КОНТРОЛЬ ЗА РАБОТОЙ ТЕПЛОВОЗА В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ

В системах тепловоза предусмотрена защита от перегрева воды и масла, от падения давления масла, от давления в картере, от утечки воды из системы и т.д.

Тем не менее локомотивная бригада должна контролировать показания приборов на пульте управления и в дизельном помещении.

Параметры	2ТЭ116	ТЭМ2
Температура воды на выходе из дизеля:
минимальная при пуске дизеля	15	20
оптимальная (рекомендуемая)	75-90	70-85
максимально-допустимая	96/106	88
Температура масла на выходе из дизеля:
минимальная при пуске дизеля	8	8
оптимальная (рекомендуемая)	60-75	65-75
максимально-допустимая	88	80
Давление масла:
при пуске дизеля, не менее	0.6-0.8	1.5
при минимальных оборотах коленвала	1.3	1.5
при максимальных оборотах коленвала	5	3.5
давление масла до фильтра тонкой очистки	8-9	-
перепад давления масла до и после фильтра грубой очистки, не более	1.5
Давление топлива до фильтров тонкой очистки	3-3.5	5.3
Давление топлива после фильтров тонкой очистки, не менее	1.5	1.8-2.5
Перепад давления топлива до и после фильтров тонкой очистки, не более	1.5
Разрежение в картере	10-100	-
Давление воздуха в наддувочном ресивере	1.35
Разность температур выпускных газов по цилиндрам, не более	100
Давление в компрессоре, не менее	1.5	1.5

На помощника машиниста непосредственно возлагается контроль и уход за локомотивом, четкая и своевременная информация машинисту о состоянии тепловоза в пути следования.

Не реже чем через один час работы дизеля необходимо проверять:

- ритмичность работы дизеля и других агрегатов на слух уровень      воды в расширительном баке

- герметичность соединений трубопроводов воды, масла и      топлива

- величину каплепопадания у водяных насосов (60-90 капель в       минуту)

- на ощупь степень нагрева корпусов топливных насосов       высокого давления (должна быть одинаковая температура)

- пульсацию топлива в трубках высокого давления

- степень нагрева редукторов, компрессоров и электрических      машин

- число оборотов коленвала и их соответствие позициям     контроллера

- состояние приводов компрессора, стартер-генератора и возбудителя

- охлаждение выпрямительной установки

- работу вентилятора охлаждения тягового генератора

- открытие жалюзи и работу мотор-вентиляторов

- степень искрения на коллекторе ТГ

- соответствие показаний измерительных приборов в нерабочей и рабочей кабинах.

       При движении тепловоза показания амперметров и вольтметров силовой цепи обеих секций должны соответствовать друг другу. Расхождения в мощности не должны быть более 60 кВт. Большая разница в нагрузках неблагоприятно отражается на тяговых эл. машинах более нагруженной секции.

Причины расхождения нагрузок:

- неодновременное включение контакторов шунтировки поля ТЭД

- нарушение регулировки оборотов коленвала

- неисправная работа регулятора напряжения

- неисправности в системе возбуждения тягового генератора.

ВЕДЕНИЕ ПОЕЗДА ПО УЧАСТКУ

Движение поезда по площадке

При движении по площадке поезд будет растянут за счет силы тяги тепловоза. При движении поезда по площадке на выбеге состав будет сжиматься, так как сопротивление движению тепловоза больше сопротивления движению вагонов.

Движение поезда со спуска через площадку на второй спуск

Как правило, такой участок поезд с площадки на второй спуск, его головная часть начнет двигаться ускоренно, растягивая поезд. В дальнейшем, когда весь поезд выйдет на спуск, состав начнет сжиматься.

Чтобы предотвратить возникновение продольных динамических сил в поезде, необходимо после выхода головной части на второй спуск притормозить тепловоз вспомогательным тормозом, а затем когда весь поезд выйдет на спуск, постепенно отпустить этот тормоз.

Если на спуске скорость поезда начинает превышать допустимую, то необходимо применить автотормоза. При отпуске автотормозов приводят в действие вспомогательный тормоз тепловоза, чтобы головная часть не вызвала растяжения поезда.

---

Дата добавления: 2018-10-26; просмотров: 395; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!