МОДЕРНИЗАЦИЯ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ В п.г.Т. ДУБРОВКА бРяНСКОЙ ОБЛАСТИ
Объект исследования: улицы п.г.т. Дубровка Брянской области.
Результаты, полученные лично автором: разработана стратегия решения модернизации и улучшение улично-дорожной сети п.г.т. Дубровка Брянской области.
Улично-дорожные сети – это транспортные каналы, по которым движутся различный транспорт и пешеходы. Модернизация существующей улично-дорожной сети городов и поселков является актуальной задачей связанной с комплексом мероприятий, касающихся их транспортных систем.
Поселок городского типа Дубровка расположен на реке Сеща, притоке Десны в 7 км от федеральной трассы Брянск-Смоленск. Расстояние от центра города Брянска до центра п.г.т. Дубровка 93 км. Плотность автомобильных дорог общего пользования местного значения в Дубровском районе на 1000 человек постоянного населения, на 1 января 2017 года составила 11,29 км/1000 чел.
Анализ улично-дорожной сети п.г.т. Дубровка показал, что на улицах поселка отсутствует: дорожная разметка, искусственное освещение, дорожные знаки, искусственные неровности и др. В связи с этим повышается аварийность. Основным видом ДТП в п.г.т. Дубровка является «наезд на пешехода».
С целью снижения аварийности и улучшения общей дорожной ситуации в п.г.т. Дубровка, предлагается проведение комплекса следующих мероприятий по модернизации улиц Школьной и 60-лет Октября:
· капитальный ремонт асфальто-бетонного покрытия дорог;
|
|
|
· обустройство пешеходных тротуаров;
· установка водоотводных сооружений;
· установка искусственной неровности и знаков 5.20 "Искусственная неровность»;
· установка дорожных знаков: (3.20- обгон запрещен), 5.19.1, 5.19.2 "Пешеходный переход";
· установка знаков пешеходных переходов и нанесение дорожную разметки - «зебра» в классическом виде (1.14.1);
· обустройство искусственного освещения центральных улиц;
· нанести дорожную разметку 1.1 (сплошная линия)в намеченных местах.
Предлагаемые мероприятия по повышению эффективности и безопасности дорожного движения в п.г.т. Дубровка, позволят внести изменения в общее состояние и протяжённость улично-дорожной сети, изменить условия движения транспортных средств и пешеходов.
Для осуществления приведенных выше мероприятий потребуются финансовые затраты, а также эксплуатационные расходы. В данном случае следует учесть затраты, связанных с использованием новых технических средств дорожного движения, установку объектов и инженерных сооружений, строительно-монтажные работы по реконструкции отдельных участков автодорог, а также включить затраты на текущее содержание и эксплуатацию модернизированных участков улично-дорожной сети п.г.т. Дубровка.
|
|
|
Материал поступил в редколлегию 13.04.2017
УДК 656.13
А.С. Шамаро
Научный руководитель: профессор кафедры «Автомобильный транспорт», д.т.н. С.Г. Бишутин
temka.sergeevich@yandex.ru
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ПАССИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ АВТОМОБИЛЯ ВАЗ-2190 «ГРАНТА»
Объект исследования: рулевое управление автомобиля Ваз-2190 «Гранта».
Результаты, полученные лично автором: разработана травмобезопасная рулевая колонка легкового автомобиля Ваз-2190 «Гранта».
Одним из конструктивных мероприятий, которое обеспечивает повышение пассивной безопасности автомобиля является травмобезопасное рулевое управление. При фронтальном столкновении с препятствием рулевой механизм может нанести тяжелую травму водителю, т.к. происходит смятие передней части автомобиля и рулевой механизм смещается внутрь салона.
Для снижения тяжести травм, которые водитель получает при фронтальных столкновениях, используют различные конструкции травмобезопасного рулевого управления. Рулевое колесо выполняют с утопленной ступицей и двумя спицами. Рулевой вал делают составным. Данные мероприятия снижают перемещение рулевого вала внутрь салона автомобиля при фронтальных столкновениях с препятствиями.
|
|
|
Рулевое управление легкового автомобиля, в котором рулевой вал состоит из трех частей, соединенных карданными шарнирами, а специальное крепление рулевого вала к кузову автомобиля выполняет роль энергопоглощающего устройства, более эффективно. При фронтальном столкновении рулевой вал складывается и на небольшое расстояние перемещается в салон автомобиля. В этом случае кронштейн крепления рулевого вала деформируется и поглощает часть энергии удара.
Нами было разработано подобное рулевое управление с энергопоглощающим устройством применительно к легковому автомобилю Ваз-2190 «Гранта». В предложенной конструкции рулевое колесо соединено с составным рулевым валом металлическим гофрированным цилиндром. При столкновении гофрированный цилиндр деформируется, частично поглощая энергию удара, и обеспечивает незначительное перемещение рулевого вала в салон автомобиля. С целью погашения энергии удара смещающегося при лобовом столкновении назад силового агрегата в трубку рулевой колонки установлены фиксаторы, разрушающиеся при возникновении аварийной ситуации. При разрушении фиксаторов они соприкасаются друг с другом, воспринимая на себя нагрузку, деформирующую рулевую колонку.
Предложенные решения позволят существенно повысить пассивную безопасность отечественных легковых автомобилей.
Материал поступил в редколлегию 17.04.2017
УДК 656.11
М.И. Черник, Д.А. Шкапцов
Научный руководитель: доктор технических наук, профессор кафедры
«Автомобильный транспорт» С.П. Шец
dmitrii_shkapcov@mail.ru , chernik_mischa@mail.ru
Дата добавления: 2018-10-27; просмотров: 248; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!