Общие меры электробезопасности для работников локомотивных бригад при эксплуатации локомотивов или МВПС и выполнении работ на электрифицированных участках пути
УТВЕРЖДЕНЫ
распоряжением ОАО «РЖД»
от « 29 » декабря 2017 г. № 2826р
М Е Т О Д И Ч Е С К И Е Р Е К О М Е Н Д А Ц И И
по предупреждению электротравматизма локомотивных бригад при эксплуатации локомотивов и моторвагонного подвижного состава ОАО «РЖД»
Оглавление
| 1 | Общие положения | 3 |
| 2 | Применяемые термины и сокращения | 3 |
| 3 | Основные принципы по обеспечению безопасных условий и охраны труда | 4 |
| 4 | Требования к работникам локомотивных бригад, допускаемым к выполнению работ в электроустановках | 5 |
| 5 | Основные причины травмирования работников локомотивных бригад в результате поражения электрическим током | 6 |
| 6 | Общие меры электробезопасности для работников локомотивных бригад при эксплуатации локомотивов или МВПС и выполнении работ на электрифицированных участках пути | 7 |
| 7 | Меры безопасности при подъеме на крышу локомотива, МВПС | 8 |
| 8 | Действия локомотивных бригад в аварийных и нестандартных ситуациях | 11 |
| 8.1 | Негабарит, обрыв контактной сети и ВЛ | 11 |
| 8.2 | Меры безопасности при устранении неисправности электрооборудования на локомотивах, МВПС в пути следования | 12 |
| 8.3 | Подъем на крышу локомотива, МВПС под контактным проводом в результате повреждения токоприемника или контактной сети | 13 |
| 8.4 | Пожар на локомотиве (МВПС) | 17 |
| 9 | Организация безопасного осмотра и обслуживания электроустановок и электрооборудования локомотивов (МВПС) | 19 |
| 10 | Основные моменты, обеспечивающие безопасность локомотивных бригад | 22 |
| 10.1 | Осмотрительность | 22 |
| 10.2 | Концентрация внимания | 23 |
| 10.3 | Предупреждение машинистом помощника машиниста о заезде локомотива, МВПС под контактную сеть | 24 |
| 10.4 | Соблюдение допустимого расстояния до контактной сети, находящейся под рабочим или наведенным напряжением | 24 |
| 11 | Нанесение на локомотивах (МВПС) знаков безопасности | 25 |
|
|
|
1. Общие положения
1.1. Методические рекомендации разработаны в соответствии с нормативными актами по вопросам охраны труда и электробезопасности и устанавливают требования безопасности при производстве маневровых работ, при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций при эксплуатации локомотивов и моторвагонного подвижного состава ОАО «РЖД».
1.2. Методические рекомендации предназначены для локомотивных бригад, связанных с эксплуатацией и техническим обслуживанием локомотивов и моторвагонного подвижного состава ОАО «РЖД».
1.3. Целью Методических рекомендаций является предупреждение электротравматизма локомотивных бригад при эксплуатации локомотивов и моторвагонного подвижного состава ОАО «РЖД».
|
|
|
2. Применяемые термины и сокращения
В Методических рекомендациях использованы следующие термины и сокращения:
| ВЛ | – | воздушная линия электропередачи; |
| ДНЦ | – | диспетчер поездной; |
| ДСП | – | дежурный по железнодорожной станции; |
| ДПР | – | (два провода - рельс линия) – трехфазная линия нетягового электроснабжения напряжением 27,5 кВ для питания железнодорожных и районных потребителей, расположенных вдоль железных дорог, электрифицированных на однофазном переменном токе; |
| МВПС | – | моторвагонный подвижной состав; моторные и немоторные вагоны, из которых формируются электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, дизель-электропоезда, электромотрисы, рельсовые автобусы, предназначенные для перевозки пассажиров и (или) багажа; |
| ССПС | – | специальный самоходный подвижной состав; |
| ЭЧ | – | дистанция электроснабжения - структурное подразделение дирекции по энергообеспечению - структурного подразделения Трансэнерго - филиала ОАО «РЖД»; |
| ЭЧК | – | район контактной сети - подразделение дистанции электроснабжения - структурного подразделения дирекции по энергообеспечению - структурного подразделения Трансэнерго - филиала ОАО «РЖД»; |
| ЭЧЦ | – | энергодиспетчер. |
3. Основные принципы по обеспечению безопасных условий и охраны труда
|
|
|
3.1. Основными принципами обеспечения мер безопасности локомотивных бригад при эксплуатации локомотивов и моторвагонного подвижного состава ОАО «РЖД» являются:
принцип профилактики (предотвращения), заключающийся в постоянном (систематическом) выполнении мероприятий, направленных на предупреждение, профилактику, предотвращение опасностей, ликвидацию или снижение риска;
принцип минимизации последствий неблагоприятного события, которое не удалось предотвратить, заключающийся в выполнении мероприятий постоянной готовности к ликвидации появления опасности и минимизации ее последствий.
