Действия локомотивных бригад в аварийных и нестандартных ситуациях
8.1. Негабарит, обрыв контактной сети и ВЛ
8.1.1. В пути следования следует обращать внимание на элементы контактной сети и ВЛ и, в случае нарушения их габарита приближения строений к пути, необходимо сообщать о случившемся ДСП, ограничивающим перегон, ДНЧ для передачи информации ЭЧЦ.
8.1.2. При вынужденной остановке поезда на перегоне по причине обрыва контактного провода или провода ВЛ следует сообщать о случившемся машинистам встречных и вслед идущих поездов, ДСП, ограничивающим перегон, ДНЦ.
8.1.3. При наружном осмотре локомотива, МВПС или при проходе вдоль путей любые провисающие, оборванные и лежащие на деревьях, земле, балластной призме или шпалах провода представляют опасность для жизни человека. Их следует считать находящимися под напряжением.
8.1.4. Не допустимо приближаться к оборванным проводам на расстояние менее 8 метров, а также допускать приближение к ним посторонних лиц. Следует принять все необходимые меры к ограждению этого опасного места.
8.1.5. Недопустимо касаться опор контактной сети.
8.1.6. Недопустимо приближаться ближе 2 метров к незаземленной контактной сети или к ВЛ. При касании подвижного состава оборванным контактным проводом, находящимся под напряжением, недопустимо до снятия напряжения с контактной сети приближаться к ней ближе 2-х метров и прикасаться к частям подвижного состава.
8.1.7. В случае обрыва и падения контактного провода, провода ВЛ на локомотив или МВПС или рядом с ним следует сообщить о случившемся ДСП, ограничивающим перегон, ДНЧ для передачи информации ЭЧЦ и оставаться в кабине управления.
|
|
|
В экстренных случаях, когда следует немедленно покинуть локомотив или МВПС, перед сходом с локомотива или из вагона МВПС следует надеть диэлектрические перчатки, скинуть на земляное полотно диэлектрический ковер, и осторожно спуститься на диэлектрический ковер. После схода с диэлектрического ковра нельзя прикасаться к частям и узлам локомотива, МВПС до снятия напряжения с контактной сети и ее заземления.
8.1.8. Работнику, оказавшемуся на расстоянии менее 8 метров от лежащего на земле оборванного провода, для предотвращения попадания под шаговое напряжение, следует выходить из опасной зоны небольшими (не более 0,1 метра) шагами, передвигая ступни по земле, не отрывая одну ногу от другой (рис. 4).
 |
Рис. 4
8.2. Меры безопасности при устранении неисправности электрооборудования на локомотивах или МВПС в пути следования
8.2.1. При возникновении неисправности электрооборудования в пути следования локомотивная бригада определяет возможность устранения неисправности путем сборки аварийной схемы, которые утверждаются организационно-распорядительным документом ОАО «РЖД» для каждой серии локомотива, МВПС.
|
|
|
Запись о сборке аварийной схемы фиксируется в журнале формы ТУ-152.
8.2.2. Сборку схемы в электроустановке напряжением выше 1000 В (электровозе, МВПС) выполняет работник локомотивной бригады с V группой допуска по электробезопасности, в электроустановке напряжением до 1000 В (тепловозе, газотепловозе и газотурбовозе и дизельном МВПС) – с IV группой допуска по электробезопасности.
8.2.3. Плавкие вставки разборных предохранителей и неразборные предохранители следует заменять (при необходимости) только типовыми, соответствующими требованиям электрической схемы.
8.2.4. Не допускается при поднятых токоприемниках на локомотиве или МВПС:
открывать двери высоковольтных шкафов с электрооборудованием;
снимать щиты подвагонных ящиков с электрооборудованием, кожуха электрических машин и аппаратов и другие ограждения;
производить принудительное отключение реле опускания токоприемника или постановку перемычек на его блокировки;
подниматься на крышу локомотива или МВПС.
