Причины возникновения помпажа
- увеличение сопротивления в газовоздушном тракте дизеля, которое вызвано загрязнением воздухоочистителей; отложением чрезмерного нагара на клапанах, лопатках турбины и направляющего аппарата;
- повреждение лопаток турбины и направляющего аппарата;
- увеличение температуры выпускных газов; перегрузка дизеля;
- резкий сброс позиций контроллера.
При возникновении помпажа, необходимо установить холостой режим работы дизеля с последующим медленным набором позиций. Если помпаж наступает на установившемся режиме работы дизеля, то временной мерой является переход на забор воздуха из дизельного помещения.
После остановки дизеля ротор турбокомпрессора вращается еще в течение 1-3 мин., поэтому для исключения перегрева и задира его подшипников необходимо, чтобы работал маслопрокачивающий насос.
При длительной работе дизеля на холостом ходу масло скапливается в выпускном тракте и при нагружении дизеля может воспламениться. Это приводит к перегреву коллекторов, газоприемных патрубков турбины, глушителя и к снижению их долговечности. Поэтому после длительной работы дизеля на холостом ходу необходимо постепенно нагружать дизель, и дать ему поработать на 1-3 позициях под нагрузкой, что позволит продуть выпускной тракт без воспламенения масла.
Если позволяет место стоянки, на тепловозе 2ТЭ116, на 8-10 позициях контроллера открывают вентиль, что способствует сливу масла из специального бачка в поддизельной раме.
|
|
|
ОБСЛУЖИВАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ ШАХТЫ ХОЛОДИЛЬНИКА
При осмотре шахты холодильника проверяют надежность крепления редуктора вентилятора, фрикционной муфты, корпуса отводки, подпятника, крестовин карданного соединения и муфт.
Проверяют уровень масла в редукторе вентилятора холодильника, добавляют дизельное масло в подшипник отводки.
Убеждаются, что защелка ручного привода муфты вентилятора поставлена в положение, при котором работает электропневматический привод.
Если в системе автоматики имеется воздух, проверяют действие механизма выключением муфты. При включенной муфте подшипник отводки должен легко, без заеданий, вращаться от руки.
Проверяют, все ли вилки штоков воздушных цилиндров соединены с тягами привода жалюзи и не закрыты ли штифтами в своих секторах рычаги ручного привода. При наличии воздуха проверяют действие механизма привода жалюзи.
Положение люков на диффузоре вентиляторного колеса и люков шахты холодильника должно соответствовать температуре окружающего воздуха.
Течь воды и масла в шахте холодильника проверяют при работающем дизеле.
|
|
|
По возможности следует включать и выключать вентилятор при пониженных скоростях коленвала дизеля, т.к. выключение вентилятора на больших оборотах, при неравномерном зазоре между подшипником отводки и коромыслами, может привести к перекосу и заклиниванию подшипника.
Вентилятор холодильника обязательно выключают перед пуском и остановкой дизеля, а также при резком уменьшении оборотов коленвала, так как в эти моменты возникают значительные инерционные усилия. Несвоевременное выключение вентилятора приводит к смятию шлицевых соединений, поломкам карданных валов, соединительных муфт.
При появлении течи в секциях холодильника воду и масло максимально охлаждают, останавливают дизель и глушат неисправную секцию постановкой металлических прокладок с обеих сторон.
Регулировка зазоров в фрикционной муфте
- Суммарный зазор между дисками должен быть 1 мм.
Регулировку этого зазора производят поворотом винтов,
крепящих коромысла, при выключенной муфте;
- Зазор между торцом подшипника отводки и концами
коромысел должен быть 2-3 мм.
Неравномерность зазора по концам коромысел не более 0.3 мм. Регулировку производят поворотом винтов, крепящих коромысла, при включенной муфте. Если это не удается, то допускается регулировка поворотом вилки относительно шлицевого валика;
|
|
|
- Осевое перемещение ведомого диска должно быть 0.9-1.4 мм.
Регулировку производят тремя винтами, при включенной
муфте.
ОБСЛУЖИВАНИЕ ОРД И РЧО
В эксплуатации возможна неустойчивая работа дизеля из-за неисправностей в РЧО:
- недостаточный или слишком большой уровень масла в
регуляторе. Уровень масла должен быть между рисками стекла маслоуказателя Превышение уровня вызывает вспенивания масла, а занижение -перегрев регулятора и даже выход его из строя;
- поломка рессор привода регулятора;
- чрезмерная затяжка компенсирующей пружины;
- недостаточное или чрезмерное открытие регулировочной
иглы;
- загрязнение масла.
