ПРИЧИНЫ НАРУШЕНИЯ КОММУТАЦИИ ЭЛ. МАШИН
Качество коммутации оценивается классом коммутации, т.е. степенью искрения под сбегающим краем щетки.
При классе 1 - искрения нет.
При классе 1.25 - слабое точечное искрение под небольшой частью щетки.
При классе 1.5 - наблюдается искрение под большей частью щетки. Появляются почернения на коллекторных пластинах и нагар на щетках, которые устраняются протиранием безворсовой салфеткой смоченной в бензине.
При классе 2 - искрение под всем краем щетки. Почернения и нагар не устраняются протиранием бензином. Быстрый износ щеток,
При классе 3 - сильное искрение под всем краем щетки с крупными вылетающими искрами. Происходит значительное почернение коллектора и частичное разрушение щеток.
При классах коммутации 1; 1.25; 1.5 допускается работа электрических машин в продолжительном режиме.
Класс коммутации 2 допускается только при кратковременных перегрузках.
Работа электрических машин с классом коммутации
3 - недопустима.
Искрение под щетками вызывает ионизацию воздуха, которая способствует образованию (при высоком напряжении между коллекторными пластинами и плохом состоянии коллектора и щеток) электрической дуги.
Причины сильного искрения под щетками:
- работа при сколотых или сильно изношенных щетках
- большой зазор между щеткодержателем и коллектором
- установка на одном коллекторе щеток разных марок или с неодинаковым нажатием, и в результате с различными контактными сопротивлениями
|
|
|
- увеличение фасок на коллекторных пластинах, что приводит к уменьшению периода коммутации
- значительная перегрузка электрических машин при которой
дополнительные полюсы, вследствие их магнитного насыщения, полностью не выполняют свое назначение
- межвитковое замыкание в обмотке возбуждения или в якорной обмотке
- вибрация щеток из-за неправильной формы коллектора; ослабления крепления щеткодержателя; нарушения балансировки якоря; наличия ползунов на бандажах; боксования колесных пар
- быстрое увеличение позиций контроллера.
ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ АППАРАТОВ
Осмотр электрических аппаратов выполняют при заглушенном дизеле и выключенном рубильнике аккумуляторной батареи.
У контроллера машиниста проверяют исправность действия механической блокировки штурвала и реверсивной рукоятки.
Контроллер должен обеспечивать четкую фиксацию позиций, в противном случае неполное замыкание вызывает подгорание контактов. Если четкой фиксации нет, то необходимо укоротить пружину или заменить ее. При выходе из строя контактных элементов необходимо использовать резервные. Гайки и болты должны иметь пружинные шайбы и быть хорошо затянуты. Загрязненные и подгоревшие контакты протирают безворсовой салфеткой, смоченной в бензине.
|
|
|
При осмотре реверсора проверяют состояние силовых и блокировочных контактов, усилие нажатия, состояние притирающих пружин и гибких шунтов. Барабан реверсора должен четко и полностью поворачиваться. Замедленный или неполный поворот вала реверсора происходит из-за пропуска воздуха между крышкой и диафрагмой. Поэтому необходимо подтянуть болты крепления крышки. Подгоревшие силовые контакты аккуратно зачищают личным напильником. Поверхность прилегания контактов должна быть не менее 80%.
В контакторах и реле осматривают силовые и блокировочные контакты.
Причины подгара контактов:
- неполное прилегание контактов, вызванное их перекосом или
сдвигом
- слабое нажатие притирающей пружины
- неправильная форма контактов износ осей и втулок приводных рычагов
- загрязнение контактов
- отсутствие выдержки времени при отключении поездных контакторов.
При подгаре медных контактов их зачищают напильником с мелкой насечкой, снимая главным образом выступы и капли металла. Контакты имеющие серебряные напайки, а также металлокерамические контакты протирают безворсовой салфеткой, смоченной в бензине. Потемнение этих контактов не является дефектом. Применение абразивных материалов для зачистки контактов запрещается.
|
|
|
Следует заметить, что увеличение переходного сопротивления при подгорании контактов не только ухудшает их последующую работу, но и в ряде случаев нарушает работу всей цепи. Например, в контакторах шунтировки поля ТЭД, замыкающих цепи с небольшим сопротивлением, нарушение контакта вызывает значительное уменьшение степени ослабления магнитного потока двигателей. При этом тяговые двигатели с неисправными контакторами не догружаются.
Для контакторов, работающих с большими токами, особое значение имеет постоянный контроль за профилем и провалом. В контакторах, не имеющих провала контактов, может произойти подплавление и приварка контактов.
Работу подвижных частей контакторов и реле проверяют перемещением их от руки. Возврат якоря в исходное положение должен происходить без заеданий.
При перегреве гибких шунтов изменяется цвет их прядей, они делаются хрупкими и ломаются. Необходимо следить за тем, чтобы гибкие шунты не касались друг друга.
Катушки контакторов и реле выходят из строя в результате перегорания или обрыва обмотки. Перегорания катушки вследствие перегрева или межвитковых замыканий заметно по шелушению изоляции при надавливании пальцами.
|
|
|
Проверяют состояние электропневматического реле времени, замеряя выдержку времени путем перемещения якоря в нижнее положение.
Электропневматические вентили должны обеспечивать четкую работу пневмопривода и не пропускать воздух в атмосферу в выключенном и включенном состоянии. Работу вентилей проверяют дистанционным и ручным их включением. Отсутствие щелчка посадки якоря и бездействие вентиля при включении питания катушки указывают на повреждение эл цепи, перегорание или обрыв обмотки. В случае выхода воздуха из атмосферного отверстия (при обесточенной катушке) производят несколько ручных включений вентиля для удаления загрязнений из-под седла впускного клапана. Выход воздуха в атмосферу во включенном положении вентиля свидетельствует о нарушении плотности выпускного клапана.
В случае вялой работы, заедания подвижных частей и пропуска воздуха вентиль разбирают для осмотра. Загрязненные притирочные пояски седла протирают кусочком ткани, смоченной в бензине, а клапаны промывают в бензине и просушивают. Перед сборкой вентиля каналы продувают сжатым воздухом.
При осмотре сопротивлений их целостность проверяют по состоянию глазури. При перегорании сопротивления глазурь темнеет и растрескивается. Более точно исправность закрытого сопротивления проверяют по искрению при касании проводами под напряжением выводов сопротивления. В открытых сопротивлениях не должно быть ослабления намотки и касания витков между собой.
Дата добавления: 2018-10-26; просмотров: 457; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!