8.2.5. При обрыве заземляющих шунтов кожухов электропечей, заземляющих проводников пульта управления, а также корпусов вспомогательных машин восстанавливать заземление оборудования допускается только при опущенных токоприемниках, отключенном главном выключателе (быстродействующем выключателе) на локомотиве и при опущенных токоприемниках и включенном главном разъединителе (заземлителе трансформатора) в положение «Заземлено» на МВПС.
|
|
|
8.3. Подъем на крышу локомотива или МВПС под контактным проводом в результате повреждения токоприемника или контактной сети
8.3.1. В случае повреждения токоприемника или контактной сети следует принять меры к остановке поезда с применением экстренного торможения, отключению на электровозе (МВПС) силовых и вспомогательных цепей, контакторов отопления вагонов пассажирского поезда и электропоезда, опусканию токоприемников. О вынужденной остановке поезда следует сообщить по радиосвязи машинистам встречных и вслед идущих поездов, ДСП ближайшей железнодорожной станции или ДНЦ.
8.3.2. После остановки электровоза (МВПС) следует визуально проверить состояние токоприемников и устройств контактной сети путем прохода вдоль электровоза (МВПС) без подъема на крышу.
|
|
|
8.3.3. Если поврежденный токоприемник находится в пределах габарита и не может в пути следования коснуться контактного провода и крыши электровоза (МВПС), машинисту разрешается проследовать до железнодорожной станции назначения или пункта смены локомотива на исправных токоприемниках. Поврежденный токоприемник предварительно отключается от силовой цепи высоковольтным разъединителем (где они предусмотрены конструкцией электровоза (МВПС). Кроме того, перекрывается кран подвода воздуха к электропневматическому клапану поврежденного токоприемника.
8.3.4. При необходимости увязки токоприемника, поезд доводится до ближайшей железнодорожной станции, если это не угрожает безопасности движения поездов. В противном случае - работа по увязке токоприемника выполняется на месте его повреждения. Увязке подлежит и токоприемник с отсутствующим по каким-либо причинам полозом. Для увязки токоприемника, восстановления поврежденной контактной сети ЭЧЦ организует немедленный выезд на место работников ЭЧК. Работы по осмотру и увязке токоприемника производятся под руководством работника ЭЧК. Бригада ЭЧК приступают к восстановительным работам на контактной сети только после получения от ЭЧЦ приказа на производство работ. ЭЧЦ через ДСП или ДНЦЛ уведомляет аварийную бригаду ЭЧК, прибывшую к месту обрыва контактной сети (месту излома токоприемника) о снятии напряжения с контактной сети на месте повреждения.
8.3.5. Увязка токоприемника производится после снятия напряжения и заземления контактной сети с двух сторон от места производства работ на электровозе или МВПС (рис. 5).
 |
Рис. 5
Рис.5
1 – контактная сеть; 2 – переносная заземляющая штанга; 3 – локомотив (МВПС); 4 – тяговые рельсы.
8.3.6. Заземление контактной сети производят работники ЭЧК.
Отключенная контактная сеть постоянного или переменного тока заземляется с 2-х сторон от локомотива, МВПС путем установки на контактную сеть 2-х заземляющих штанг, заранее подсоединенных к тяговому рельсу.
На участках постоянного тока заземляющие штанги устанавливают на контактной сети не ближе одного мачтового пролета на фиксаторе соседней опоры, но не более 300 метров.
На участках переменного тока устанавливаются заземляющие штанги с поворотной головкой, исключающей потерю контакта «провод-штанга» на контактный провод, расстояние не более 200 метров между этими двумя заземляющими штангами.
8.3.7. Не допускается подъем на крышу электровоза (МВПС) до заземления контактной сети и получения разрешения работника ЭЧК.
