствующую наработке и значение , нетрудно получить
Последняя формула справедлива для той совокупности пар трения, для которой выполняется равенство 
, а предпоследняя - для которой не выполняется.
При увеличении наработки максимальная величина зазора , определяемая формулами (9) и (13), увеличивается. При некоторой наработке величина зазора, соответствующая верхней доверительной границе, достигнет предельного значения . В этот момент хотя бы в одной из всей совокупности эксплуатирующихся пар трения возможно достижение предельного зазора, превышение которого недопустимо. Современные средства исследования не позволяют установить, на каком бортовом номере летательного аппарата это может произойти. Поэтому в этот момент следует прекратить эксплуатацию всех летательных аппаратов и принять меры по восстановлению их надежности.
На основании указанных равенств, по аналогии с предыдущим, получим
Для проведения расчетов по изложенной методике необходимо иметь наиболее полный статистический материал при двух значениях наработки в период установившегося изнашивания. Измерениям должны быть подвергнуты все детали пар трения независимо от причины их наработки. Эти детали могут быть забракованы по причинам, не связанным с их износом. Например, детали отбракованы из-за коррозионного поражения или наличия усталостных трещин. Для получения наиболее полных данных, обеспечивающих высокую точность прогноза изнашивания, забракованные по другим признакам детали должны бить проверены по методике оценки величины их износа.
Основным условием корректности исходных материалов, обеспечивающих достаточную точность прогноза, является постоянство конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов исследуемых пар трения.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 277; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!