Коррозионная повреждаемость авиационных деталей
Одним из наиболее распространенных повреждений авиационных изделий из металлических материалов является коррозионное. В результата такого повреждения работоспособность как поврежденных, так и сопряженных с ним деталей снижается.
Коррозионное повреждение деталей вызывает снижение их выносливости и износостойкости. Особенно резко снижает выносливость деталей из высокопрочных авиационных материалов межкристаллитная коррозия. Коррозионная раковина является концентратором напряжений. Чем глубже раковина и чем меньше радиус закругления ее вершины, тем больше вызываемый ею коэффициент концентрации напряжений. Но чем больше концентрация напряжении и чем выше прочность материала детали, тем резче снижается ее выносливость при переменных нагрузках.
То как разные участки деталей в процессе эксплуатации погружены неравномерно, то коррозионные раковины особенно опасны в тех местах, которые работают при наиболее высоких напряжениях. К ним в первую очередь относятся конструктивные концентраторы напряжения (галтели, ваночки, пазы и т.п.) и наиболее удаленные от нейтральной оси волокна материала деталей, работающих при переменном изгибе или кручении.
При коррозионном повреждении деталей, работающих в паре с уплотненными элементами, резко снижается износостойкость этих элементов. Вызвано это повышенной шероховатостью мест, пораженных коррозией.
|
|
|
Повышенная шероховатость является также причиной снижения износостойкости самой детали. Фактическая площадь контакта деталей в местах повышенной шероховатости по сравнению с исходной уменьшается.
Это приводит к увеличению давления в местах контакта сопряженных деталей и, как следствие, к снижению их износостойкости.
Продукты коррозии обладают малой прочностью. В процессе работы деталей они разрушаются и уносятся рабочей средой, например рабочей жидкостью самолетной системы. В результате системы засоряются, что ведет к нарушению их работоспособности. Кроме того, перенос продуктов коррозии на другие системы опасен, т.к. они являются катализаторами самого процесса коррозии. В результате такого переноса скорость коррозионного поражения всех деталей системы, связанных рабочей средой, резко увеличивается.
С целью исключения усталостного разрушения авиационных деталей и возникновения их аварийного изнашивания с поверхности деталей во время ее ремонта должны быть удалены как продукты коррозии, так и коррозионные повреждения типа раковин.
В процессе эксплуатации ЛА многие детали защищены от коррозии специальными смазками и авиационным маслом. В процессе ремонта смазки и масла с поверхности деталей удаляют для того, чтобы оценить техническое состояние этих деталей и выполнять ремонтные работы.
|
|
|
В связи с этим указанные детали в течение нескольких недель или месяцев не защищены от коррозии в атмосферных условиях. На них могут образоваться невидимые очаги коррозионного повреждения. В этих местах в последующем может развиться коррозионный процесс.
Для предупреждения зарождения очагов коррозионного поражения в процессе промывки деталей осуществляется пассивация материала их поверхностного слоя. Для этого в водный щелочной раствор вводят так называемые пассиваторы. Они во время промывки деталей образуют на поверхности деталей защитную пленку, предупреждающую зарождение очагов коррозии, на детали в процессе ее ремонта.
Основные виды изнашивания деталей авиационных конструкций
| Узел трения | Характер взаимодействия контактирующих поверхностей | Вид изнашивания и процессы на контактирующих поверхностях |
| С прессовой посадкой деталей | Осциллирующие перемещения деталей в пределах упругих деформаций. Микроперемещения деталей. Трение без смазки, иногда граничное | Коррозионно - механическое. Изнашивание при фреттинг-коррозии. Задир и заедание |
| Болтовые и заклепочные соединения | Осциллирующие перемещения соединяемых деталей. Упругие перемещения. Многократное деформирование пятен контакта. Трение без смазки | То же |
| Шлицевые соединения | Возвратно - поступательное перемещение зоны контакта поверхности шлица. Контакт шлицев периодический. Граничное трение | Окислительное и абразивное изнашивание. Изнашивание при фреттинг-коррозии. Схватывание при трении |
| Шарнирно - болтовые соединения, шарниры с шаровыми опорами | Возвратно-вращательное движение при скольжении в ограниченных по углу поворота пределах. Граничное трение с малыми скоростями | Окислительное и абразивное изнашивание. Схватывание при трении |
| Подшипники скольжения | Вращательное движение при трении скольжения. Граничное, иногда жидкостное трение. Локальные повреждения граничной пленки | Окислительное и абразивное изнашивание. Усталостное изнашивание антифрикционного слоя. Заедание |
| Подшипники качения | Вращательное или возвратно-поступательное движение при качении с проскальзыванием, скольжение тел качения по сепаратору. Работа при циклических контактных напряжениях и граничной смазке | Окислительное и абразивное изнашивание. Усталостное изнашивание. Изнашивание при фреттинг-коррозии Схватывание при трении. Местные повреждения типа «ложного бринеллирования» |
|
|
|
|
|
|
Основные виды изнашивания деталей авиационных конструкций Продолжение
| Зубчатые передачи | Трение качения с проскальзыванием. Работа при циклических контактных напряжениях и граничном, иногда жидкостном трении | Окислительное и усталостное изнашивание. Отслаивание и выкрашивание материала. Задир, заедание |
| Шариковые, винтовые механизмы | Возвратно - поступательное движение, трение качения с проскальзыванием. Граничная смазка, иногда трение без смазки | Окислительное и абразивное изнашивание. Усталостное изнашивание. Коррозия |
| Винтовые пары | Возвратно-поступательное движение, граничное трение скольжения | Окислительное и абразивное изнашивание. Схватывание при трении. Заедание. Коррозия |
| Золотниковые пары | Возвратно-поступательное дви-жение в совокупности с осцил-лирующими перемещениями, а также при одновременном вра-щательном движении. Смазыва-ние рабочей жидкостью, иногда трение без смазки | Окислительное и абразивное изнашивание. Микро- и макросхватывание при трении. Задир. Заедание. Гидрозащемление золотника в гильзе. Облитерация зазора в паре |
| Цилиндр-поршень, букса-цилиндр | Возвратно-поступательное перемещение. Граничное трение скольжения | Окислительное и абразивное изнашивание. Схватывание при трении (в том числе атомарный перенос). Задир (в том числе тепловой). Заедание |
| Замковые соединения лопаток турбин и компрессоров | Высокочастотные микроперемещения поверхностей. Многократное деформирование пятен контакта. Трение без смазки | Коррозионно-механическое изнашивание. Изнашивание при фреттинг-коррозии |
| Фрикционные пары тормозных устройств | Трение скольжения без смазки. Высокие объемная и поверхностная температуры. Большая тепловая напряженность | Окислительное и абразивное изнашивание. Схватывание и перенос материала. Образование термических трещин |
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 901; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!