Порядок эксплуатации устройств АСНП-М.
16.1. АСНП-М (система автоматического считывания номера поезда). Устройства АСНП-М при работе на линии должны быть включены и опломбированы.
16.2. Машинист при приемке состава не зависимо от места его нахождения (электродепо, линия, ПТО) после включения автоматов защиты на ППЗ проверить включенное положение автомата защиты «Радиосвязь 470». На пульте АСНП проверить соответствие данных маршруту движения согласно п.2.6.2.12 данной инструкции.
16.3. Название текущей станции и станции назначения машинист не выставляет. Текущая станция на АСНП инициализируется автоматически при въезде поезда на данную станцию
16.4. Через устройства АСНП-М ДЦХ имеет возможность контролировать:
- номер маршрута поезда при его въезде и стоянке на станции;
- следование поезда на основном или резервном управлении;
- следование поезда на основном или резервном комплекте АРС (БАРС);
- следование поезда на УОС (блокиратор БАРС в положении БАРС-1,2);
- включенное положение кнопки АЛС.
16.5. После отключения АКБ или автомата защиты «Радиосвязь 470» на ППЗ при последующем включении АКБ или автомата «Радиосвязь 470» машинист обязан проверить номер пути и номер маршрута на дисплее ПНМ-6 и в случае необходимости произвести изменения указанным выше порядком.
16.6. Допускается эксплуатация подвижного состава на линии до планового захода в электродепо (ПТО), при неисправности АСНП, при подтверждении дежурным машинистом-инструктором исправности подвижного состава и наличия пломб на приборах безопасности в кабине управления.
|
|
|
Организация движения поездов на
Калининско-Солнцевской линии (КСЛ).
Общие положения.
17.1.1. Для организации перевозочного процесса на Калининско-Солнцевской линии (КСЛ) используются трехвагонные электросоставы приписки электродепо «Измайлово» 91, 92 и 93 маршрутов.
17.1.2. Приемку (сдачу) составов 91, 92 и 93 маршрутов, и работу на линии машинисты обязаны производить согласно требований настоящей инструкции, и инструкции о порядке действий машиниста электродепо «Измайлово» по выходу из случаев неисправностей на электроподвижном составе, состоящем из вагонов 81-740/741. Машинист обязан учитывать при этом, что на Калининско-Солнцевской линии эксплуатируется трехвагонный состав.
17.1.3. Движением на КСЛ руководит поездной диспетчер Калининско - Солнцевской линии. На КСЛ используется 1 канал связи. Машинист обязан своевременно производить переключение каналов связи.
17.1.4. Состав 93 маршрута осуществляет перевозку пассажиров от начала движения до его окончания. Составы 91 и 92 маршрутов попеременно (согласно расшифровке смен) находятся в «горячем» резерве на 2-м станционном пути станции «Парк Победы» (КСЛ) у сигнального знака УП1.
|
|
|
17.1.5. На 2 станционном пути станции «Парк Победы» КСЛ установлены указатели парковки УП1 - для круглосуточного нахождения резервного состава и УП2 - для постановки в ночной отстой состава 93 маршрута.
17.1.6. Смена номера маршрута производится ежедневно, согласно разбивке смен, в том числе по выходным и праздничным дням!
17.1.7. Ежедневно, с начала движения поездов и до его окончания, управление поездом 93 маршрута осуществляется двумя машинистами, находящимся в противоположных кабинах управления. При этом, машинист, чья смена обозначена как «93», должен находиться в кабине управления по направлению к «Деловому Центру».
17.1.7.1. Окончание движения: машинист, находящийся в кабине управления по направлению к «Парку Победы (ПП)» работает до графического съема 93 маршрута в депо согласно расшифровке смен. В его обязанности входит: в указанное выше время, согласно поездного расписания, после высадки пассажиров на станции «ПП», по сигналу ДСП закрыть двери и в соответствии с ПТЭ метрополитенов РФ произвести маневровое передвижение на занятый путь за светофор «Г», где после передачи управления машинисту 93 маршрута, переходит по вагонам к нему в кабину с последующим выходом на станции «Киевская» для прохода в комнату отдыха.
|
|
|
17.1.7.2. Начало движения: согласно разбивке смен, от комнаты отдыха до станции «Парк Победы», автомашина спецавтобазы доставляет трех машинистов: одного - для приемки резервного состава у указателя парковки УП1, двоих - для работы на 93 маршруте. Причем, приемку состава 93 маршрута осуществляет машинист, смена которого обозначена как «м-т 93».
17.1.7.3. Порядок работы на 93 маршруте. Как ранее указывалось, машинист, обозначенный в наряде «м-т 93» управляет поездом в направлении станции «Деловой Центр». Машинисту, находящемуся в хвостовой кабине, запрещается занимать рабочее место за пультом управления до получения сигнала о передаче управления. Машинист, находящийся в хвостовой кабине имеет право сидеть на откидном сидении. Обращается особое внимание на действие всех запретов (электронные гаджеты, чтение, пользование мобильным телефоном и.т.п.) при нахождении машиниста в хвостовой кабине.
17.1.7.4. Порядок организации подмены: ко времени, указанному в расшифровке смен, машинист (производящий технологическую подмену) является на станцию «Парк Победы» КСЛ и осуществляет размен с машинистом (93м), находящимся в кабине управления в направлении станции «Деловой Центр». Информирует машиниста в хвостовой кабине словом «подмена», через микрофон, без включения кнопки «линия». Машинист, находящийся в хвостовой кабине отвечает «понятно», закрывает за собой дверь кабины и через салон выходит на платформу. Функция прослушивания уходящего электросостава возлагается на машиниста 93 маршрута.
|
|
|
Дата добавления: 2018-10-27; просмотров: 309; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!