8.3.8. Все выходы локомотивной бригады на крышу подвижного состава после выполнения всех организационно-технических мероприятий по обеспечению электробезопасности регистрируются в журнале формы ТУ-152 с указанием причин выхода на крышу, результатов проведенных работ и обязательной подписью машиниста локомотива, МВПС и представителя ЭЧ.
8.3.9. Для проведения осмотра или ремонта крышевого оборудования, контактной сети представителю ЭЧ необходимо:
предъявить машинисту электровоза (МВПС) удостоверение на право производства работ на контактной сети;
потребовать от машиниста открытия лестницы или люка для подъема на крышу;
убедиться осмотром с земли в том, что все токоприемники электровоза, электропоезда опущены;
убедиться, что контактная сеть заземлена.
8.3.10. После этого машинист электровоза (МВПС) должен открыть лестницу для подъема на крышу электровоза (МВПС).
8.3.11. При нахождении на крыше электровоза (МВПС) необходимо использовать страховочные устройства и защитную каску. Машинист должен быть ознакомлен с местами крепления карабина страховочной привязи к конструкции электровоза (МВПС), требования к проверке и исправности страховочной привязи. Допускается при осмотре или ремонте крышевого оборудования локомотива, МВПС, увязке токоприемника при его изломе использование машинистом электровоза (МВПС) СИЗ, предоставляемых работниками ЭЧК.
8.3.12. Подниматься на крышу электровоза (МВПС) первым обязан работник ЭЧК, а первым спускаться с крыши – машинист электровоза (МВПС). Запрещается в одно лицо подниматься и производить работы на крыше локомотива, МВПС.
8.3.13. Помощник машиниста контролирует с земли выполнение работ и отсутствие опасности приближения к электровозу (МВПС), на крыше которого выполняются работы, посторонних лиц и пассажиров.
8.3.14. Первым с крыши локомотива, МВПС спускается машинист электровоза (МВПС), за ним – работник ЭЧК.
8.3.15. По окончании осмотра токоприемников или их подвязки, осмотра другого оборудования, контактной сети и спуска на землю работник ЭЧК в присутствии машиниста или его помощника снимает с контактной сети заземляющие штанги, отключает их от тяговых рельсов, проверяет отсутствие в зоне приближения к контактной сети людей и дает уведомление ЭЧЦ следующего содержания:
Работы на крышевом оборудовании электровоза на пути №... по приказу №... окончены в ...... час ...... мин;
Люди выведены;
Заземления сняты.
После передачи работником ЭЧК данного уведомления энергодиспетчеру контактная сеть над локомотивом (МВПС) считается находящейся под рабочим напряжением.
8.3.16. При аварийном пережоге, обрыве контактного провода над локомотивом (МВПС), при изломе токоприемника, если остался целым несущий трос контактной сети, лежащие на корпусе локомотива, МВПС или на рельсах контактные провода, также должны быть отключены и заземлены с 2-х сторон (рис. 5).
8.3.17. Если произошел разрыв контактной сети и провода лежат на локомотиве (МВПС), для заземления контактной сети с обеих сторон от места ее обрыва должно быть установлено по две заземляющих штанги.
8.3.18. Заземляющие штанги следует устанавливать в пределах одного блок-участка и присоединения к одному и тому же тяговому рельсу (рис. 6). Заземляющие штанги не допускается устанавливать непосредственно у места работы во избежание нарушения контакта.
Рис.6
8.3.19. Опоры контактной сети, ограничивающие воздушные промежутки (изолирующие сопряжения), имеют отличительный знак – чередующиеся 4 черные и 3 белые горизонтальные полосы.
Первая опора по направлению движения поезда, дополнительно обозначается вертикальной черной полосой (рис. 7а).
Знаки наносятся непосредственно на опоры или щиты, закрепляемые на опорах (рис. 7б). На многопутных участках допускается установка указательных знаков на конструкциях контактной сети над осью пути.
 |
Рис. 7
Обозначение воздушного промежутка – чередующиеся 4 черные и 3 белые горизонтальные полосы; первая опора обозначается вертикальной черной полосой (а – знаки на опорах; б – знаки на щитах).
