МОДЕЛИРОВАНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ НА НАИБОЛЕЕ
НАГРУЖЕННЫХ УЧАСТКАХ ДОРОГ г. БРЯНСКА
Объекты исследования: модели транспортных потоков.
Результаты, полученные лично авторами: рассмотрены общие подходы к моделированию транспортных потоков.
Единая улично-дорожная сеть г. Брянска представляет собой систему улиц и дорог, которая сложилась исторически. Районы города значительно удалены друг от друга и связаны отдельными магистральными улицами, что исключает возможность применения мероприятий направленных на создание альтернативных маршрутов движения общественного транспорта. С каждым годом в г. Брянске наблюдается рост интенсивности движения автотранспорта. В определенные периоды времени «часы пик» возникают заторы, которые приводят к полному прекращению движения транспортных потоков. Эффективное управление дорожным движением в этих условиях должно обеспечивать загрузку транспортной сети на грани ее пропускной способности и поддерживать непрерывное, равномерное движение – пусть даже на относительно небольших скоростях. В связи с этим возникает необходимость применения моделирования для оптимизации движения транспортных потоков в определенных условиях.
Все известные модели транспортных потоков подразделяются на три класса: модели-аналоги, модели следования за лидером и вероятностные модели. В моделях-аналогах движение транспортных средств уподобляется, какому либо физическому потоку (гидро- и газодинамические модели). В моделях следования за лидером существует предположение о наличии связи между перемещением ведомого и головного автомобиля. По мере развития теории в моделях этой группы учитывается время реакции водителя, исследуется движение на много полосных дорогах, а также изучается устойчивость движения. В вероятностных моделях транспортный поток рассматривается как результат взаимодействия транспортных средств на элементах транспортной сети.
|
|
|
При моделировании транспортных потоков решаются задачи связанные с выбором оптимальных вариантов пересечений, с организацией дорожного движения на основе интенсивностей транспортных потоков, с оптимизацией светофорных циклов и др.
Для решения такого типа задач выполняется, как уточнение и дополнение макромоделей, так и имитационное моделирование на основе микроскопических моделей транспортных потоков. В качестве исходных данных используется информация из натурных наблюдений, например, замеренные значения входящих потоков на перекрестке в определенное время суток для определения граничных условий и начальных характеристик в микроскопических моделях.
Практическое применение моделирования транспортных потоков для г. Брянска может способствовать решению следующих задач:
|
|
|
· принятие решения о строительстве автомобильной дороги и выбор ее параметров (место прохождения, количество полос движения, разрешенная скорость и т. д.)
· оценка целесообразности ввода нового маршрута общественного транспорта;
· оценка последствий ввода выделенных полос для движения общественного транспорта;
· оценка влияния строительства нового жилого района в области моделирования;
· прогноз объемов пассажиропотоков и интенсивности движения на участках транспортной сети;
· технико-экономическое обоснование различных инвестиционных проектов в развитие транспортной инфраструктуры моделируемого объекта;
· оптимизация потоков индивидуального транспорта;
· оптимизация работы общественного транспорта и др.
Следует отметить, что постоянное повышение сложности и комплексности транспортных систем и масштабность возникающих задач, вызывает необходимость учета колоссального количества факторов – все это обуславливает переход на новые методы транспортного планирования с применением компьютерных транспортных моделей и комплексной оценки мероприятий по развитию транспортной инфраструктуры города.
Материал поступил в редколлегию 25.04.2017
Дата добавления: 2018-10-27; просмотров: 245; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!