3.2. Обеспечение безопасности труда работников локомотивных бригад осуществляется при правильной организации и реализации мер безопасности, осуществлении профилактики производственного травматизма и профессиональной заболеваемости.
3.3. Ежегодно при проведении теоретического и практического обучения должно быть организовано изучение локомотивными бригадами приемов освобождения от действия электрического тока и оказания первой доврачебной помощи пострадавшим от электрического тока;
|
|
|
Занятия по оказанию первой помощи пострадавшим при несчастном случае должны проводить работники, обученные установленным порядком.
3.4. При соблюдении мер электробезопасности, установленных в законодательных нормативных актах Российской Федерации и ОАО «РЖД» снижается риск получения производственной травмы в результате поражения электрическим током.
3.5. Машины, аппараты, линии и вспомогательное оборудование, предназначенное для производства, преобразования, трансформации, передачи, распределения электрической энергии и преобразования ее в другой вид энергии (далее – электроустановки) должны находиться в технически исправном состоянии, обеспечивающем безопасные условия труда.
3.6. Электроустановки должны быть укомплектованы испытанными, готовыми к использованию средствами защиты от поражения электрическим током и аптечками для оказания первой помощи работникам.
4. Требования к работникам локомотивных бригад, допускаемым к выполнению работ в электроустановках
4.1. Машинисты и помощники машинистов локомотивов (МВПС) относятся к электротехническому персоналу.
4.2. Машинисты электровозов (МВПС) должны иметь V группу по электробезопасности, помощники машинистов электровозов (МВПС) - IV или V группу по электробезопасности и права оперативно-ремонтного персонала.
4.3. Допускается помощнику машиниста электровоза (МВПС) с III группой по электробезопасности предоставлять права оперативно-ремонтного персонала в объёме:
осмотра электровоза (МВПС) (без открытия дверей ячеек с электрооборудованием, находящимся под напряжением);
выполнения переключений электрооборудования до 1000 В;
участия в работе по обслуживанию электроустановок и электрооборудования напряжением выше 1000 В в качестве члена бригады.
4.4. Права оперативно-ремонтного персонала в электроустановках в полном объеме предоставляются при присвоении помощнику машиниста электровоза (МВПС) IV группы электробезопасности.
4.5. Помощник машиниста допускается к самостоятельной работе в качестве оперативно-ремонтного персонала после прохождения дублирования. Продолжительность дублирования должна быть от 2 до 12 рабочих смен. В период дублирования работник должен принять участие в контрольных противоаварийных и противопожарных тренировках с оценкой результатов и оформлением в соответствующих журналах.
4.6. Объем прав в зависимости от квалификации помощника машиниста отражается в документе по его допуску к самостоятельной работе и в списках работников по структурному подразделению по предоставлению прав оперативно-ремонтного персонала.
4.7. Машинисты тепловозов, газотепловозов, газотурбовозов, дизель-поезда и рельсового автобуса должны иметь IV группу по электробезопасности и права оперативно-ремонтного персонала. Помощники машинистов тепловозов, газотепловозов, газотурбовозов, дизель-поезда и рельсового автобуса должны иметь группу по электробезопасности не ниже III и право оперативно-ремонтного персонала.
4.8. Машинисты паровозов, помощники машинистов паровозов должны иметь II группу по электробезопасности, кочегары – I группу по электробезопасности (при занятости в действующих электроустановках – II группу). При отсутствии профессиональной подготовки машинисты и помощники машинистов паровозов должны быть обучены в специализированных центрах.
4.9. Машинист, имеющий два и более прав управления (электроподвижным составом и дизельным подвижным составом) или права управления дизель-поездом, имеющего систему двойного питания должен иметь V группу по электробезопасности и право оперативно-ремонтного персонала.
