При этом выполняют следующие работы
- производят замену летних сортов смазки на зимние;
- проверяют и при необходимости восстанавливают
утепление топливного, масляного, водяного и воздушного
трубопроводов;
- заделывают все щели и неплотности в кабине машиниста и
- кузове, места прохода труб и кабелей;
- уплотняют окна, двери, монтажные люки; ремонтируют
переходные суфле;
- проверяют работу калорифера, обогревателей
ног и антиобледенителей;
- приводят в исправное состояние чехлы жалюзи холодильника;
- ремонтируют жалюзи, обеспечивая плотность закрытия
створок, и регулируют привод жалюзи;
- устанавливают на всасывающих сетках вентиляторов ТЭД
неплотную мешковину или дополнительную металлическую
сетку размером ячеек не более 0.5 мм;
- устанавливают снегозащитные щитки на вентиляционные
окна тяговых электродвигателей;
- проверяют и включают в работу топливоподогреватель;
- проверяют работу термореле, электротермометров
и электроманометров.
При понижении температуры ниже О С производят зачехление жалюзи.
При низких температурах и метелях, забор воздуха необходимо производить из дизельного помещения. Для повышения температуры воздуха в дизельном помещении необходимо установить заслонки на выпускном канале охлаждения главного генератора в положение выпуска в кузов; открыть люки на диффузоре вентилятора холодильника и закрыть верхние жалюзи.
|
|
|
При переохлаждении масла на тепловозе 2ТЭ116. необходимо обеспечить перепуск воды из горячего контура в холодный; закрыть верхние и боковые жалюзи; перекрыть воздушный краник к вентилям привода жалюзи и включить мотор-вентиляторы.
Несмотря на плюсовые показания термометров, секции холодильника нужно проверять на ощупь. Зимой не допускается снижение температуры воды и масла ниже 20 С.
Зимой, при температуре ниже -5 С, заправку систем необходимо производить горячим маслом и водой (не ниже 70 С), непосредственно перед пуском дизеля. В случае, если системы не прогрелись, необходимо воду и масло слить и процесс повторить.
В случае ненормальной работы терморегуляторов необходимо перейти на ручное управление холодильником, при этом не допускать перепада температур более 5 С.
При неисправности холодильника или агрегатов тепловоза, когда дизель невозможно запустить, производят его расхолаживание путем слива воды из системы.
Порядок слива воды на тепловозе 2ТЭ116
- отвернуть пробку заправочной горловины расширительного
|
|
|
бака;
- снять заглушки с заправочных труб;
- открыть краник выпуска воздуха на калорифере;
- открыть все вентили и краны;
- после окончания слива воды отвернуть пробки на водяных
насосах, теплообменнике, топливоподогревателе, на
блоке дизеля (в месте перетока воды из водяного коллектора). Если пробок нет, то ослабить крепление
фланца в канале перетока;
- отвернуть пробку на трубе, соединяющей
топливоподогреватель с трубопроводом горячего
контура;
- слить воду из противопожарной установки (или разрядить ее);
- слить воду из дифманометра и водомерного стекла;
- по окончании слива воды, по возможности, продуть систему
сжатым воздухом или провернуть коленвал на 3-4 оборота.
На тепловозе ТЭМ2, после слива основной массы воды, необходимо открыть пробки на корпусе турбокомпрессора, батарее обогрева ног машиниста, слива из трубы подвода воды к воздухоохладителю, на корпусе ручного насоса. Для контроля полного слива воды из блока цилиндров, нужно отвернуть пробку под водяным насосом и внизу на улитке водяного насоса.
ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНОЙ СИСТЕМЫ
Недостаток воздуха приводит к неполному сгоранию топлива, а некачественная очистка воздуха увеличивает скорость изнашивания цилиндропоршневой группы, поэтому локомотивная бригада должна поддерживать узлы системы воздухоснабжения в исправном состоянии.
|
|
|
При приемке тепловоза необходимо проверить уровень масла в корпусе воздушного фильтра непрерывного действия, легкость вращения колеса с фильтрующими кассетами и исправность пневмопривода фильтра.
Высокий уровень масла приводит к уносу масла вместе с воздухом в цилиндры дизеля, а повышение уровня может произойти из-за попадания в воздухоочиститель атмосферных осадков. Поэтому при снегопадах и во время дождя необходимо обеспечить забор воздуха из дизельного помещения.
Низкий уровень масла приводит к быстрому загрязнению, фильтрующих кассет, повышению сопротивления фильтра и, как следствие, к ухудшению рабочего процесса дизеля.
На каждом ТО-3 и ТР сетчатые фильтры промывают и промасливают. Замену масла производят на 'ТР-1. Летом в фильтр заливают дизельное масло, а при низкой температуре - смесь дизельного масла с топливом в соотношении 3:1.
Надежная работа турбокомпрессора - необходимое условие нормальной работы дизеля. Поэтому, принимая тепловоз, локомотивная бригада проверяет надежность крепления турбокомпрессора, исправность подвода смазки и охлаждающей воды, герметичность воздухоподводящих патрубков и исправность теплоизолирующих покрытий
|
|
|
После пуска дизеля убеждаются на слух в исправной работе турбокомпрессора. Показателями нормальной работы турбокомпрессора является стабильность давления наддува, температуры газов и ровный не меняющийся уровень шума.
Поступление смазки контролируют рукой по нагреву трубопровода.
В эксплуатации может возникнуть помпаж турбокомпрессора.
Помпаж - это неустойчивая работа турбокомпрессора, при которой воздушный поток выбрасывается обратно в воздухоочиститель. Помпаж сопровождается резким снижением давления наддува и сильными хлопками.
Дата добавления: 2018-10-26; просмотров: 748; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!