8.3.20. Не допускается остановка электровоза (МВПС) с поднятыми токоприемниками между знаками, ограничивающими воздушные промежутки.
8.3.21. Не следует останавливать локомотив (МВПС) для внепланового осмотра крышевого оборудования в местах секционирования контактной сети – под изолирующим сопряжением (воздушным промежутком) или под секционным изолятором из-за большей траты времени на заземление контактной сети и на подготовку рабочего места на крыше локомотива, МВПС.
8.3.22. В процессе эксплуатации и при проведении ТО-1 запрещается подниматься и производить какие-либо работы на крыше электровоза (МВПС), дизель-поезда, рельсового автобуса, автомотрисы, тепловоза, газотепловоза, газотурбовоза, а также котле, тендере, крыше будки паровоза.
8.4. Пожар на локомотиве или МВПС
8.4.1. До получения приказа ЭЧЦ о снятия напряжения в контактной сети и ее заземления работниками ЭЧ запрещается приближаться к проводам и другим частям контактной сети и воздушных линий на расстояние менее 2 метров, а к оборванным проводам контактной сети на расстояние менее 8 метров до их заземления.
8.4.2. До снятия напряжения в контактной сети тушение горящих объектов разрешается производить только углекислотными, аэрозольными и порошковыми огнетушителями, не приближаясь к проводам контактной сети ближе 2 метров.
8.4.3. Если при возгорании локомотива, МВПС произошло падение на него контактного провода, локомотивная бригада должна покидать локомотив с учетом мер безопасности, указанным в п.п 8.1.7. - 8.1.8 Методических рекомендаций.
8.4.4. При пожаре на однопутном или двухпутном перегонах электрифицированных железнодорожных путях с постоянным током напряжением 3,3 кВ должно быть снято напряжение с контактной сети всех путей и с ВЛ 6 и 10 кВ, проложенных по опорам контактной сети. На трехпутных и многопутных перегонах, а также на станциях напряжение должно быть снято с контактной сети и ВЛ, расположенных на расстоянии менее 8 метров от горящих предметов. О необходимости снятия напряжения на указанных участках локомотивная бригада должна сообщить ДСП станций, ограничивающих перегон для передачи информации ЭЧЦ.
8.4.5. При пожаре на перегоне или станции электрифицированных железнодорожных путей с переменным током напряжением 27,5 кВ должно быть снято напряжение с контактной сети всех путей, питающих проводов и проводов системы ДПР. Напряжение с ВЛ 6; 10; 35 кВ, проходящих по опорам контактной сети, должно быть снято, если расстояние от горящих предметов до ВЛ менее 8 метров.
8.4.6. Использование воды, химических, пенных или воздушно-пенных огнетушителей разрешается только после снятия напряжения и заземления контактной сети.
8.4.7. Тушение горящих материалов, расположенных на расстоянии более 8 метров от контактной сети, находящейся под напряжением, допускается любыми средствами пожаротушения без снятия напряжения. При этом необходимо следить, чтобы струя воды или пенного раствора не приближалась к контактной сети на расстояние менее 2 метров.
8.4.8. При тушении очага загорания локомотивная бригада должна соблюдать следующие меры безопасности:
при загорании электрооборудования для его тушения следует применять только хладоновые огнетушители, углекислотные, оснащенные диффузором из полимерных материалов;
при использовании углекислотного огнетушителя необходимо пользоваться хлопчатобумажными рукавицами (перчатками). Запрещается браться за раструб углекислотного огнетушителя во избежание обморожения рук.
Запрещается использовать в качестве огнетушащего вещества воду, водные, воздушно-эмульсионные и воздушно-пенные огнетушители при тушении электроприборов, аппаратуры, кабелей, электрических машин, находящихся под напряжением.
Дата добавления: 2018-10-25; просмотров: 4606; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!