Для замены масла необходимо
- сразу же после остановки дизеля слить масло, отвернув
нижнюю пробку в корпусе;
- через горловину залить дизельное топливо до нормального
уровня;
- запустить дизель на 3-5 мин. с последующей остановкой. - слить дизельное топливо и залить свежее масло;
- вновь запустить дизель на 3-5 мин., затем остановить его и
слить масло;
- окончательно залить свежее масло в регулятор и запустить
|
|
|
дизель;
- в начале работы регулятора на свежем масле необходимо
выпустить воздух из масляной системы. Для этого при работе дизеля на нулевой позиции отвернуть регулировочную иглу на 2-3 оборота и дать дизелю поработать неустойчиво в течение 5-8 мин;
- на хорошо прогретом дизеле, на нулевой позиции,
выворачивают регулировочную иглу на один-два оборота и дают дизелю поработать 2-3 мин. После этого медленно завертывают иглу до прекращения неустойчивой работы дизеля.
Нормально игла должна быть отвернута на 1/4 оборота от полностью закрытого положения.
При неисправности РЧО можно регулировать обороты коленвала вручную, отсоединив шток сервомотора.
При выходе из строя тягового электромагнита разрешается заклинить его с помощью регулировочного винта. Для остановки дизеля винт выворачивают не менее чем на три оборота.
При эксплуатации дизеля 5Д49 с ОРД также необходимо обращать особое внимание на чистоту и марку заливаемого в регулятор масла (МК-22 и МС-20). При смене масла поступают аналогично как и с РЧО. При доливке масла следует помнить, что в насосе и в золотниковых элементах регулятора зазоры малы, и нельзя в горячий регулятор, особенно на ходу, добавлять холодное масло. Это может привести из-за местных охлаждений к прихватам деталей, задирам, поломке приводного валика и даже к разносу дизеля.
Основные неисправности ОРД
1) несоответствие оборотов коленвала позициям контроллера машиниста;
- нет цепи на какой-либо из электромагнитов МР1 - МР4.
Необходимо проверить поступление питания на штепсельный разъем регулятора от контроллера, а также цепи электромагнитов МР-1 -МР4;
- заклинивание поршня сервомотора управления числом
оборотов коленвала.
Необходимо устранить заклинивание.
- несогласованность хода поршней силового и
дополнительного сервомоторов.
Необходимо на прогретом регуляторе произвести согласование хода поршней. При нахождении поршня силового сервомотора в среднем положении (2.5 деления по шкале указателя), поршень дополнительного сервомотора также должен находиться в среднем положении. Согласование производят поворотом сектора. При смещении сектора вверх, дополнительный поршень также смещается вверх, и наоборот.
- самоотворачивание электромагнитов МР1-МР4.
Необходимо проверить стопорение электромагнитов в плите.
2) при отключении топливного насоса дизель не
останавливается, а при отсоединении штепсельного разъема регулятора - останавливается.
- подпитка электромагнита МР6.
3) при отключении топливного насоса, и при
отсоединении штепсельного разъема регулятора, дизель не останавливается.
- большой зазор между штоком поршня управления
оборотами и выключающей тарелкой.
Необходимо на нулевой позиции отрегулировать зазор 3 - 3.5 мм.
- малый ход поршня управления оборотами на отключение.
Необходимо на нулевой позиции ввернуть регулировочный
винт до соприкосновения с поршнем, а затем вывернуть
на 4 оборота и законтрить.
4) дизель самопроизвольно увеличивает обороты, а затем
снижает, при этом поршень механизма управления оборотами неподвижен.
- плохо затянутая корончатая гайка на измерителе скорости.
Необходимо затянуть гайку и зашплинтовать.
5) неустойчивая работа дизеля на нулевой позиции, а на
позициях дизель работает устойчиво.
- чрезмерная затяжка пружин механизма отключения
цилиндров.
5) неустойчивая работа дизеля на холостом ходу, на всех
позициях контроллера
- не согласованы хода поршней силового и
дополнительного сервомоторов
- загрязнение масла в регуляторе
6) неустойчивая работа дизеля под нагрузкой на последней
позиции контроллера. Якорь индуктивного датчика находится в рабочем положении, а на промежуточных позициях дизель работает устойчиво
- малый зазор под упором максимальной подачи топлива.
Вращением, против часовой стрелки, винта регулирования
мощности устанавливаем зазор 0.3 - 0.4 мм.
- одна или несколько реек топливных насосов становится на
упор раньше, чем выбирается зазор под упором максимальной подачи топлива
8) неустойчивая работа дизеля под нагрузкой, а с
отключенным индуктивным датчиком и на холостом ходу дизель работает устойчиво
- отвернута игла регулятора мощности.
Необходимо иглу завернуть до устойчивой работы дизеля. Если игла вращается очень свободно, то раздать шлиц.
Дата добавления: 2018-10-26; просмотров: 669; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!