Порядок проверки электропневматических тормозов.
14.1.Порядок опробования тормозов при выезде из электродепо.
14.1.1. При выезде из электродепо машинист останавливает состав электропневматическим тормозом у знака остановки «Стоп». После полной остановки нажимает кнопку «Тормоз» третий раз (проверяет работу третьей ступени ЭПТ - давление в тормозных цилиндрах Pmin 2,4 атм. - Pmax 2,6 атм.).
14.1.2. После отправления поезда со станции «Партизанская» у знака «ПТ-начало» машинист обязан нажать кнопку «Прогрев колодок». К знаку «ПТ-конец» скорость должна снизиться на 2-3 км/ч. У знака «ПТ-конец» машинист обязан отжать кнопку «Прогрев колодок».
14.2.Порядок опробования электропневматических тормозов при следовании в электродепо или вытяжные тупики.
14.2.1. При следовании в электродепо, при подъезде к светофору «ПА» или «ПБ» машинист проверяет эффективность электропневматического тормоза в движении включением первой уставки электропневматического тормоза. После ощущения тормозного эффекта и снижения скорости на 2-3 км/ч производит отпуск тормоза нажатием кнопки «Отпуск». Останавливает состав у знака «25» перед воротами электродепо электропневматическим тормозом. После полной остановки состава проверяет третью ступень электропневматического тормоза.
14.2.2. При следовании в вытяжные тупики у светофора «ГА» или «ГБ» машинист обязан произвести торможение электропневматическим тормозом до ощущения тормозного эффекта и снижения скорости на 2-3 км/ч, после чего произвести отпуск тормоза. Предварительную остановку состава осуществить электропневматическим тормозом за 25 метров до тупикового упора. При отсутствии тормозного эффекта произвести торможение экстренным тормозом. При неэффективности экстренного тормоза - перевести КРО в положение «0». При отсутствии давления в ТЦ - переключить тумблер РТЭ в верхнее положение.
|
|
|
14.3.Порядок опробования электропневматических тормозов при следовании из планового отстоя ПТО и ночного отстоя на линии.
14.3.1. На установленном перегоне машинист обязан проверить эффективность электропневматического тормоза. Для чего у знака «ПТ-начало» машинист обязан нажать кнопку «Прогрев колодок». К знаку «ПТ-конец» скорость должна снизиться на 2-3 км/ч. У знака «ПТ-конец» машинист обязан отжать кнопку «Прогрев колодок».
15. Порядок работы локомотивных бригад при неблагоприятных метеорологических условиях.
15.1. При следовании поезда (состава) при неблагоприятных метеорологических условиях на открытых участках линии, приравненных к ним путям и прилегающих к ним станциям, а также при следовании за вагоном - дефектоскопом машинист обязан применять пуск по положениям, а торможение начинать заблаговременно. При движении на выбеге производить предварительный подогрев колес и колодок от кнопки «Прогрев колодок».
|
|
|
15.1.1. При неблагоприятных метеорологических условиях, на станциях: по 1 пути: «Измайловская», «Партизанская», «Семеновская», «Кунцевская», «Молодежная», «Крылатское» «Мякинино» и «Волоколамская», по 2 пути: «Мякинино», «Строгино», «Кунцевская», «Славянский бульвар», «Измайловская», «Первомайская» и «Щелковская», машинист обязан за 100-150 метров до знака «Т-сбор» включить кнопку «Прогрев колодок». Торможение на данных станциях осуществлять контроллером машиниста.
15.1.2. Скорость к торцу пассажирской платформы, на станциях «Измайловская», «Кунцевская» и «Мякинино» при неблагоприятных атмосферных условиях должна быть не более 40 км/ч. Машинист обязан отключить кнопку «Прогрев колодок» после открытия дверей на станции.
Запрещается применять для прогрева колодок электропневматический тормоз от действия КТР.
15.3. При отправлении со станции пуск тяговых двигателей осуществлять по положениям, с выдержкой в каждом положении не менее 3-5 секунд. При возникновении боксования колесных пар перевести рукоятку контроллера машиниста в положение «Ход-1», до прекращения боксования, после чего продолжить пуск по положениям. Если после перевода рукоятки КМ в положение «Ход-1» боксование не прекратилось, следует перевести ее в положение «Выбег», и после выдержки вновь применить пуск по положениям.
|
|
|
15.4. При трогании на подъеме при неблагоприятных атмосферных условиях на составах модели 81-740/741 после нажатия кнопки «Подъем» рукоятку контроллера машиниста (КМ) необходимо установить в положение «Ход-4», при скорости 5 - 8 км/ч перевести рукоятку КМ в положение «Ход-1».
15.5. В случае возникновения боксования колесных пар при работе на линии машинист обязан написать рапорт установленной формы, а при постановке состава в электродепо произвести запись в секционную книгу ремонта.
15.6. При выдаче состава из электродепо, для исключения боксования колесных пар остановку производить после подхода 1-го токоприемника 2-го вагона под контактный рельс. Выдача состава производится с 3-го вагона.
15.7. При заезде в электродепо остановку состава перед воротами электродепо производить у знака «25 метров». Дежурный по электродепо при приеме состава обязан заблаговременно открывать ворота на путь приема. Скорость следования при заезде в электродепо - не более 5 км/ч.
|
|
|
15.8. Скорость следования по парковым путямпри неблагоприятных атмосферных условиях не более 10 км/ч. Машинист обязан обеспечить остановку до возникшего препятствия или в месте остановки состава.
15.9. При торможении электропневматическим тормозом (ЭПТ) - торможение начинать заблаговременно, применением 1-ой и 2-ой уставок ЭПТ. При этом необходимо вести контроль работы системы противоюза «ДУКС» по сигнализации на мониторе машиниста.
15.10. При пневматическом торможении от крана машиниста - остановку состава производить заблаговременно, переводом рукоятки крана управления в 3-е или 4-е положение.
15.11. В случае неэффективности тормоза необходимо перевести тумблер «Тормоз экстренный» в верхнее положение. При неэффективности экстренного тормоза следует отключить КРО. Если после отключения КРО экстренного торможения не произошло, (в ТЦ давление 0) применить торможение тумблером резервный тормоз экстренный, переведя его в верхнее положение.
Дата добавления: 2018-10-27; просмотров: 256; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!