5. Основные причины травмирования работников локомотивных бригад в результате поражения электрическим током
5.1. Основными причинами травмирования работников локомотивных бригад при подъеме на крышу тягового подвижного состава являются:
не исполнение требований нормативных документов, регламентирующих меры безопасности при выполнении работ;
человеческий фактор (неосмотрительность, халатность, отвлечение внимания, забывчивость и усталость);
неправильное представление о габарите между крышей локомотива, МВПС и контактной сетью;
подъем на крышу локомотива, МВПС под контактным проводом;
недостаточное обучение локомотивных бригад мерам безопасности при выполнении работ.
5.2. Опасность поражения электрическим током возникает:
при подъеме на крышу локомотива, МВПС под не отключенную, не заземленную контактную сеть или под воздушную линию электропередачи (далее – ВЛ);
при неправильном действии персонала в случае обрыва контактной сети или ВЛ с замыканием на землю или заземленные конструкции и оборудование;
при несоблюдении требований электробезопасности при выполнении работ по обслуживанию электроустановок и электрооборудования локомотивов (МВПС).
5.3. Работники локомотивных бригад должны помнить основное правило «Не заземлено - значит находится под рабочим или наведенным напряжением».
Общие меры электробезопасности для работников локомотивных бригад при эксплуатации локомотивов или МВПС и выполнении работ на электрифицированных участках пути
6.1. Работы вблизи неотключенных и незаземленных контактных сетей и воздушных линий электропередачи, вблизи высоковольтного оборудования локомотивов (МВПС) должны быть организованы так, чтобы исключить риски электротравматизма работников локомотивных бригад.
6.2. В отключенных и незаземленных проводах контактной сети переменного тока и ВЛ возникает опасное для жизни наведенное напряжение.
6.3. Во избежание попадания работающих в опасную зону токоведущих частей контактной сети и ВЛ, находящихся под напряжением, запрещается подниматься:
на верхние площадки и крыши локомотивов (МВПС), вагонов, ССПС, автомотрис;
на крыши зданий и сооружений, расположенных под проводами;
на другие объекты, с которых возможно приближение к контактной сети и ВЛ ближе 2 метров.
6.4. На неэлектрифицированном участке объекта инфраструктуры поражение электрическим током при подъеме на крышу локомотива, МВПС, вагона может возникнуть от пересекающей железнодорожные пути контактной сети и ВЛ напряжением 0,4 – 35 кВ.
6.5. Рабочее и наведенное напряжение на контактной сети смертельно опасны для человека.
Рабочее напряжение на контактной сети постоянного тока в пределах 3 кВ, на контактной сети переменного тока – 25 кВ.
На электрифицированных участках контактной сети переменного тока в отключенной от электропитания и не заземленной контактной сети возможно образование опасного наведенного напряжения, возникающего за счет электромагнитного (электрического и магнитного) влияния контактной сети соседнего пути.
Уровень наведенного напряжения в отключенной контактной сети определяется электромагнитным влиянием оставшихся под рабочим напряжением проводов контактной сети и может достигать 10-11 кВ.
Электрическое влияние определяется уровнем рабочего напряжения в пределах 25 кВ, магнитное влияние – значением тока в контактной сети действующего пути.
6.6. В целях предупреждения электротравматизма не допускается:
6.6.1. прикасаться к оборванным или провисшим до земли проводам контактной сети, ВЛ и находящимся на них посторонним предметам независимо от того, касаются они или не касаются земли или заземленных конструкций;
6.6.2. приближаться к месту касания оборванного провода ближе 8 метров;
6.6.3. использовать кабель ввода локомотива пониженным напряжением при повреждении его изоляции, перебрасывать кабель через головку рельса, производить подключение при неисправном распределительном щите и наличии доступа к его токоведущим частям.
6.6.4. подниматься и производить какие-либо работы на крыше локомотива, МВПС, находящегося под контактным проводом и ВЛ, если контактная сеть или ВЛ не отключены и не заземлены.
6.6.5. производить подключение локомотива, МВПС к внешнему источнику энергоснабжения без применения электрозащитных средств: диэлектрических перчаток (прошедших испытания) и диэлектрических ковров (предварительно осмотренных на целостность).
Дата добавления: 2018-10-25; просмотров: 12672; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!